船长见习报告 作者：老李 更新时间：2012-03-09 22:14:54

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职能： 船舶作业管理和人员管理 训练内容序号： NO。：3.7 日期：2007.12.15 （FUNCTION）（NUMBER OF THE TASK）： （DATE）： 良好的素质是当好船长的基本条件。

船长素质的高低，对船舶安全运输、经济效益、双文明建设起着主导作用。船长威信高不高、有没有号召力和领导权威，与其素质密切相关。

船长素质应达到什么标准，如何提高素质，很多航海前辈都有论述。根据我国国情，船长应具备两种基本素质：政治素质和业务素质。良好的政治素质应包括以下几个方面：

l、具有一定的马列主义理论水平，坚定的政治立场和较高的思想水平。在错综复杂的国际国内形势下不迷失方向。政治上不随行就市；大是大非面前不模棱两可；立场坚定，使船舶经营坚持社会主义方向。

2、爱祖国、爱远洋，以船为家，爱船如家，勤俭持家，具有无私奉献，全心全意为人民服务的精神。正确对待生活待遇，不计较个人得失，吃苦在前，享受在后，少索取多奉献，在灯红酒绿、纸醉金迷面前不动心，拒腐蚀永不沾。

3、要有强烈的事业心和主人翁责任感和一心为公的思想。要有高尚的精神风貌、思想境界和道德情操。坚持原则、主持正义、胸怀全局、处事公道、处处维护国家和人民的利益。

4、积极进取、实事求是、勇于开拓、勇于探索、勇于实践、勇于创新。

5、不畏艰险，不辞辛苦，具有勇于和善于克服困难的拼搏精神。胜不骄败不馁、百折不挠、知难而进。

6、工作严谨、大公无私、尽心尽职、谦虚谨慎、以身作则、言行一致。 优良的业务素质应包括以下几个方面：

l、业务熟悉、技术过硬，在操船和各项工作中，头脑清醒，反应敏捷，判断准确，把握时机，措施正确，工作果断。

2、管理有方，善于用人，能广泛团结同志协调各方面关系，善于觅才、重才、惜才、用才，发挥每个人的专长和才智。

3、有经济头脑，计划周密，在抓船期，创效益、增收节支和多装快跑方面具有丰富的经验和独立解决问题的能力，能够以过硬的措施，完善的手段，优质的服务，在竞争中赢得信誉。

4、对外交涉精明能干，有理有利有节，表现出从容主动和应付自如的外交能力. PAGE

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5、在紧急情况下，临畏不惧，精于决断，具有较强的快速反应能力和临机决断能力。能够化险为夷，变被动为主动，变不利为有利。

6、善于动脑，勤奋好学，适应现代科学技术飞跃发展，知识不断更新的要求，提高自学能力，边干边学，总结经验，积累知识，提高业务水平，适应时代的需要。

总之，业务素质应具较强的观察能力、分析能力、解决问题的能力、管理能力、

自学能力、表达能力和外交能力。

政治素质与业务素质是相互关联的，应该是一个不可分割的统一体，二者相互促进，又相互补充，缺一不可。素质的高低主要是后天形成的。素质的提高、形成和发展与社会教育和实践活动及本人的主观努力密切相关

除了个人素质外，当好一个船长还要注意一下几点：

l、明确科学管理的目标和对象。

科学管理目标就是按照规定的各种程序，指导人们认事一系列工作，去达到既定的目标。对运输船舶来说，根据中国国情，这个目标是建设一支有理想、有道德、有文化、有纪律的船员队伍，确保船舶安全生产，千方百计提高船舶营运的经济效益。

通常来说，科学管理的对象包括如下五个方面：人、财、物、时间和信息。同样这五个方面也适用于船舶。

明确了目标才有前进的方面。明确了对象，就确定了管理范围，才能明白从哪些方面去进行有效的管理。

2、必须考虑人们的需要。

人们的积极性源泉于人们的内部需要，是由人的动机推动的。人们由于需要和动机产生目标和行动。因此管理者只有了解人的需要和动机的规律性，才能予测人的行为。进而引导人的行为，进行有效的管理，才能达到予期的目的。 人们需要安全，这是每个船员的共同愿望。但如何实现这个愿望，这就需要引导大家去自觉地遵守和落实各项安全规章制度，使大家认识到：规章制度是客观规律的反映，是用血的教训故来的，不是卡人的死教条。不要把落实规章制度当成包袱，而要把它变为船员的自觉行动，人人重视安全，人人为安全工作添砖添瓦，这样才能达到安全，实现大家的共同愿望。

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人们需要过幸福生活，希望达到较优厚的待遇。那就引导大家积极工作，多创造财富，提高效益。国家集体富裕起来了，自己才能过上幸福、富裕的生活。特别是全员承包的今天，公司经营的好坏与每个船员的切身利益密切相关。 人们需要爱，需要得到尊重和自我实现。那就引导大家互相帮助，加强团结，同舟共济，创造一个尊重人、理解人、关心人的舒畅环境，保持平等、亲密、融洽、祥和的人际关系，使人人得到爱，使每个人都有自我实现，施展才能的机会，使大家感到心情舒畅，形成团结、紧张、严肃、活泼生动的政治局面，使船舶充满生机与活力。

当然有些个人需要是不能满足的，如不顾大局、自私自利、过高的个人主义欲望，自由化思潮等。这些不但不能满足，而且要耐心教育，坚决抵制。把个人需要与国家利益、与船舶“安全、效益”结合起来。

人们的需要是多层次的，不仅有物质的需要，而且有精神上的需求。我们要面对现实，把管理和满足需要结合起来，从而激发船员的积极性和创造性。增强船员的向心力和凝聚力。

3、掌握船员的心理规律，注重船员心理健康，有针对性地搞好科学管理。 人的一切行为都是由心理支配的。在船舶生产、生活过程中始终贯穿着心理活动。人们的心理活动十分复杂，千变万化，有其特性，也有共性。年龄不同，心理特征不同；职务不同心理也不同；性格、经历、能力不同，自觉表现出的心理也不同；顺利时有顺利的心理，受挫折犯错误有其心理活动；不同时期：国内

与国外、出航与返航心理反映也不同；恶劣的环境、家庭的困难都会表现出不同的心理特征。例如船舶长期出租在外，不能回国内，容易产生烦燥无聊，想家心切的心理；船舶返航，船员思想异常活跃，考虑问题很多，思想分散，容易产生满不在乎、松口气的思想；船员受挫折、发生事故时，容易产生消极、自悲、悔恨的心情等。不同的心理有不同的表现。一个人心理状态的好与坏，会对船舶安全生产有极大的影响。良好的心理状态可以使人积极奋进，聪明才智得以充分发挥，消极的心理状态，往往不服从管理，造成事故，产生极大的负作用。 我们必须了解每个船员的心理特征，在不同时期，不同处境情况下的心理表现，仔细观察、认真研究，掌握其规律，然后针对人们心理特征、规律、进行科学管理，这样才能使管理更深入，更细致，更有效。

4、必须充分发扬民

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管理要从严治理，狠抓落实，并不等于板起面孔，靠简单地行政命令，用强制压服的方法去管理。要使管理更深入更有效，只能用说服教育的、民主的、互相沟通的方法进行管理。

说服教育就是使大家懂得科学管理的重要性和必要性，使人人理解“严是爱、松是害”的道理。将船员服从管理建立在自觉自愿的基础上。

民主的方法就是健全民主管理制度。支持船员参政议政。鼓励船员多提合理化建议，开展劳动竞赛。并经常民主评议干部，评议伙食，充分发挥船舶职代会、工会、伙委会的民主管理和监督作用，处处维护船员的合法权益。

互相沟通，遇事多与群众商量。重大决策交群众讨论审议，工作中的困难，管理中的难题交给群众共同解决。要经常把工作的重点，船员关心的热点以及管理中存在的弱点问题向船员交待，上情下达，把领导的想法变为群众的行动充分发挥船员在管理中的积极作用。 联系群众可能会遇到各种各样的困难，可能会碰到这样那样的难题。船长必须怀着深厚的感情，以满腔的热忱，广泛与船员交知心朋友。结合船舶“安全、效益”这个中心环节，根据不同时期，不同情况，有重点，有目的，有针对性地抓住船舶难点问题，抓准热点问题，找出弱点问题，抓住倾向性的问题。采取群众喜闻乐见的方法：树立先进典型，坚持正面教育，自我教育，通过对话、谈心等形式耐心说服疏导

“聪明的才智来自开明，船长的威信来自民主”。船长的开明能充分发挥广大船员的聪明才智。船长的威信也建于民主管理。只有管理顺应民意，才能真正受到船员的拥护和信任，才能在工作中一呼百应。

5． 工作的实践，无数的事实，一再证明，领导班子的团结协作，是船舶压倒一切的头等大事，是搞好各项工作，保持船舶稳定的决定性环节。有一个好的领导班子，才能带出一支好的船员队伍，有了好的队伍，才能无坚不摧，战无不胜。 领导班子内部倡导以诚相见，平时多商量，有问题早打招呼。有话当面说，有不同意见开诚布公地摆到桌面上。每个人都严以律己，多做自我批评。为了工作不怕丢面子，不怕失威信。大家都要从总结经验教训中变聪明；从对方的高姿态中学风格。

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船长中心作用发挥的好坏是船舶领导班子能否团结的重要关键。船长既要充分发挥在船舶安全生产、经营管理方面的中心作用，又要注意建立良好的党政关系。凡涉及重大决策和职工切身利益问题时，该事先与党支部构通的一定不疏忽；该汇报的一定不拖拉；该齐抓共管的一定不扯皮，做好协

调商量；该自己承担的一定不推卸责任。思想上欢迎监督，行动上体现监督，制度上保证监督。以船长的高姿态，高风格，高水平促进推动船舶领导班子的团结协作，形成坚强的战斗集体，为船长中心作用的发挥，搞好船舶各项工作提供可靠的保证。

我在以后的工作中还要不断加强学习，多请教，多总结，争取做一个好船长

 

第二篇：船长见习报告修改中

船长见 习 报 告

尊敬的领导：

三个月的实习期很快过去了，在这几个月里，我在领导及同事们的关心和关怀下，圆满完成了各项实习工作，在工作能力与思想觉悟方面都有了更进一步的提高，现将几个月的学习工作总结如下：

20xx年取得了天津海事局颁发的船长适任证书，并立即开始了船长业务的学习，一有机会我就认真观察船长操船，仔细捉摸操船技巧，开始了对船舶管理的学习研究。20xx年起人力资源科安排在***船开始见习船长的工作。在见习期间，我先后跟随***船长学习。主要学习了船舶的操纵、靠离码头、等各项作业、操作，积累了一定的实践经验和一些工作心得。

在实习期间，我努力学习党章党规,提高自己的政治觉悟，发挥党员的先锋模范作用。严格要求自己，约束自己的行为，注意自己的言谈举止，树立一个党员的光辉形象。通过不断的学习和自我的积极积累，提高了自己的觉悟和认识，掌握了自己的岗位责任。无论任何时候，做任何工作，我都能够做到以积极乐观工作态度去完成自己的工作职责。在工作中投入自己最大的热情，对自己严格要求，加强自身修养，发扬不怕苦不怕累的精神，增强事业心和责任感，努力提高自己的政治素质和业务水平。

我清楚的知道航海技术和船舶知识就像是我们朝夕相

处的大海，广袤无垠，需要我不停的学习相关知识和技能，才能运用自如，驰骋千里。因此，在实际工作中，我时刻保持谦虚谨慎、不骄不躁的作风。我认真观察船长的工作过程，记录他们的工作程序和步骤，寻找自己与他们的差距，发现他们的优点，并问自己：他们为什么要这么做?自己该怎么做呢? 当自己不能找到答案的时，及时请教船长，认真听取他们的讲解，聆听他们的教诲，取其所长。在解决问题的同时努力学习新的技术知识，并将他们的工作技巧认真记录于心并加以实践，验证自己的和他们的答案的合理性，并做到有始有终，使问题水落石出。

在这一段的学习和工作中，我深刻的意识到自己在专业技能上还需多学、多看、多练，勤奋是取得进步的基础。在船期间，我认真的学习和阅读船长岗位职责，并亲手加以操作，以加深对职责的理解。仔细研读体系文件，尽量熟悉体系的每一个细节。

船长是船舶的总负责人，在公司的领导下，负责船舶生产业务、技术安全和行政管理方面的工作，全面负责船舶的安全、环保、质量、设备、人员和成本管理等日常管理工作。

船长是船上的最高领导人，既是SMS在船的实施责任者，也是有效运行的监控人，对安全和防污染全权负责。除

规定的岗位职责外还负有执行健康、安全、环保方针；组织、激励和调动船员实施安全管理体系；以简明的方式发布相应指令；审核具体要求的遵守情况；复查安全管理体系并向海安科报告等责任和权力。

船长要采取一切必要措施，保证船舶安全，维持船上秩序，并有绝对的权力和责任采取决定性的行动防止人员受伤害，保护船舶设备或财产避免损坏。

根据公司SMS体系文件的要求规定，船长的岗位职责涉及到方方面面，总结起来就是：船长无论何时都应该运用自己的理论知识和良好船艺保证船舶、人员和货物的安全不受损害（伤害）；向上对事业部负责保证船舶适航、人员适任；向下带领全体船员激励、调动他们的积极性安全高效的完成各项海上作业任务；开展各项应急反应和应急演习工作；在船舶停泊状态时组织船员做好各项维护保养和维修事宜并检查督促文件记录的日常记载；随时开展隐患排查将安全危害消灭在萌芽状态。

在***船见习期间我先后跟随***船长在驾驶台学习船舶的操控，随船出海16航次。在实习期间，我在***船长的指导下完成了26次靠离码头、12次靠离平台的独立操作,积累了许多实际经验，船长的言传身教使我受益匪浅。通过对各位船长操船的观摩和实际操作演练，我最大的体会就是：海上船舶作业是对作业要求、船舶技术状况、风、流、潮汐的

综合考虑。

见习期间，***船主要往返于***之间为服务。**港处于不规则半日潮区，港池内基地码头潮水涨落缓慢，流速不大，在靠离码头时基本只考虑风向和周围船只状态即可；附近有堤坝，基本属于东西流向，海图水深12米，船舶最低潮靠泊平台时富裕水深不足。因此在靠装卸货时应该充分考虑潮汐情况，一定要掌握潮汐规律，提前做好准备，并且和码头沟通好，赶在涨潮富裕水深刚够之后进入，靠港；东南西南流向，海图水深14米，附近水域宽阔，涨落潮时间与潮汐表相差半小时，泥底质，大风浪天气锚泊可能造成锚抓力不足，走锚现象应注意。

了解了以上内容，使我在靠离码头作业前做到了心中有数，更好的综合考虑当时风力风向和流向流速，对靠泊中锚位的选择和首尾缆绳系固的前后顺序作出正确的判断。此外，综合考虑还包括：船舶前后吃水、货物配载等多种因素，这些依实际情况而定。

***船建造于19xx年，1489总吨、1746KW。***船属简易单层底船，船舶种类为近岸船，该船在实际操纵中存在舵效差、螺旋桨推进力不足等问题，因此给靠离码头平台作业带来一定的困难。

在见习中通过几位船长的指导和自我经验总结，学会了利用锚和风流、车舵相互结合的靠平台方法，感觉比较实用、

有效，并在中等风浪天气下实操靠泊***港中取得不错的效果，这也增强了我的信心。

九月末的一天，大风刚过，风小了，但是海面上还是波涛滚滚。***正在天津避风，忽然收到呼叫，要求*****尽快靠港，我船长分析了当时海况，结合天气预报，认为可以靠：风在减小，我们到达到时正好最低潮，到时浪也会减小，并且风浪不会再增大。当船达到附近时，正如我们所料，风浪虽然很大，但是在可忍受范围之内。我们并没有急于靠，而是缓速接近，利用这个时间仔细观察风浪和流向相对于的来向：当时风浪从左舷垂直稍微偏尾部过来，流向由于风浪大和接近最低潮，已不明显。我们认为右舷靠泊相当有利，通知右舷准备尾缆。操船低速从平行进入，当驾驶台过，马上右满舵，配合左车进右车倒，正舵稳住船位，双车倒，至距离0.08海里时抛锚，到至距40米时大副报告船被吹向左，要求向右甩尾，好接近首缆。速度合适。停左车，让船靠余速靠风浪压向左。大副报告距5米已没有速，正在系缆，我命令锚链刹住，尽快把揽收紧挽住，右车进，左车大车倒稳住船，并使船有微速。大副报告缆绳已收紧挽住。我双车停，命令待缆绳全部挽好后起锚收紧锚链，使锚、缆均吃力后完车舵。

像这样靠泊的过程让我理解熟悉了车、舵、锚、缆的运用，不同的风流不同的配合。

此外，船上各种通导助航仪器设备在驾驶员、GMDSS操作员的精心维护保养下运转良好，但是对于我来说一切都是新的。为了尽快掌握操作技术，我向驾驶员虚心请教，掌握了ARPA雷达的基本操作和AIS的日常使用、输入，GPS和电子海图等设备的使用。

在人员管理方面，我觉得目前***船存在船员年龄过大问题，管理级与操作级船员之间年龄差距大、生活习惯，作息时间存在差异、日常缺乏沟通交流等问题。我想这些都不是大的问题，只要我踏实认真的去做工作，勤沟通多谈心，****船肯定能达到和谐、乐观、积极向上的要求，成为一个真正的坚强团结的战斗集体。

最近，***船开始给**公司服务。***公司是一家外资公司，管理理念和管理体制与国内公司差异很大。造成了许多问题的理解不同，看法不同，给工作带来了许多的麻烦。船的起租就是一波三折。起租后，甲方对船舶硬件很满意，对于服务，甲方代表表示希望我们有一个好的表现。

****两年没有工作量了，公司好不容易找来了活，全船上下憋足了劲要大干一番，我们信誓旦旦保证绝对要为甲方服好务，保证甲方满意，为公司闯出一片市场，不辜负公司的一片苦心。

但是，到后问题马上那个就来了：****淡水舱很小，只有30方。以前天天码头时，总是到用的快见底了才加水，

以减少加水次数。这次我们依然同样地思维，没想到甲方却告诉我们，加水可以，但是必须提前一天申请，否则不给加。我们好话说尽，也不给加，没办法只能下达节水令，控制大家用水，坚持到第二天才加上水。***规定抗风6级，开始干活后的第3天一股寒潮就携卷着7-8级东北风杀了过来。收到天气预报后我们马上计算避风时间，找避风地点。预报说风后半夜到，我们就坚持给，希望不耽误生产。干完活，天已经完全黑了下来，向甲方申请避风，却叫不通。没办法安全事大，我们只能先走，恳求转达。第二天一早甲方就喊了过来，问我们为什么不向他申请就走，我们又耐心解释，而且这时风刮起来了，很大，的确影响了船舶安全，这才没事了。

有了这两次经验，我们凡事都提前申请，耐心解释，并且千方百计满足甲方提出的要求，有时他不要求我们能做的也做到，这让甲方很感动。在后面的工作就好干的多了。由于我们细致的工作和甲方耐心的沟通，完美的解决了船舶加油，食品补给以及不得夜航的问题，使工作逐步理顺。

公司自开始运行安全管理体系以来，我始终认真学习严格遵守执行，自20xx年公司安全管理体系换版以来，我认真学了更新后有关内容，对比以前的增改点我觉得新版体系更明确规范了一些责任和作业规程，更加切合船舶生产实际，具有更强的可操作性，体现出“持续改进”的方针目标。

我自20xx年做大副以来始终在各位船长的带领下参与体系文件的运行，他们有很多好的管理模式值得我学习，也积累了一些自己的经验。如果我有幸成为一名船长，我会运用自己的经验和学到的好的管理方式管理船舶，积极改变目前存在的一些问题，做到全员参与、分工明确、加强监督、改变现状，使船舶安全管理体系开展不断完善、持续改进，让我所领导的船舶不断进步，为公司的发展添砖加瓦。

在见习过程中，在船长的教授下、同志们的支持帮助下，我深感责任之重大。同时，也深感自身能力的不足，我有信心、有决心在今后的工作中加强理论和实践经验的学习总结、团结同志、服从领导、完成好领导交办的各项工作；加强沟通交流，提升为甲方 “服务第一” 的意识，早日成为一名优秀的船长，带领全体船员安全高效优质的完成各项海上生产作业任务，不辜负领导的期望，为事业部和公司的发展贡献力量。

以上，是我个人在3个月见习期间的一点体会和总结，请领导批评指正！

谢谢！

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