贵阳花溪区田园南路二标段

K5+810～K5+920段路基填石试验段总结

一、工程概况

本合同段沿线地形起伏较小，地貌类型单一，地质构造简单，下伏基岩岩性为白云岩夹泥质白云岩，现状地质灾害不发育，局部溶沟溶槽内土层厚度较大。

本标段路基土石方总挖方135033m³；填方127892m³；超挖89685m³；软土换填227256.99m³；抛石挤淤72610m³。

K3+920-K4+070最大填方高度4.0米； K4+120-K4+210最大填方高度4.5米；K4+560-K4+720最大填方高度3.5米；K5+800-K6+090最大填方高度2.0米；K6+110-K6+180最大填方高度1.2米；K6+550-K4+670最大填方高度1.8米。

根据本合同段的实际情况，选定在K5+810-K5+920路基填方段作为路基填石试验路段，总长110米。

二、填料来源

填料来源于K6+380-K6+600沟槽爆破开挖的石方和外购的合格石方。

三、人员及机械设备

1、人员配备表：

2、投入试验段的机械设备表：

四、试验段施工工艺及检测方法

1、路床及以下路基填筑的施工工艺见：“填石压实工艺流程图”。

2、路基试验段填石压实后，按设计要求采用空隙率法进行现场试验检测。

五、试验路段的选择

本工程试验段选择在K5+810-K5+920段，全长110米。测量放样后，用挖掘机进行原地面清理，清表深度为0.3米，然后用挖掘机将线内不合格的土挖除，用自卸汽车运到弃土场，直到路基标高位置。

经业主、设计、中心试验室及监理等到现场挖坑检查，并由中心试验室现场取样试验，现场确定该路段路基以下土层用片块石换填2.95米，平整压实后再进行路基回填。

六、试验路段的目的

1、本次试验主要是针对路基的填筑，选定本地区经济合理的填料，确定满足施工要求的配套压实机具。选择满足设计要求条件下合理的松铺厚度、压实顺序、碾压速度、遍数等施工工艺参数，确定压实度的检测方法，确定最佳施工工艺。通过松铺厚度及碾压遍数、机械行走速率，得出最佳松铺厚度、最佳碾压遍数、机械最佳组合及最佳行走速率。

2、松铺厚度及压实度检测：通过对松铺厚度压实度检测，得出下路堤每层最佳松铺厚度不大于40cm（包括40cm），分别能够满足路基路堤、路床施工技术要求。

3、碾压方式及碾压遍数：第一遍静压，第二遍微振，第三～六遍为强振动碾压至合格，最后第七遍静压收轮迹重叠50cm左右。通过实际记录和沉降差检查得出最佳压实遍数，路堤、路床均为七遍。

4、机械碾压速率：通过最佳松铺厚度、最佳碾压遍数，压实检测得出最佳机械行走速率，第一、第二遍控制在3km/h,第三～六遍机械行走速率控制在5km/h,第七遍控制在3km/h。

七、试验路段的施工方法

试验段每层填筑皆按“四区段、八流程”严格控制施工。“四区段”即将作业区分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区。“八流程”是地基处理、填料选择、含水量控制、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。

1、做好试验段是路基全面开工的前提，试验段的施工由项目技术负责人负责组织。施工、质检、试验部门的有关人员进行现场控制，并组织路基施工队的全体施工技术人员及主要机械操作手到现场学习，通过试验段取得试验成果后，全线进行推广，指导全线路基施工。

    2、填料：填料来源于K6+380-K6+600沟槽爆破开挖的石方和外购的合格石方。

填筑前碾压及倒土方式：先对该段原地面进行清理表土处理，清除草皮及腐殖土，由于局部岩石溶沟溶槽内土层厚度较大，经业主、设计、中心试验室、监理到现场查看后决定对岩石溶沟溶槽内土层进行换填块石处理然后平整，处理完毕再用振动压路机进行碾压，使试验段基本平整。

3、用JPS流动站配合全站仪准确测设路基每10m的中桩、边桩位置，为保证路基边缘的压实度，路基两侧加宽30cm。预设松铺厚度控制点用水准仪测出控制点的标高，并做好记录。根据每车装料方量，松铺厚度40cm，在原地面用石灰划出卸料方格网。

4、施工现场由专人指挥卸料，每个方格网卸一车料，严格控制层厚及标高，先测量各中桩和边桩标高，作为原地面或地表合格层顶面标高，同时采用插杆挂线控制填土高度。

5、摊铺采用分层纵向全断面水平摊铺。

6、标高及平整度的控制：摊铺填料时采用推土机推土整平，并由人工配合修补。根据松铺厚度标记的控制点及中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。

7、碾压及压实度的控制：先用压路机按顺序路线方向静压一遍后开始振压，测量人员进行跟踪测量，即每压一遍测量人员用水准仪观测一次松铺厚度标记的高程，得出前后高差，直到表面无明显轮迹为止，不平处用推土机整平，最后再用压路机静压一遍收光。由测量人员测量每一次振动压实后的沉降差。

8、数据汇总分析、总结：松铺系数实测计算表，不同松铺厚度碾压遍数与压实度关系。

八、试验路段结论

在中心试验室及监理的严格监理督导和热情帮助下，我合同段精心周密组织了本次路基试验段的施工，通过试验段的施工和总结，确定了适宜的施工方案和填料适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、适宜的机械匹配，能够达到指导全线路基石方填筑施工的要求。

总结如下：

1、填料沉降量随着碾压遍数的增大而减小，压实度按表面无轮迹，沉降量≦2mm控制。

2、填石层厚要达到设计及规范要求，路堤松铺厚度应控制在不大于40cm，路床松铺厚度不大于40cm，且相应层厚应满足设计及规范要求。

3、压实机械设备吨位为20吨，强振不小于350KN。机械行走速率分别为：第一、第二遍控制在3km/h，第三～第六遍控制在5 km/h，第七遍控制在3km/h。

4、碾压方式及碾压遍数：

碾压遵循先慢后快，先两边后中间的碾压原则进行碾压，确保无死角，无漏压。路堤第一遍静压，第二遍微振，第三～第六遍强振，第七遍静压消除轮迹，松铺系数为1.10，沉降差为3～5cm。

路床第一遍静压，第二遍微振，第三～第六遍强振，第七遍静压消除轮迹，松铺系数为1.12，沉降差为4～6cm。分别能够满足路基路堤、路床施工的技术要求。

5、填石段施工期间，应加强路基表面平整度与横向坡度的控制，以确保路基顶面无坑洼和积水，施工每区时选定经济、合理的沉降差，碾压遍数及松铺系数等指标。

6、本试验路段是按最大松铺厚度进行填筑，各项试验参数和成果将直接指导以后的路基施工，以确保路基填筑施工质量。

九、质量保证措施

1、路基用的填料先检后用，不符合设计要求及未经检测的填料禁止用于路基施工。

2、施工各工序由专人负责，重点工序技术人员跟班作业。

3、为了确保路基填筑宽度与边线顺直，施工中边线用挂线摊铺。

4、严格控制填料中的大粒径石块的含量，含有超尺寸的石块应清除。

5、打方格上料，严格控制每层的松铺厚度、碾压遍数，确保沉降差符合要求。

6、施工过程中坚持三检制，严格按监理程序施工。

7、原地面压实度检测结果必须合格，且经监理抽检确认符合规范要求，不符合规范要求时，禁止上料进行下步工序施工。

附：

1、工艺流程图。

2、质检资料。

3、压实度资料。

4、测量资料。

5、试验路段照片。

填石压实工艺流程图

 

 

第二篇：经三路路基试验段总结

路基施工试验段总结

一、工程概况 经三路位于南宫市东部工业区东部，是一条城市Ⅲ级次干路，本次设计南起东进街（桩号：0+000），北止于普彤街（桩号：1+705.408），途径规划通达街、规划大庆街、北城街、北纬街，设计全长1705.108米。设计为单幅路，断面尺寸为：7.5m（人行道）-15m（机动车道）-7.5m（人行道）。红线30米。根据实地踏勘，该路所经路段主要为农田。

（一）、道路工程：

1、平面设计：根据规划给定的坐标控制点，全线道路为直线型。该路与相交路口均未曲化。

2、纵断面设计：现状地面地势较平坦，道路纵断面设计原则上以现状路面标高和规划相交路路面标高为依据，并满足设计规范要求。

3、横断面设计：路面设计为单幅路，断面尺寸为：7.5m人行道-15m机动车道-7.5m人行道。红线30m。路拱横坡：行车道为1.5﹪，采用直线抛物线形式，人行道为2﹪。

4、道路结构设计：

①、行车道、交叉路口结构为：4cm厚细粒式沥青砼（AC-13F）表面层，6cm厚粗粒式沥青砼（AC-25C）下面层，18cm厚二灰碎石上基层（厂拌） (其重量比为石灰：粉煤灰：碎石=8：12：80)，15cm厚12﹪石灰土底基层，15cm厚12﹪石灰土垫层，结构层总厚度为58cm。面层之间洒布粘层沥青，沥青砼面层与基层之间洒布沥青透层和下封层。

②、两侧人行道采用C30亚光彩色砼便道砖（20*10*6cm），垫层为3cm厚1：3砂浆（M≥10Mp）,基层采用15cm厚12﹪石灰土。设60cm宽盲道。树池内均换填70cm厚深腐殖土。

③、沿途巷口、单位出入口路面结构为：4cm厚细粒式沥青砼（AC-13F）面层，12 cm厚二灰碎石基层，15cm厚12﹪石灰土底基层，结构层总厚度为31cm。 （二）、 排水工程：

根据《南宫市东部工业聚集区总体规划图》排水工程规划图

（2008-2020），经三路排水设计采用雨污分流制。本次仅考虑雨水设计。

设计雨水管道两道道，位于路中心线东西9.5m平行位置处。雨水采用分段排放的方式，东进街~北城街段采用d600承插式钢筋混凝土管，雨水自北向南排入东进街新设计的雨水管道内，北城街~普彤街段采用d600承插式钢筋混凝土管，雨水自南向北排入普彤街新设计的雨水管道内。

雨水收水口除注明外均采用玻璃钢侧立式单篦收水口，深1m。雨水支管采用dn225HDPE管，坡度i=2﹪；道路最低点处、与道路交叉口设在最低点，采用L=2m长钢平篦，支管采用dn300HDPE管，坡度i=2﹪。

二、编制依据

1.《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

2.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）

3.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

4. 便道施工应遵循《连锁型路面砖路面施工及验收规程》（CJJ79-98）

5. 河北省《市政基础设施工程施工质量验收统一标准》（DB13（J）53-2005

6. 河北省《市政基础设施工程施工质量验收通用规程》（DB13（J）54-2005）

7. 河北省《市政道路工程施工质量验收规程》（DB13（J）55-2005）

8.《南宫市东部工业园区经三路道路排水工程图纸》

9、中科实验室土攻击实报告

10、现场实验数据

三、经过试验段施工，取得了一套切实可行的路基施工工艺，用于指导施工。具体施工工艺总结如下：

（一）、施工机械配置情况：

根据施工需要、工作面配置挖掘机一台、50铲车一台、23t振动压路机一台、21t压路机一台、PQ-185平地机一台。

（二）施工人员配置情况

项目经理：王振亮 施工员： 马洪飞

质检员： 薛庆帅 测量员： 张振国

核算员： 王立杰

司机： 5名 普通工人：20名

合计： 35名

（三）、测试检设备配置情况

测 试 检 设 备 祥 单

四、具体施工工艺 （一）原材料要求

取代表性土样送实验室进行相关试验，把各项试验结果报监理工程师复核批准，作为试验段施工依据。具体数据为：素土最大干密度1.79 g/cm3，平均含水量12.9%；水泥稳定土最大干密度1.7 g/cm3，平均含水量10%。 （二）、测量放线

1、试验段设在K0+350—K0+550，长200米。

2、平面控制测量：利用工程技术部给定的红线控制点，用以控制路线的平面位置。

3、高程控制测量：以工程技术部提供的水准点为依据，沿路线方向每隔100米设一临时水准点，用以控制路线高程、横坡

（三）路基工程的施工 1、场地清除

（1）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣、废料运至弃土场内。 （２）路基范围内的树木、灌木丛等在施工前须全部砍掉并挖根。

2、路基施工准备

根据工程技术部给的控制点，在施工前放出路基中心线和边线，每侧加宽1米。

3、路基-15cm施工

（1）路基挖方

本施工段主要以挖方为主，先清除草皮，以保证施工现场的工作面，再挖至路基-30cm，当路基挖至-30cm时，湿度较大，先晾晒两天，再整平碾压，使压实度达到93%以上，不得有翻浆、“弹簧”现象。开挖宽度要比设计宽度宽出100cm。

（2）路基填方

填土中不得含有淤泥，腐殖土，树根杂草等，如含有此类物品必须清拣干净。填土经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象。路基每层施工完毕后应报该层宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料，经监理工程师验收合格后，方可进行上一层的填土施工。

（3）路基整平

路基整平时由测量员测出点后，先用挖掘机把土均匀甩到路基中，再用平地机平整。最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土要适当考虑富余量，当用平地机整平时要留4个虚数，整平时宁刮勿补；当压实后局部标高低于设计标高时，不得采用薄层贴补，要将表层清除后，进行翻松处理，换填土层压实厚度不小于10cm，压实后表面应平整，不得松散、

起皮。

（4）路基碾压

路基碾压时应在最佳含水量或略大于最佳含水量1%-2%碾压，不得干压。碾压应自路基边缘向中央进行，先用23t振动压路机静压一遍，然后振压5遍。压路机车速控制在2.5km/h左右，振动频率在25—30 HZ（1500——1800次/S）。然后用三轮压路机碾压，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路基的两侧应多压2—3遍。直线段和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；碾压时，应重叠后轮1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。压路机的碾压速度，头两遍宜采用1.5—1.7km/h为宜，以后宜采用2.0—2.5km/h。碾压4遍，至表面无轮迹，达到压实度为止。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证表面不受破坏。

4、路基±0cm施工

（1）路基填方

填土中不得含有淤泥，腐殖土，树根杂草等，如含有此类物品必须清拣干净。路基每层施工完毕后应报该层宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料，经监理工程师验收合格后，方可进行上一层的填土施工。

（2）路基初平及上灰

路基回土时由测量员测出点后，先用挖掘机把土均匀甩到路基中，再用平地机平整。备土要适当考虑富余量，当用平地机整平时要留2个虚数，整平后由振动压路机排压1遍；由测量员根据水泥用量画出网格（5m×3.7m），材料员根据网格安排卸灰（5袋/格），施工员组织工人撒灰，撒灰时要均匀，

厚度一致。

（3）拌和

①干拌

应采用专用稳定土拌和机进行拌和并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5~10mm，以利上下层粘结。严禁在拌和层底部留有素土夹层。通常应拌和两遍以上，在最后一遍拌和之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌和层也应避免素土夹层。

②加水并湿拌

在上述拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车（普通洒水车不适宜用作路面施工）补充洒水。水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大。

洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分流失。

洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%~1.0%；对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1%~2%。

拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分合适和均匀。

（4）路基整平

路基整平时由测量员测出点后，用平地机平整。最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土要适当考虑富余量，当用平地机整平时

要留2个虚数，整平时宁刮勿补；当压实后局部标高低于设计标高时，不得采用薄层贴补，要将表层清除后，进行翻松处理，换填土层压实厚度不小于10cm，压实后表面应平整，不得松散、起皮。

（5）路基碾压

路基碾压时应在最佳含水量或略大于最佳含水量1%-2%碾压，不得干压。碾压应自路基边缘向中央进行，先用23t振动压路机静压一遍，然后振压5遍。压路机车速控制在2.5km/h左右，振动频率在25—30 HZ（1500——1800次/S）。然后用三轮压路机碾压，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路基的两侧应多压2—3遍。直线段和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；碾压时，应重叠后轮1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。压路机的碾压速度，头两遍宜采用1.5—1.7km/h为宜，以后宜采用2.0—2.5km/h。碾压4遍，至表面无轮迹，达到压实度为止。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证表面不受破坏。

路基压实度满足设计，路基挖方及填方在0—80cm范围内压实度不低于93%（重型击实标准）。

5主控项目：压实度≥93%；中线高程±15mm；弯沉值：≤383.1（0.01 mm） 一般项目：中线位移30mm；平整度≤10mm；宽度≥设计要求+200cm；横坡±0.3%；横断高程±15mm。

五、试验成果

在试验段中，挖槽到-30cm，处理到±0cm，并在±0做一步15cm5%水泥稳定土后，经试验弯沉值达到设计要求。素土最佳干密度1.79g/cm3，最佳

含水量12.9%，5%水泥稳定土最佳干密度1.88g/cm3，最佳含水量11.5%。最佳碾压方式，静一振五压四即可满足压实度要求。详细结果见压实度实测表。

六、施工建议

根据实验结果、结合设计文件、有关规范标准要求，我们建议填土时素土虚铺22cm，碾压时，23t压路机静压一遍、振压5遍，21t压路机碾压4遍，且碾压表面平整度无明显轮痕，确保压实度达到93%以上；5%水泥稳定土虚铺16cm，水泥撒铺为3.7㎡/袋，拌和2遍，碾压时，23t压路机静压一遍、振压5遍，21t压路机碾压4遍，且碾压表面平整度无明显轮痕，确保压实度达到93%以上。施工中严格控制并确保碾压前填料的含水量在最佳含水量的±2%以内，碾压遍数不少于试验段确定的最佳碾压遍数。

南宫市东部工业区王振亮项目部

20xx年6月5日

路基-15cm素土压实度、厚度实测表

路基±0cm5%水泥稳定土压实度、厚度实测表

南宫市东部工业区经三路道路排水工程

路 基 试 验 段

施

工

总

结