实习报告

实习人；  xxx

实习职务：三管轮

实习船舶： xxxx  xxxxx

我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上长航希望实习三管轮，在船长、政委、轮机长、大管轮的领导和关心下，在全体同事的帮助下，对航行安全，专业知识，三管轮业务，QSMS文件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的计划和系统的学习。并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经验，从而在工作中做到认真负责，处处以公司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进行了温习，巩固，使其与实际操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的内容：

一   体系文件及三管轮的职责

1  熟悉公司的体系文件(HSEQ)，PMS VIQ 以及8.1版的公司体系文件，IVM0201维护计划的编制与实施，IVM0204甲板设备和系统维护规定，IMM0217船舶日常作业安全注意事项，安全管理手册，船舶管理手册版，船舶航行手册，环境与职业健康安全管理手册，质量安全手册，及重中之重的防污染这一块，是三管轮必须要着重加强学习的内容

2  熟悉三管轮的分工，主要的设备由油水分离器及其系统和油类记录簿、焚烧炉、甲板机械甲板液压系统、消防泵及应急消防泵、生活污水处理装置、渣油分油机、滑油分油机、柴油分油机、厨房设备、全船生活用水系统、舱底水系统、日用海.淡系统、救生艇、汽笛、油管吊、锚机、绳车，克令吊、水雾喷淋系统，使其处于良好状态，

3  按计划对设备进行维护、做好维护记录；抵港和离港前对关键性设备进行测试并做好记录

4指导本班人员做好维护、保养工作

5  拟定主管设备的预防检修计划，交大管轮汇总，按大管轮的安排进行检查，测量及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。

6 .负责拆检泄水管和排污管系。在排污过程中，应严格遵守国际，国内防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施，并认真填写机器处所的“油类记录簿”。船在港口应严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。

7负责救生艇发动机，应急消防泵和其它分管应急，安全设备的管理，定期进行保养，检查，维修和试验，使其经常处于良好技术状态。

8执行各项操作规程和制度，提出主管设备的技术管理意见，报轮机长批准后执行。

9拟定主管设备的修船计划，提出航次修理项目，送交大管轮审核汇总；修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排认真对厂修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其他工作。

2. 拟定主管设备的备件，专用物料，工具，仪器申领计划，送交大管轮汇总后报轮机长审核；并负责验收，清点。

3. 负责保管本人主管设备的技术文件，资料以及专用物料，工具，仪器等，保持正常良好的使用状态。

4. 停泊时执行值班制度，带领大管轮分派的人员进行检修工作。

5. 在不配备专职电机员的船舶，负责分管机器设备电气部分和甲板以上电气设备（不含无线电通信设备）的维修保养。

6. 按轮机长安排，参加船舶靠离码头作业。

7. 遭遇海难时，按“应变部署表”开展应变抢救工作。

二   分管设备的维护与保养

1  焚烧炉及其系统

8. 通过实习了解焚烧炉是重要的防污染设备之一。焚烧炉在使用时要严格按照国际防污染规定，在离岸边12海里内禁止焚烧油棉纱，焚烧油棉纱时要向驾驶台要船位，并记录报告给大副，港内禁止使用焚烧炉，焚烧废油时也要在油类记录簿做好记录，国际防污染公约中规定焚烧炉禁止焚烧多氯联苯，MARPOL73/78公约中   V中定义含有超过微量金属的垃圾，MARPOL73/78公约中1.2.3.中货物残余物及有关的被污染的包装材料。我轮焚烧炉在烧油棉纱时的焚烧量是每小时0.025立方。烧油渣时是每小时0.042立方。在焚烧炉系统中有十个报警点，1.焚烧炉炉膛温度报警点，正常的温度是1030度。报警是1100度，2排烟温度；正常时310度，报警是320度，3.通风故障报警，也就是（风机马达.）过载报警，4.燃烧器马达过载，5，不发火或点火压力低（低于0.4兆帕），6，光敏电阻，7，废油温度低于80度，8，废油柜液位低报警，9，前排温报警。10，炉门开报警，在外部检查时，每一项报警都可以手动测试，外部检查焚烧炉在5分钟内要达到600度，不然的话就会算重大缺陷。所以说我要严格按照体系文件维护管理焚烧炉。

9. 2，油水分离器的操作和管理，油水分离器是重要的防污染设备，也是PSC,石油公司必须重点检查的设备。很多船因为油水分离器存在缺陷被滞留，给公司带来很大的损失，通过学习我掌握了油水分离器的操作和管理，我轮的油水分离器是JOWA_3_SEP_OWS型，每小时处理量是5立方，在每次使用时要得到驾驶同意，并记录船位，使用的时间，开始时间，结束时间，通过15PPM处理舱底水，并记录在油类记录簿和轮机日志上，我轮使用的15ppm水中油份浓度报警仪 OMD-2005 是  德国DECKMA 生产的，原理和特性：红外测量原理、符合国际海事MEPC. (107)49、带有18个月数据记录功能、大屏幕图形显示、多国认证、零点易于调整、自适应电源: 24 ~ 220 VAC/DC、防护等级IP65。OMD-2005已经经过工厂校正好的，在船上不需要校正了。IMO MEPC.107(49)决议第4.2.11 章:“15ppm船舱报警仪的测量精度在IOPP（国际防止油污）证书重新检验时应根据制造商的说明书进行检测，或者用一个已经校正好的15ppm船舱报警仪来取代。15ppm船舱报警仪的校正证书、上次校正日期应该保留在船上以备检查。精确的确认只能由制造商或其授权人才能执行。 校正　　根据MEPC.107(49)进行生产的15ppm船舱报警仪，不允许对仪器的漂移、仪器读数的重复性和零点进行随意地调整。由于这个原因，仪器是由电子线路进行密封的，所以只有制造商或其授权人（装备有相关的工具）才可以进行校正。为了提供在船上就可以进行简单的确认仪器，OMD-2005建造成通过零点的检测也可以确认仪器的漂移在技术规范中。 零点调整　　连接无油水进入仪器内几分钟，确认读数是否在0-2ppm范围内，如果不是，可在服务菜单（Service-Offset)中偏移参数中进行调整零点。在零点调整前请对仪器进行适当地清洗。 数据记录功能OMD-2005数据记录器收集并存储下列信息至少18个月：             -GMT格林威治时间(日期&时间)             -分离器工作状态on(1)/off(0)             -15ppm报警on(1)/off(0)             -其他设备(on/off用于其他要求使用的设备如船外排放阀位置)             -油浓度(0-30ppm) 　　所有信息存储在一张记录卡中！记录卡是位于计算机外壳内门上。它根据MEPC 107(49)记录时间至少18个月的要求来计算的，最小采样记录时间为15秒，当卡记录满了，最早的数据将被重写，所以没有更换的必要。在正常使用下，记录卡不能取出，因为这连接着特定的系统。记录卡也可以在其他OMD-2005仪器中读数，但写入只能在相关系统中。然而，存储卡是可以不断地拔下并插上，但是规定你不能激活另一张新卡用于这台仪器。一张卡只能在一台仪器上激活使用，一直可以用到你用这台仪器激活了另一张新卡。一旦你使用了一张新卡，那么你将不能将旧的卡改变回来了。 15ppm水中油份浓度报警仪 具体参数：测量范围:0 – 30 ppm,趋势50ppm测量精度:符合国际海事组织MEPC. 107(49)的要求。当油水分离器发生故障时的应急操作；当油水分离器在自动工作状态发生故障时

10. 由自动转为手动操作，观察其排水情况，有无油迹；必要时停止使用并采取以下措施：

11. 加温，冲洗，清洗粗细滤器；

12. 重新注满水后停止供水，使污水在分离器中停留足够的时间之后再开泵排水。

13. 反复进行a,b过程至排水正常达标；

14. 当油水分离器无法达至排放标志时，应立即停止使用，关闭锁死排舷外阀，并查明原因，尽快修复。

15.
3；三管论主要维护的要点如下；

36.（二）关键性设备和系统定期检测

37.三管轮负责如下设备与系统的定期检测：

38.油水分离器水的取样，应急消防泵，救生艇机及离合器。

39. 油水分离器排舷外水样每半年一次送公司复检，复检情况记录在“船舶滑油，炉（污）水化验记录簿”上。

40. 应急消防泵：应每月做一次启动和泵水试验，检查排出压力是否正常，马达和泵是否运转正常。试验结束应关闭海底阀和泵出口阀并放掉残水。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。

41. 救生艇及离合器：应每周检查试验，保证柴油箱油量充足，柴油机水箱，曲拐箱液位正常，启动迅速，控制正常，离合器，换向，停止工作正常。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。

42.三．备件物料管理

（一）    船舶备件管理

43. 船舶备件按所属设备分别由各主管轮机员负责管理，

1.  备件的申领：

44. 1.1按年度计划进行，每年度12月底报下年度配件申领计划。

1.2 根据备件定额，船存数量，设备实际状况，维护保养计划和消耗规律由各主管轮机员提出，经轮机长审核汇总，船长签署保公司。

1.3 申请备件时，应该详实，清楚填写所申领配件所属设备的船名，机型，机号，制造厂家，备件名称，备件号或规格，申领数量，船存数量。

1.4 申购无法辨别的备件，要尽可能的附带样本绘图或其它有用资料。

1.5 进口备件申领，应填写英文或中英文申领单。

1.6 备件改型后是否可用，应特别注意它的适用性。

2.  配件的保管

45. 2.1配件的保管由各设备主管人员负责，按机型，类别，整齐放于固定场所，并挂标识牌

46. 2.2各种精密配件应妥善放置，做好衬垫，防止损坏。

47. 2.3非正常损坏的备件，应尽可能原样保存好，以便日后分析其损坏的原因，避免重复损坏。

48. 2.4换下的旧件可继续使用得应尽量修复留作备用，并做好登记。

3.  配件的清点和使用

49. 3.1每季度对分管设备配件进行清理，登记。

50. 3.2更换配件，对所需更换的零部件认真检查，测量，确认不能继续安全使用时，方可更换。

51.防污染管理

一．         机舱处所防污染管理规定规定

52.机舱污水排放规定

53. 停泊在锚地﹑港内的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危及机舱设备安全时，可向港监申请，经同意后按要求进行排放（机舱大量进水等除外）。

54. 航行在特殊区域以外的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第9条。

55. 航行在特殊区域以内的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第10条。

56. 船舶生活污水的排放应遵照MARPOL73/78防污公约附则IV第8条。

57. 船舶航行排放机舱污水，应加强于驾驶台的联系，得到驾驶台同意方可排放，并按规定正确填写《油类记录簿》。

58. 机舱应急舱底排出阀需用带有编号封条封住，这种封条应代用细铅丝并用铅封或纸粘封，不能影响应急时阀门的快速开启，并将此编号和封住日期记录轮机日志或油类记录簿中。一旦发生应急开启或维护保养时需拆除，首先应向轮机长请示，得到同意后才可拆除该封条，一旦封条被拆除及再封，均应在轮机日志或油类记录簿中记载该封条编号和日期。

59.防止污油污水漏入舱底

60. 2.1 燃油﹑滑油转驳舱柜时应按“机舱处所移油作业规定“操作，杜绝驳运时漏入舱底。

61. 2.2 曲柄箱﹑齿轮箱﹑油底壳等更换下来的废油，应收集入污油舱柜，不得放至舱底。

62. 2.3 保持机械设备的油管﹑阀门﹑导门等不滴漏油。

63. 2.4 燃油﹑滑油分油机排渣柜中的油渣，应及时排放污油舱不得排入舱底。

64. 2.5 清洗零部件使用过的污油，应集中倒入污油舱，不得倒入舱底。

65. 2.6 燃油﹑润滑油等集油槽出现高液位时，应及时驳空，以防溢入舱底。

66. 2.7 油柜及其它设备的集油槽通至各集油槽的管路要通畅，有缺损部位要及时修复。

67. 2.8 值班人员应经常检查各海﹑淡水泵的填料盘根和有关阀门盘根及管系有无泄漏现象，采取相应措施，以减少舱底水量。

68. 2.9 严禁将洗涤剂倒入舱底，以免造成油水分离器监控装置监控失灵。

69.污油﹑污水舱（柜）管理规定

70. 机舱人员应详细了解污油舱柜﹑污水舱柜的容量及测量孔﹑透气孔﹑标准排放接头的位置。

71. 污油舱柜﹑污水舱柜的液位报警装置，要经常检查试验，使其处于正常状态。

72. 驳运污油舱柜﹑污水舱柜的污油水时，应坚守岗位，勤测量，以防发生溢漏。

73. 污油舱（柜）﹑污水舱柜高液位报警时，要及时处理，以防溢入舱底。

74.污油﹑污水接受处理规定

75. 4.1 船长（或通过代理）向所在港口有关当局申请接受处理污油或污水。

76. 4.2 接受作业完毕，要求有关当局签发船舶污油或污水接受证明，并在《油类记录簿》上签注。

77. 4.3 污油﹑污水接受注意事项：

78. 4.3.1 当机舱污水超过船上的储存能力时，应及时向船舶所在港口当局申请接收。

79. 4.3.2 当接收车﹑船的输油管连好本船标准排放接头时，应检查﹑紧牢另一舷的接头盲板。

80. 4.3.3 堵好甲板出水孔，备好相应的甲板防污器材。

81. 4.3.4 指派专人进行操作排放

82. 4.3.5 加强与接收方的密切联系，确认泵的启动﹑停止信号和压力﹑排量等

83. 4.3.6 加强输送管路的检查，严守当班岗位，防止发生冒油

84. 4.3.7 接收作业结束后，在确认输送管内无残油后方可将其拆除

85.燃油油渣处理规定

86. 5.1 燃油产生的油渣禁止排放入海，应通过焚烧炉焚烧或抵港申请接收处理或经均质器处理后送入锅炉烧掉

87. 5.2 各国港口当局依据出渣比率询问轮机长去向时，轮机长必须明确交待。

88. 5.3 应将作业情况记入《油类记录簿》

89.机舱油污垃圾处理规定

90. 6.1机舱产生的油污垃圾集中装入专用塑料袋或垃圾桶，放置在遮阳通风良好的场所，并经常检查，放置发热自燃。

91. 6.2禁止将油污垃圾倾倒入海

92. 6.3油垃圾的处理：

93. 6.3.1航行中采用烧掉

94. 6.3.2抵港时申请港口当局接收处理，并取得接收证明。

95. 6.3.3油污垃圾处理的方法﹑时间﹑地点等情况，应及时记入《油类记录簿》

96.7.尾轴防污事项

97. 7.1油封式船舶尾轴要经常检查补油柜有无下降，船尾迹流有无油花，以防滑油外溢。

98. 7.2水润滑式的船舶尾轴，要尽量保证首封的最佳效果，将机舱或尾轴内污水总量减少至最低限度。

99.8.通机舱的舵机舱污水沟，停航时应将其腰节阀关闭

100.    9.生活污水处理

101.      9.1做好投药﹑消毒﹑处理工作。

102.      9.2抵港时关闭排舷外阀，禁止排放。

103.    10.防止大气污染

104.      10.1严格按QEMO203燃润料加装程序要求，使用符合IMO要求的合格燃油。

105.      10.2使用R12﹑R22制冷剂的设备，严禁系统泄漏运行，申领的制冷剂需建立专用的记录本。

106.    11.其它处所污水排放规定：

107.      11.1舵机房应装设有适当处理污水井污水的装置，如配备了手摇泵或喷射泵，应张贴防污染告示，并且将舷外排出阀绑牢以防意外打开，通机舱的舵机房舱污水沟，停航时应将其腰节阀关闭。

108.      11.2首尖舱应布置有合适的污油水处理装置，在手摇泵或喷射泵等抽排污水管系处所应张贴防污染告示，并将污水处理管系排舷外阀绑牢，防止打开。没有大副的同意，任何人不得擅自打开此阀，向外排放污水。

109.    二．《油类记录薄》的填写要求及注意事项

110.    填写《油类记录薄》时，日期，作业代号字母和项目数码，应记入相应的表格内，所要求的细节，应按时间顺序记入空栏。

111.    每记完一项作业，应由主管高级船员签署姓名和日期，每记完一页应由船长签字。

112.    《油类记录薄》包括许多油量参考数，油舱测量装置的精度，温度变化和残油皆可影响到这些读数的精确度，在填写时应与相应的考虑。填写要求如下：

113.      《油类记录薄》须经船籍港海事机关核法。

114.      当船舶进入以下任何一项作业时，须逐项填入《油类记录薄》（机器处所的作业）中。

115.      燃油及散装润滑油的加装；

116.      燃油舱的压载或清洗；

117.      燃油舱污压载水或洗舱水的排放；

118.      残油（或油泥）的处理；油污垃圾的焚烧；

119.      机器处所内积存的舱底水向舷外排放或处理。

120.      上述作业按作业项目分类，每项作业有一个字母表示，这些分类及其表示字母代号在《油类记录薄》的3-6页中说明。

121.    《油类记录薄》的记录应用中文，但持有国际防止油污证书的船舶，还需有英文记录；每记完一项作业，应由负责人员签署姓名和日期。每记完一页，应由船长签名。

122.    在《油类记录薄》中记载的油量的参考数应尽量准确，测定时应考虑测量装置精度及温度变化等因素。

123.    排至接收设备的污油水应将收据或证明与《油类记录薄》一同保存。

124.    《油类记录薄》应存放在随时可取来检查的地方；《油类记录薄》用完后保存三年。

125.    填写《油类记录薄》时注意事项：

126.      填写时应用钢笔或擦不掉的水笔进行；

127.    一旦作业完毕，负责作业的人员当立即记录《油类记录薄》，万一因其它情况耽误了填写，必须尽早补记。

128.    如填写发生错误，应用一条直线将其划去，并由原来的字迹填写。

129.    应急设备及知识

一．         机舱设备的应急操作知识

130.    机舱失火应急操作程序

131.      发现机舱火情，当值人员迅速发出火警信号并及时灭火，根据火势大小和火种的不同，释放不同的小型灭火器材，控制火势蔓延。

132.      立即进入应变部署岗位，服从统一指挥。

133.      必要时：

134.      切断火场电源或停止发电机运转，启动应急消防泵灭火；

135.      通知船长减速，改变航向或停车；

136.      停止机舱通风机，各燃油泵，关闭油柜速闭阀，机舱天窗和风道挡板。

137.      火灾扑灭后，查找隐火，严防死灰复燃，并及时救护伤员，机舱通风，清理现场，检查机电设备状况。

138.      查清火灾成因，起火，灭火准确时间，灭火过程，善后处理，火灾损失情况

139.    （二） 大风浪航行值班时注意事项

140.      督促本班人员加强检查，防止主，副机和舵机发生故障；

141.      不得原离集控室，注意主机转速变化，防止主机飞车和涡轮喘振，认真执行船长和轮机长的命令。

142.      日用油柜和沉淀油柜要及时放残，并保持较高的液位和温度。

143.      换用地位海底门；

144.      机舱舱底水及时处理；必要时增开一台发电机。

145.    （三）主机失灵时的应急措施

146.      主机发生突然故障时，要采取正确的操作和安全措施，以保证船舶，主机和人身安全。在主机运转中出现下列情况应立即停车：

147.      危及人身安全时；

148.      滑油，燃油管系破裂，大量油类外泄，造成严重污染及危及主机安全时；

149.      曲拐箱，扫气箱爆炸时；

150.      确认主机运转将引起重大事故；

151.    （四）机舱突然失电

152.      海上航行时，辅机发生故障或跳电时，首先停止主机运转，立即电告驾驶台，迅速启动备用发电机，尽快恢复供电。如备用发电机不能启动，应急发电机启动后，首先给导航设备和舵机供电。恢复正常后，再启动为主机服务的各电动泵，然后再启动主机。

153.      在狭窄水道或进出港航行，辅机发生故障或跳电时，迅速启动备用发电机尽快恢复供电，同时停止主机运转并立即通知驾驶台。如果单机跳电，应迅速调整负荷，保证主机安全运行。

154.      船舶处在系泊状态，跳电时，立即启动备用发电机，恢复正常供电后，再分析检查故障原因并予排除。

155.      （五）舵机失灵

156.      应及时通知驾驶台及轮机长。如为控制系统故障，应改为手动舵，恢复航行。平时应加强应急舵的演练。

157.      二机舱应急设备管理原则

158.      船舶所处环境的情况复杂多变，随时有可能发生各种威胁船舶和生命安全的事态。为了防止产生严重后果，把损失减少到最低程度，船舶必须备有各种应急设备。以下为应急设备维护保养管理标准：

159.      应急设备种类

160.      救生艇；

161.      应急消防泵

162.      应急发电机

1.  应急空压机

163.      油类速闭阀

164.      通过这些的学习和实践，我已经对三管轮所管设备的维护及操作有了深入全面的认识，并且对每一种设备都亲自操作试验了多次，有了自己的看法和心得体会。同时，通过努力的学习，我已经熟悉并掌握了关键性设备故障的应急处理，确保自己在遇到紧急情况时能做到成竹在胸﹑临危不乱。我还花了大量的时间和精力去学习应急设备的相关知识，对每一相应急设备也都认真独立的操作了一遍。此外，在轮机长及大管轮的帮助下，我详细了解了机舱日常管理规定和机舱安全规定的内容精神，还对机舱处所防污染规定进行了系统的学习，熟练掌握了所有防污染设备的操作方法。我还向其它轮机员虚心请教了关于备件管理的知识，提高备件的管理水平。

165.      掌握了这些业务技能和相关知识，我坚信我已能适任三管轮这一职位。