福州至永泰高速公路工程

施工方案申请批复单        

承包单位：中国四冶福永高速A6项目经理部　　　　　                 合同号：A6

监理单位：铁四院福永高速J2总监办　　　                            编  号：

福永高速公路A6合同段

路基填筑试验段总结报告

审 批：

复 核：

编 制：

中国第四冶金建设公司

福永高速A6项目经理部

二〇##年十月八日

K26＋760－860段路基土方试验段总结报告

根据《公路路基施工技术规范》JTG　F10－2006要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，现就该试验段总结如下。

一、  概 况

  1、该试验段选择在K26＋760－860段的第三十一层。由中国四冶福永高速公路A6项目部组织施工，路基试验段施工由谭玉林队长全面负责。

2、试验段路基长0.1Km，属于全填方路基段，路基设计宽度33.50米,

最大填土高度为4.86米（YK26＋860段），最小填土高度为1.61米（ZK26＋779.994段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为9993m³。

4、试验段的施工时间为：从20##年10月2日开始到20##年10月6日结束，共4天时间。

二、试验目的及指导思想：

1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。

3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（93、94、96区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。

三、试验段施工准备工作                                                                                                                                                                                                                                                                                       

   1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段，且左幅低右幅高。根据地形特点，清表采用挖掘机、装载机及人工结合的方式进行，左幅沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。

2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为1.84g/cm³，最佳含水率为13.7%。现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。

3、试验段的填料取主线K26+890--K27+050段挖方段，经试验，该段挖方料为粘土质砂性土，最大挖深达12.40m，最大边坡为四级，属深路堑挖方路段。挖方段总长160m，总挖方量82946m³。

4、土工试验：对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。其液限为36%、塑限为24%，塑性指数为12%；承载比CBR值分别是96区6.6%、94区5.1%、93区4.2%。

5、施工现场人员已全部到位，详见附表。

6、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。

7、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。

压路机的主要技术参数

四、试验路段实施阶段控制方法

（一）测量放样

1、将第五层路基顶面用平地机整平碾压后，测其压实度。压实度合格后进行中桩及边桩的放样。

2、将中线和边线放好后，用皮尺丈量，纵向每10m，横向每6m用石灰打方格。方格网打好后，纵向20m，横向6m的交叉点处进行编号，并测其填前标高。

（二）上料

1、上料前对填料进行天然含水量的测定，天然含水量控制在最佳含水量的±2%以内，天然含水量过大时进行翻晒；天然含水量过小时，填筑碾压过

程中用洒水车洒水的方式使含水量尽可能达到最佳含水量。

2、上料时，用挖掘机装料，自卸运输车运料。在现场由专人负责指挥卸料，卸料间距根据松铺厚度不超过30cm的原则进行卸料（每方格两车，每车料为9m³，每方格为60m²）。

（三）推铺

1、上料完毕后用推土机进行摊铺，在机械推铺过程中用人工配合找平。

2、推土机将料摊铺整平完毕后，用平地机终平，平地机终平过程中人工配合继续找平。

3、填筑宽度每层在设计路基宽度的基础上超宽0.50m，以保证路基边缘的压实度。

4、用3米直尺测量平整度，由人工进行全面整平，平整度为1-3cm。

5、摊铺结束后，进行高程测量。测量方式同上料前，计算其松铺厚度。经测量松铺厚度超过30cm时，用平地机进行推出，直至松铺厚度符合要求为止。

（四）碾压

摊铺及测量结束后进行碾压，碾压机械为龙工520D型。碾压方式为先静压一遍，然后弱振碾压一遍，再进行强振。先两边后中间，先慢后快，碾压速度在4Km/h以内。以纵向进退式进行，横向接头的重叠在0.4-0.5m之间。

（五）检测

1、高程测量：在静压一遍、弱振碾压一遍，强振碾压一遍后，进行标高测量，测量方式纵向每20m，横向每6m方格的交叉点为测点进行测量。其后每强振一遍测其高程，直至高程（沉降差值）不大于5mm为止，计算其压实系数。

2、压实度：压实度的检测，静压一遍、弱振碾压一遍，强振碾压一遍后测其压实度。其后每强振一遍测其压实度，直到压实度不再上升为止。压实度的测试方法采用灌砂法，含水量采用酒精燃烧法。第一层所有工序完成并经监理工程师检查批准后，进行第二层和第三层的试验路施工，施工方法同第一层。

五、试验、测量资料的整理

（一）测量资料：第一层的测试全部结束，整理测量标高的记录及进行松铺厚度及压实系数计算，然后进行第二层和第三层填筑的测量资料的记录及整理，方法同第一层。

（二）试验资料：第一层的测试全部结束，对其压实度检测记录资料进行整理，并确定其压实遍数及压实度的关系。经监理工程师批准后进行第二层和第三层试验填筑的试验资料记录及整理，方法同第一层。

六、实验结论

（一）含水率：

对土方路基含水率进行了控制：对填料取样测定其含水量。施工中在含水量比最佳值略大的情况下，取得了良好的碾压效果。平均含水率为19.3%，较最佳含水率17.9%略大，差值为1.4%。含水率控制最大上偏差为+2%，其值均满足设计及规范要求。经碾压后测得的密实度指标均符合要求。

（二）结论：

1、松铺系数的确定：根据对这三层的填筑试验，得出其试验段的填筑压缩厚度为 3.5cm，93区平均松铺系数为1.059；94区平均松铺系数为1.091； 96区平均松铺系数为1.154。

2、压实遍数和压实度的确定：经试验，静压一遍，弱振压一遍，强振压二遍后的平均压实度为84.96%；静压一遍，弱振压一遍，强振压三遍后的平均压实度为89.5%；静压一遍，弱振压一遍，强振压四遍后的平均压实度为94.2%；静压一遍，弱振压一遍，强振压五遍后的平均压实度为95.6%，静压一遍，弱振压一遍，强振压六遍后的平均压实度为96.8%，静压一遍，弱振压一遍，强振压七遍后的平均压实度为97.9%。

3、以压实遍数为横坐标，压实度为纵坐标绘制曲线图（见附件）。根据实际试验和曲线图可以得出：93区压实遍数为静压一遍，弱振压一遍，强振压四遍；94区压实遍数为静压一遍，弱振压一遍，强振压五遍；96区压实遍数为静压一遍，弱振压一遍，强振压七遍。

4、最佳机械匹配：配置好集料后，采用挖掘机装料，自卸运输车运料，推土机将料摊铺整平，并用平地机终平，最后用20t的压路机进行碾压。

通过试验确定了填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数及最佳的机械匹配和施工组织。并能够达到指导全线一般路基施工的要求及提供填筑大面积施工质量控制的依据。

（注：因受该路段的地形限制选择了第三十一层作为试验段确定93区、94区、96区的试验数据。）

附件：1、标准试验结果批复单；

      2、试验段压实度（灌砂法）检测报告；

3、实测碾压遍数和压实度试验的关系：龙工520D碾压曲线图；

4、路基、路面平整度检测记录表；

5、标高测量记录表；

6、施工现场技术人员表；

7、路基试验段使用机械设备表；

8、试验路段使用仪器一览表。

主要人员表

试验检测仪器配置表

路基试验段机械设备一览表     

 

第二篇：路基填筑试验段总结报告

路基填筑施工总结报告

（土方填筑）

一、路基填筑试验段工程的基本情况

1、在20xx年04月21日2B合同段完成了K95+800—K96+000 长200m的土方填筑的路基试验段工程施工。 2、实施试验段工程的现场组织机构

3、主要机械设备

4、材料准备

试验段工程路基填料取自K96+260挖方路基的利用土方，该利用方已经在试验室做出标准击实、液塑限、最佳含水量和CBR试验，从而确定了最大干密度、最佳含水量及CBR值，并报送监理办、总监办试验室进行核实。 最大干密度：1.98 MPa，最佳含水量：11%。

5、施工放样的数据准备

测量人员已经进行了水准点复测及导线点闭合，并且对K95+200—K96+000段放出中桩及坡脚边桩，并标出填筑的高度。 6、各道工序的质量检查报验程序和质量验收标准

⑴路基填筑在施工前，要对原地表清表进行检验，主要有：地面高程、路基填筑宽度、原地面密实度等，将检验结果报监理办，并邀请监理复核。

⑵路基填筑完成以后进行了自检 试验段工程自检由项目经理部技术负责人、工地技术负责人组织有关人员进行，对路基填筑按《公路工程质量检验评定标准》进行逐项检测，并进行报验。

⑶报请驻地监理工程师检验。 7、质量验收标准

路基填筑检测项目、检查方法和检测频率见下表：

土方路基实测项目

二、施工技术方案方法

（1） 路基填筑采用机械流水作业施工：在路基试验段上使用15吨翻斗车运土，采用推土机平土，平地机整平，先用压路机静碾一遍，然后用振动压路机碾压。填筑碎石土作业必须由低处向高处全断面、全宽度纵向填筑。

（2） 土方填筑松铺厚度控制在33~36cm一层（确保压实厚度控制在<=30cm）。填筑前用水准仪测量中桩及其各断面点位高程，并做好记录。在施工时严格控制填筑厚度，并检测碎石土的含水量，以便碾压达到最佳效果。为确保路堤边缘有足够的压实度，每边比设计宽度超填30cm，以便压路机碾压到位。填筑碎石土按4％控制横向坡度以利排水。

（3） 压实前对填土的厚度、横坡度进行检查，并用水准仪测量中桩和各断面点高程，确认符合厚度、坡度要求后才能进行碾压。先用CA18T压路机静碾一遍，然后用2台CA18振动压路机各碾压2遍，再用振动压路机静碾一遍。压路机碾压行驶速度采用先慢后快速，最快速度不超过4km/h，碾压时由两边向中间，由内侧向外侧，纵向进退式进行，每次碾压重叠1/3轮迹，避免漏压，在压实过程中，记录碾压遍数，同时用水准仪测量中桩和各断面点碾压后的高程并做好记录。压实过程中用人工配合进行找补。完成压实后的碎石土表面应无明显轮迹、无隆起、裂纹、起皮、松散等现象。

三、土方路基填筑质量检测

1、碎石土厚度及松铺系数的确定 我们采用高程测量的方法对碎石土填筑厚度进行检测，检测结果见下表：

碎石土厚度检测及虚方系数计算一览表

2、密实度的检测

实验人员用灌砂法进行检测压实度，按规范规定1点/车道/100米的频率进行检测，路基长度200米，共检测4个断面（一个断面左右各检测一点），共检测8点，经检测合格，检测结果见附表。

3、路基宽度的检测

碎石土填筑宽度用尺量，按1断面/50米的检测频率200m，共检测4点，宽度值全部合格。

4、试验参数的确定 ⑴松铺系数：R=1.214

⑵主要设备配备：见上《主要机械设备配备表》

⑶碾压遍数 C18静碾1遍，CA18强振4遍， CA18静碾1遍。 ⑷密实度检测方法：灌砂法，高差法。

沈吉高速公路草南段建设项目第2B合同段

路基填筑土方试验段工程

（K25+860~K26+000）

总结报告

抚顺公路建设集团公司

沈吉高速公路草南段第2B合同段项目经理部

二〇〇八年四月二十三日