目录

一、 二、 三、 四、 五、 生产实习教学的目的和要求 实习内容记述 专题内容分析 在实习中收获最大和体会最深的内容 对实习工作的改进意见

一、 生产实习教学的目的和要求

1. 实习教学的目的：主要是加强理论与实践的联系，增强学生对社会、国情和专业的了解：通过实践和考察，扩宽学生视野，巩固和运用课堂教学所掌握的理论知识，了解本学科发展的状况，培养学生分析问题、解决问题的能力和创新能力;增强劳动观念，培养学生的敬业、创业精神；积极探索“学、研、产”相结合的人才培养新途径，提高人才培养质量。

2. 实习教学的具体要求如下：

1） 了解社会或实习场所的一般情况，增加对本专业学科范围的感性认识；

2）初步了解所学专业在国民经济建设中的地位、作用和发展趋势；

3）巩固深化所学理论知识，培养分析和解决工程实际问题的初步能力；

4） 熟悉专业技术人员的工作职责和工作程序，获得组织和管理的初步知识；

5）虚心向实习单位工作人员学习，培养爱岗敬业的品德。

3. 对学生的要求

学生在实习中必须做到以下各点：

1） 必须服从指导教师及实习队委会的领导；

2） 按实习大纲、实习实施计划的要求和规定，严肃认真的完成实习任务；要重视向实际学习，记好实习笔记，按时完成实习思考题或作业，写好实习报告并参加考核；

3） 尊重实习单位的工作人员，虚心向他们学习，主动协助实习单位做一些

力所能及的工作；

4） 实习期间不得从事与实习任务无关的工作；

5） 遵守学校的安全保密规定；遵守实习队的生活作息制度和纪律规定；遵

守实习单位的各项规章制度。

二、 实习内容记述

1. 东风汽车公司简介

东风汽车公司的前身是19xx年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。 东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业（集团）总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。20xx年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。20xx年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元。20xx年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现营业收入1527.13亿元，位于中国企业500强第30位，中国制造业500强第6位；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；与江苏悦达、韩国起亚整合重组东风悦达起亚；与重庆渝安创新科技(集团)公司合资成立东风渝安汽车集团，生产东风小康微车等。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建

起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

公司近期最重要的战略目标是，计划在20xx年汽车产销规模超过180万辆，市场份额达到15%，并且具备行业里领先的盈利能力。

2. 发动机厂简介

东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山麓，汉水河畔，交通便利，环境优美。现有工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台(套)，固定资产4.69亿元，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。

伴随着东风汽车公司的发展，发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近200万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。

在新的世纪里，发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂，而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研 究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。

发动机厂坚持质量兴厂的方针，拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。19xx年通过GB／T19000 系列标准第三方质量体系认证。“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。

发动机厂正在开展第三次创业活动，实施四轮驱动战略，力争用3-5年时间

建成具有国际竞争力的企业。

3. 实习日程安排

8月15日 乘车赶赴十堰，晚上听安全讲座 8月16日上午

8月16日下午

8月17日

8月18日上午

8月18日下午

8月19日上午

8月20日上午

8月20日下午

8月21日

8月22日

8月23日上午

8月24日上午

8月25日下午

参观连杆加工车间 参观曲轴加工车间 参观Dci11发动机车间 参观西城作业部 参观神宇公司总装分厂 参观发动机装配线（混流线） 参观康明斯作业部凸轮轴加工段参观杂件作业部 休息 听厂内工作人员讲座 参观汽车变速箱厂 参观凸凹模具厂 返校

4. 实习参观要点

1）神宇公司总装分厂汽车装配线装配工序

1． 车架上线，线束、阀类装配

2． 车桥合成装配

3． 传动轴总成装配

4． 底盘覆盖件装配

5． 底盘转向翻转，尾灯装配

6． 管路、减震器、拖钩装配

7． 管路、支架、消声器、保险杠装配

8． 转向机、蓄电池装配

9． 发动机、排气管、小箱合件装配

10． 龙门支架、发动机附件装配

11． 转换挡机构、电器件装配

12． 车轮总成、备胎装配润滑油加注

13． 驾驶室总成装配

14． 车身件装配，加注油、水

15． 预调下线

检测线流程：

下线→调试→登陆车辆信息→检测烟度→车速→轴重、制动→灯光检测、声级→侧滑→打印检测记录→终检入库

2） 发动机装配线工序（外装线）

W-1 装减震器

W-3 装缸盖总成

W-4 预拧紧缸盖螺栓

W-5 拧紧缸盖螺栓

W-6 装摇臂轴

W-7 装机油泵传动轴

W-8 调气门间隙

W-9装喷油器总成

W-10 装汽缸盖

W-11 装空压机

W-12 装排气管

W-13 装增压器

W-14 装增压器进气管接头

W-15 装曲轴箱通风

W-16 装水泵

W-17 装节温器

W-18 装风扇皮带轮

W-19 装机冷气

3） 康明斯作业部凸轮轴工段

此工段有两条生产线，均为混流线

1. 汽油机EQ6100，主要装备东风140车型，轴材料为45号钢

2. 柴油机发动机，分别为康明斯系列的6c,6b,4b。6c主要装备于重卡，6b主要装备于平头柴，4b主要装备于军车。还有EQ4H等。材料均为冷激球墨铸铁。

3. 加工凸轮的方法主要有两种，一种为机械式仿形加工，现已基本淘汰。另一种为数控加工。此工段主要采用数控加工。

工序：

1. 铣端面，钻中心孔

2. 粗磨中间主轴颈

3. 打标记

4. 粗精车主轴颈、正时齿轮颈并倒角

5. 钻油孔

6. 精磨中间主轴颈

7. 精磨其余主轴颈

8. 精磨正时齿轮颈

9. 铣键槽

10.粗精磨所有凸轮颈及偏心轴

11.用荧光磁粉探伤

12.去毛刺

13.抛光

14.清洗

15.终检

16.防锈、包装

4） 杂件作业部

杂件工作部部重要分为下料区、车床区和刨床区。成U字型排列在车间中，厂房前半部分是下料区后半部分分辨是车床区和刨床去，中间一条货运通道将车床区和刨床区分辨隔开。杂件作业部的设备并没有什么值得一提的，大多十分陈旧；但是，令我惊诧不已的是，杂件作业部A班的效益却十分好，整个班组在发动机厂中名声显赫，这主要应该归功于该班组领导者的出色的管理水平。

三、 专题内容分析

1. NPW（日产生产方式）

东风日产，是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于20xx年6月9日，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。目前，东风日产拥有员工7000余人，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。东风日产乘用车公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产基地，由冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大车间组成。自诞生之日起，东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。覆盖包括小型车、中型车、大中型车、MPV、SUV等领域。

日产是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商。公司十分着重技术的研发，从19xx年代起，日产便坚持将其销售额的5％用于产品研发。目前日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如infinity（无限）、cefiro（风度）、cedric（公爵）等等。车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。这一说法将这家全世界第四大汽车厂，予以了明确的定位。

日产生产方式的核心概念就是QCD。即Quality, Cost, and Delivery，的简写,是品质、成本、与交付。

在精简生产方式（lean manufacturing）中用以衡量商业活动并用以计算关键绩效指标（Key Performance Indicators, KPI）。QCD 的分析通常可以持续的改进商业活动的运作。

QCD 在很多不同类型的产业中都可适用，例如供应链产业、或是工程产业。QCD 在专案管理领域中也常被拿来作为评估专案进展与决策的参考之一。

QCD 提供了一个很直觉的方法来衡量并评估简易与复杂的商业程序中，哪一种较为合适。它也提供了一个商业的比较基准。当品质、成本、与交付时程的其中之一必须改变时，借由 QCD 的分析可以有助于决策者做出决策。此外，在日常的商业运作当中，定期且事实的借由 QCD 的分析，也可追踪这三个要素是否均衡的被兼顾，解此可确保商业运作的顺利。

QCD 有时也应用在专案管理上，不过一般而言，在专案管理上较常专注于专案范畴、成本、与时间（Scope, Cost, Time）。这三个变量为专案管理过程当中的三个重要变量，并且彼此相互牵连。

专案的范畴：在专案开始进行时便应已明确的定义，而会被拿来衡量的是'品质。一般而言，当投注相当的时间与成本于专案的进行时，相对的会有一定的品质产出，然而，当时间与成本受限时，品质也许就会被牺牲。

专案的成本：成本虽然在专案开始前会大致估算，然而，随着专案的进行，相当多的变异都会影响额外成本的资出，诸如难度的低估、需要更多的人力或时间等。当专案进度落后，而交期又不可延展，并且品质也不可妥协时，通常会考虑增加生产力以加速进度，增加的生产力对应的就是成本的增加。

专案的时间：时间反应到专案最后的交付，当专案的工作被细部分解以排定各项工作所需时间后，专案便会依照拟定的进度进行。然而，彼此相互牵连的工作，意味着前期工作进度的落后将会影响最终是否可以准时交付成品。时间一般而言不算是一种成本，因为真正的成本是实际多少资源的投入，因此时间也许是可以妥协的，当客户希望所交付的成品必须维持一定品质，并且也不愿意增加经费以加快生产速度，而专案团队也无法借由自行吸收成本增加生产力，这时便可能针对可否延迟交期来进行讨论。

由此可见，事实上专案管理中的三个主要变量：范畴、成本、与时间，事实上与精简生产方式所谈的：品质、成本、与交付相当，也都是两两相依，相互影响。

能善用品质、成本、与交付，或是范畴、成本、与时间这两两相依的三个要素，便可改进管理的成效，确保生产的一贯品质与预期的交付。

关键绩效指标又称主要绩效指标、重要绩效指标、绩效评核指标，是指衡量一个管理工作成效最重要的指标。关键绩效指标简称为‘KPI’（Key Performance Indicators），与是一项数据化管理的工具，必须是客观、可衡量的绩效指标。这个名词往往用于财政、一般行政事务的横量。是将公司、员工、事务在某时期表现量化与质化的指标一种。可协助将优化组织表现，并规划愿景。

在东风汽车有限公司23次方计划中，明确提出了商用车公司实现“中国第一，全球前三”的战略目标。这一目标的提出，是全面提升东风商用车国际竞争力的需要，是创百年东风品牌的必然选择。作为东风商用车公司的专业厂，如何为实现公司战略目标做出应有的贡献？如何成为具有市场竞争力的企业？关键一点，就是持续培育极具竞争力的产品QCD（质量、成本、交付）水平。这也是合资后作为专业厂能做并可大有作为的一项工作。

ＱＣＤ改善是东风有限从日产导入的先进管理方法。它源于日本企业界，是日本企业全面质量管理和精益生产方式的成功实践，也是日本产品称雄世界的法宝。合资公司成立后，QCD 改善开始在东风有限全面推广。为推动这一战略的实施，必须着重抓好三个环节。

一、 转变观念是作好QCD 改善的前提

观念是行动的先导。卡洛斯?戈恩在《再生》一书中说，要敞开

心扉接受新事物，就必须排除多年形成的习惯和文化差异产生的先入为主的观念。进入新世纪以来，发动机厂在搏击市场的过程中，感触最深的也是观念上的差距。因此，转变观念，适应市场竞争的需要，是发动机厂的必然选择。

为了更好更快地掌握QCD改善理念和方法，首要的任务就是深入进行更新观念教育，重点引导员工在QCD改善方面树立四种行为意识：客户关怀，数据管理，追求完美，学习创新。这四种行为意识解决改善的目标、方法和目的三大基本问题，客户关怀是改善之源；数据管理是改善之法；不满足现状、追求完美是改善之的；通过学习创新不断提高改善能力。

二、坚持执行是推进QCD改善成功的关键

在学习日产管理模式时，会发现日产文化上的一个特点，即“事事有标准，认真执行标准”。《执行》一书认为：很多公司都有伟大的战略，但仅有少数懂得执行的公司获得了成功。显然，有一个科学的制度仅仅是问题的一面，能够严格执行是不可或缺的另一面。反观我们自身，以往曾学习过不少好的东西，但为什么不能持久、不能把它变成自己的优势？关键就是没有一套科学的机制做保障，没有持续进行下去。

正是基于这样的认识，发动机厂花大力气架构了QCD改善制度体系。在制订措施时，该厂遵照质量管理大师戴明的PDCA（计划、执行、检查、落实）循环理念，特别注重措施的可操作性，在流程环节上体现闭环特征。目前，该厂已经出台的管理制度有：

一是建立了QCD改善评价体系。

二是编制完成现场管理诊断标准，具体包括5S、质量保证、改善等八个方面的内容。

三是实行QCD改善例会制度。把过去每月两次的中层干部例会，改为每月一次QCD改善推进会。

通过这些制度和措施，对QCD改善工作以标准化的方式加以固化，再加上执行到位，因而QCD改善的成效在该厂的方方面面已经初步显现。统计表明，单厂级改善课题今年就提出150项，上半年已完成93项，完成率达62%。

三、 让QCD改善深入持久

QCD改善的最终目的是为了让用户更满意。惟有如此，企业产品才具有市场竞争力。常言道，没有疲软的市场，只有疲软的产品。产品在QCD方面不能满足用户需要，其市场竞争力也就无从谈起。用户满意度的不断提高是衡量QCD改善成功的惟一标准。

有了用户意识，有了让用户更满意的追求，该厂面对工作中的困难，也就能做到“不说不行的理由，寻找可行的方法”，不断地超越现状、超越自我，向着更高的境界迈进。才能保持改善之泉源远流长。比如，20xx年八月份，一家客户突然将一种新品的供货量由数十台提升到八百多台，为了按期交付，调度部门驱车数千公里到配套厂家返修备件，而且仅用了平常的一半时间。在新品开发上，一家配套厂曾认为发动机厂生产的发动机个儿大，不好配套。为此，该厂的工程师就把办公桌搬到这家公司的生产现场，从设计到实施，工作不分内外，最终实现了配套目标。这些现象在以前是不可能发生的，但是现在发动机厂把它变成了现实，这也印证了一条真理，改善无止境，创新无止境。

2. 曲轴加工工艺

1. 曲轴简介

曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。

曲轴是汽车发动机的关键零件之一,其性能好坏直接影响到汽车发动机的质量和寿命.曲轴在发动机中承担最大负荷和全部功率,承受着强大的方向不断变化的弯矩及扭矩，同时经受着长时间高速运转的磨损，因此要求曲轴材质具有较高的刚性、疲劳强度和良好的耐磨性能。

发动机曲轴的作用是将活塞的往复直线运动通过连杆转化为旋转运动，

从而实现发动机由化学能转变为机械能的输出。

2. 曲轴的结构

如图所示，曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。 连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。

曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不

平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋

转平稳。

曲轴前端装有齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成挡油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。

3. 曲轴的工艺性能分析

曲轴在工作时，受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。 曲轴主要有两个重要加工部位：主轴颈和连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。发动机工作过程就是：活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。而曲轴加工的好坏将直接影响着发动机整体性能的表现。

4. 曲轴的材料

曲轴的作用是将连杆高速往复运动转变为高速旋转运动，因此需要有高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性、抗疲劳能力。

目前，曲轴采用的材料为45钢、45Mn2和40Cr等。锻造钢件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纤维组织，可获得最佳的截面模量和紧密的细晶粒金相组织。曲轴锻造后，一般均进行一次热处理，正火或

退火，以消除金属中的内应力和降低硬度，便于机械加工。

5. 曲轴的机械加工工艺特点

曲轴是带有曲拐的轴，因此具有一般轴类的加工规律，但曲轴也有他的特点：

1刚性差

因本曲轴长径比较大，同时具有曲拐，因此刚性较差。曲轴在切削力及自重的作用下会产生严重的扭曲及弯曲变形，特别在单边传动的机床上加工更为严重，在工艺设计中应解决以下问题：

（1）整个加工过程中，特别是粗加工时由于切削余量大，切削力也较大，可用中间托架来增强刚性，减小变形和振动，同时机床刀具及夹具都应有较高的刚度。

（2）在加工时尽量使切削力的作用相互抵消，可用前后刀架同时横向进给。

（3）合理安排工位次序以减少加工变形，按先粗后精的原则安排加工工序，逐步提高精度。

（4）在有可能产生变形的工序后面增设校直工序，以免前工序影响以后诸工序的正常进行。

2形状复杂

曲轴主轴颈与连杆轴颈不在同一轴上线，偏心距有一定的尺寸要求，并且两轴有较高的位置度要求，同时主轴颈与连杆轴颈间有较大的平衡块，因此在工艺设计中应解决以下几点问题：a.设计加工连杆轴颈

的偏心夹具，即连杆轴颈与机床主轴重合，并使夹具能回转180度，加工另一连杆轴颈。b.为消除加工时的不平衡力的产生，设计夹具时应精确设计平衡重。

3技术要求高

曲轴技术要求较高，加工面多，需要保证的尺寸、形状、位置精度较多。因而总的工艺路线较长，精加工占有相当比例。这就决定了曲轴的工序数目多，加工量大。在各种规模生产中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的，而且磨削工序占相当大的比例。如何更多的采用新工艺、新技术，提高各工序的生产率，是工艺过程自动化，这些都是曲轴加工工艺设计的重要问题。

6. 曲轴的加工工艺分析

1粗基准的选择

曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工工艺设计的重要问题。

2精基准的选择

曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。

径向定位主要以中心线（即中心孔）为精基准，还可以两端主轴颈外圆等为精基准。轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加

工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。

7. 曲轴的机械加工工艺过程

曲轴的尺寸精度、加工表面形状精度以及位置精度的要求都很高，但刚性比较差，容易产生变形，这就给曲轴的机械加工带来了很多困难，必须予以充分的重视。

曲轴需要加工的表面有：主轴颈、连杆轴颈、键槽、φ22的外圆。由于使用了工艺搭子，铣键槽安排在切除工艺搭子后，磨削外圆安排在保留工艺搭子前。

根据曲轴的结构特点及机械加工的要求，加工顺序大致可归纳为：铣两端面；车工艺搭子和钻中心孔；粗、精车三连杆轴颈；粗、精车各处外圆；精磨连杆轴颈、主轴颈和φ20、φ22外圆；切除工艺搭子、车端面、铣键槽等。

8. 曲轴机械加工工艺路线

在进行大量的工艺分析之后，制定出大批大量生产曲轴的加工工艺路线：

（1） 锻造；（2） 热处理；（3） 铣两端面；（4） 车两端工艺搭子外圆；（5） 钻主轴颈中心孔；（6） 钻连杆轴颈中心孔；（7） 检验；

（8） 粗车三个连杆轴颈；（9） 精车三个连杆轴颈；（10） 车工艺搭子两端面；（11） 粗车各处外圆；（12） 精车各处外圆；（13） 检验；

（14） 磨削连杆轴颈外圆；（15） 磨削两主轴颈；（16） 磨削φ22-00.12mm外圆；（17） 磨削φ20 0 -00.021mm外圆；（18） 检

验；（19） 车掉两端工艺搭子；（20） 车两端面（21） 铣键槽；（22） 倒角；（23） 去毛刺；（24） 最后检验。

9. 曲轴主要加工工序分析

1铣曲轴两端面,钻中心孔

本工序在钻铣车组合车床上完成，主要保证曲轴总长及中心孔的质量，若端面不平则中心钻上的两切削刃的受力不均，钻头可能引偏而折断，因此采用先面后孔的原则。中心孔除影响曲轴质量分布外，它还是曲轴加工的重要基准贯穿整个曲轴加工始终。因而直接影响曲轴加工精度。打中心孔在本次工艺设计中因考虑设备因素，采用找出曲轴的几何中心代替质量中心。打中心孔以毛坯的外表面作为基准，因而毛坯外表面质量好坏直接影响孔的位置误差。

2曲轴主轴颈的车削

由于曲轴年产量不大，主轴颈加工采用车削，在刚度较强的普通车床上进行。曲轴安装在前、后顶尖上线一端用大盘夹住而另一端用顶尖顶住，用硬质合金车几道工序上完成主轴颈的车削。由于加工余大且不均匀，旋转不平衡，加工时产生冲击，因此工件要夹牢固。车床、刀具、夹具要有足够的刚性。主轴颈车削顺序是先精车一端主轴颈及轴肩，然后以车好的主轴颈定位。另一侧用顶尖以中心孔定位。车另一端主轴颈、肩及各个轴颈，半精度及精车都按此顺序进行，逐渐提高主轴颈及其他轴颈的加工精度。

3曲轴连杆轴颈的车削

主轴颈及其它外圆车好后，以主轴颈作为加工连杆轴颈的基准，采用专用的车夹具、车削连杆轴颈，车削同样在普通车床上进行。车削连杆轴颈需要解决的是角度定位（两连杆轴颈轴线需要控制在180度+30度或180度—30度）以及曲轴旋转的不平衡问题。这些都由专用夹具来保证，夹具体为一对用以定位的V型块组成，装在接盘上。接盘与车床过渡接盘靠中间的定位销定位并连接，接盘在过渡接盘上靠棱形定位销可转180度，依次车削两个连杆轴颈。V型块中心与车床主轴线距离一个曲轴半径。车削过程中，一端与曲轴主轴颈定位并夹紧，另一端靠偏中心座夹紧，中心座上钻有中心孔，中心孔偏心距同样为一个曲轴半径。用顶尖顶紧中心孔，这样就能保证连杆轴颈轴线与车床主轴线一致。安装夹具体的接盘上有平衡块，消除曲轴旋转时不平衡力矩的生。曲轴加工时由于受到离心力和两顶尖的轴向压紧偏心力的作用，容易发生弯曲变形，为了加强工件刚度，用撑杆来撑住另一个曲拐的开移。车削连杆轴颈时为了使切削力不致于太大，每次车削余量控制在1~1.5mm内，同时车床旋转不能太高，刀具采用高速钢。

4键槽加工

这个键槽主要用于飞轮，加工此键槽应安排在主轴颈精车工序之后，这样能保证定位精度及控制键槽的深度以及对称度。键槽加工是以两主轴颈定位，同样用专用夹具在普通铣床上进行。

5轴颈的磨削

由于主轴颈及连杆轴颈精度较高，尺寸精度为IT6级，表面粗糙度

1.6~0.8μm，并且具有较高的形状精度及位置精度。因此主轴颈与连杆轴颈精车后要进行磨削，以提高精度表面粗糙度。

在工艺设计中，首先磨主轴颈然后磨连杆轴颈。中间主轴颈磨好后才能磨其余轴颈，磨主轴颈和连杆轴颈的安装方法基本上与车轴颈相

同，磨主轴颈是以中心孔定位，在外圆磨床上进行，磨连杆轴颈则以经过精磨的两端主轴颈定位，以保证与主轴颈的轴线距离及平行度要求，磨连杆轴颈是在曲轴磨床上进行的。

由于轴颈宽度不大，采用横向进给磨削法，生产率较高，磨轮的外形需仔细地修整，因为直接影响轴颈与圆角的形状，磨削余量根据车削后的精度而定，粗磨余量值每边0.2~0.3mm，精磨余量控制在0.1~0.15 mm内。

在横向进给磨削中，磨轮对工件的压力很大，为避免曲轴弯曲，采用可以调节的中心架，否则就不能去掉上道工序留下的弯曲度，最好待这个轴颈的摆差减小才开始使用中心架。

磨削主轴颈时应把两顶尖孔倒角处抹干净，去砂粒及油泥，确保加工基准——中心孔的精度，磨削工序之前必须修研中心孔。

四、 在实习中收获最大和体会最深的内容

在学校里的理论学习或许比较深刻和透彻，但缺乏了动手实践的机会，可能就会显得有些枯燥乏味，这次的生产实习让我们体会到，实践出真知。唯有理论知识与生产实践相互结合起来，才会让我们意识到学以所用的巨大力量。

通过在发动机制造工厂的实习，第一次如此亲近的接触到各种发动机，各个零部件，第一感觉就是非常好奇，之前在书本上学的东西终于在现实中见到了。看到工人师傅神奇般的将手中的零部件组装成完美的发动机，真是十分钦佩。

生产过程实质上是一个资源向产品或零件的转变过程，是一个将大量设备、材料、人力和加工过程等有序结合的一个大的生产系统。十几天的时间不可能使我们完全的掌握这门技术。但是最起码我们了解了一台发动机的组装过程，熟悉了各发动机零部件的外形、作用、安装要点和注意事项以及装配不当会对发动机性能产生什么影响，并且初步具备进行工艺分析和制定工艺规程的能力和解决实际问题的能力，这样为以后的学习、工作打下一些基础。

另外，通过本次实习，我了解到了我国汽车生产厂家技术水平、管理水平与国外先进水平的巨大差距，也高兴的看到我们的企业也正在努力地向他人学习，快速的提高自己的水平，比如，东风公司通过与日产合资，从日产引进先进技术，同时学习与先进技术配套的生产管理模式。我相信，只要我国工业界团结一心，中国的制造业一定能有更辉煌的明天！

五、 对实习工作的改进意见

1. 发动机生产的内容十分庞杂，十几天的实习很难对发动机的生产工艺有深入的了解，建议适当增加实习时间。

2. 生产线上的工艺、工序其实有很多值得注意的地方，但是此次实习基本上只是走马观花的参观了一下，而且讲解老师一般只有一个，而听讲解的学生却至少有三十个，导致很多地方没有比较深入的了解，甚至根本没有听到。建议把学生分成三至五个人的小组，每组都配备一个讲解的师傅，这样效果会更好。