汽车精品市场调研报告

随着汽车经销商集团集中采购的外部环境的逐步改善；随着逐步强大起来的汽车经销商集团在与汽车整车企业的博弈中，其话语权的逐步上升；随着汽车经销商集团完全具备开展集中采购的条件和能力；伴随着整车企业对售后服务端的控制力度远远弱于对销售环节的控制，汽车后市场领域汽车经销商集团将占据主导地位。基于以上已经开始的汽车经销商面临的大好局面，我们用了接近一个月时间对汽车后市场的主要构成部分――汽车精品市场进行了深入的调研，在调研过程中我们深深的感受到了汽车后市场的巨大魅力所在，现将调研的结果公布如下：

一、汽车精品市场调研的目的：

解决以下几个问题1、公司4S店的汽车精品应该采取什么模式进行采购？2、汽车精品集中采购是否值得？3、汽车精品的利润空间到底有多大？

二、调研方式：本次调研采取了电话询价、网上询价、到汽车精品市场实地调查、到南京本地4S店进行实地调查四种形式。

三、调研项目：

通过我们的了解，汽车精品分为汽车外饰、安全防盗、汽车影像、美容养护、改装用品、户外用品、汽车内饰、车用电器八大类，28个小项近2000个品种，我们从中挑选了汽车后市场经常使用到的几个大项进行了调研，分别是：车膜、防盗器、倒车雷达、倒车影像系统、地胶、坐垫、靠垫、真皮，香水，蜡把、挡泥板，导航仪等

1

四、调研结果：

现将调研的精品具体价格等资料列表如下：

五、调研的结果：

通过上述所述可以发现以下几个结果：

1、 现在4S店在整车销售过程中喜欢送3000元装潢大礼包（实际价值不含税价515元）主要包括价值2000元的贴膜（实际只需要200元的侧档贴膜和后档贴膜），价值1000元的全车装潢（实际只需要315元的一代地胶－110元；坐套－100元；脚垫－60元，蜡把－20元，牌照框－25元）

2、 车膜抵挡的毛利基本都在300%以上，小饰品的毛利基本都在300%以上，真皮和座套的毛利基本都在80%左右，防盗器、倒车雷达、导航的毛利都在30%左右，抛出送的部分，汽车精品销售的毛利基本能达到50%（纯利行业标准是40%）。

3、 批量采购可以直接跟生产厂家订货，抛出汽车精品市场的行业批发毛利标准15%，如果我们是批量由公司集中采购可以增加毛利12%，综合毛利达到62%。

4、 如果按照我们4S店达到100家，每家店的精品销售为20万计算（按照单店每月销售50台、每台装潢指标4000元计算），年销售总额可以达到2.4亿，年毛利可以达到1.5亿元，不含人员工资费用基本纯利可以达到1.4亿元。（而20xx年国内最大汽车经销商集团庞大集团销售汽车36万辆，实现销售收入355亿元、利润10.1亿元，向国家纳税10.1亿元；中升集团20xx年销售汽车

2

61463辆，销售额为137亿元，利润4.71亿元。）

六、调研的结论：

1、汽车精品值得做，而且要加大操作力度采取集中采购的模式争取该板块的利润最大化。

2、公司要拟订发布相应的汽车精品管理办法和招标管理办法、招标监督管理办法，明确集中采购的范围，各部门、各4S店的具体职责、实施程序等。通过招标的方法，公司评价、选择供应商以及确定价格。

3、采取一些有助于公司开展集中采购，确定集中采购的组织设置及相关职责、建立合理的供应商管理体系、招标流程程序化和规范化以及建立集中采购的内部控制等具体措施是重中之重。

3

 

第二篇：20xx年汽车营销市场调查报告

20xx年汽车市场调查报告

经历了20xx年的汽车市场井喷，今年上半年国内车市遭遇“刹车”，虽然销量同比仍显增长，但最近3个月已经连续环比下降，无疑，政策面的刺激力度减弱，加上库存激增、部分消费力被提前消耗等因素，使得上半年与去年相比落差很大，下半年的走势也因此更显迷离，对于宏观经济环境、库存、车价等热点问题，我们姑且在迷雾中探索，作以下猜想。

一、经济环境难以好转

从数据已经可以看到，6月份汽车整体市场及各细分市场产销量均较5月份有所下滑，但同比仍实现了不同程度的增长。从历年的汽车产销情况来看，5月份汽车产销情况大多低于4月份，属于周期性波动，但是6月情况依然不妙，来自经销商的担忧已经蔓延开来。

可以预想，楼市下跌的影响力将继续制约车市的提升。因为除了厂家年初过于乐观，导致的产量过剩的后果，宏观经济的杀伤力也更大。现在大家都在担心经济的不稳定，而这个不稳定来自房地产为代表的失落。因为房地产价格下降，价值缩水，人们心目中的这种虚拟财富的贬值带给消费行为的压制。楼市下跌，股市也就跟着不振，车市要想独树一帜就很难了。

二、库存压力与日俱增

国内汽车分析师向寒松表示，6、7、8月份是传统的淡季，在汽车产量猛然增加的时候，淡季的需求本来就低，今年同样也没有明显的增加。因为厂家和市场没有保持一致性，生产的刚性下，市场容量没有同步增加。这一溢出效应导致了巨大的库存，就像水已经过满，一有风吹草动就翻起浪，增加业界的担忧。

一般来说，销量大的经销店，其库存占据销量的一半，而现在很多都已经达到了0.8。虽然销量继续以每月几百台的数量保持，但是库存压力也随之上升。不过，在理论上讲，库存是销量1.2倍以下都是正常的，所以实力强大的

经销商还能撑下去，但是资金有限的店就会很惨了。倒闭潮会否发生，也是不可排除的。

三、价格战愈演愈烈

由于去年的汽车市场热销导致很多厂家在年初的时候调高了今年的运行量的目标，比09年底的预期目标会高一些。在这种情况下，肯定在淡季来临的时候会造成一些经销商的库存比较大。毫无疑问，各经销商会通过降价促销的一个形式来提高销售量。到了六七月份，厂家和经销商就会推出一系列的优惠措施来消化库存，刺激销量。预计下半年，价格战肯定会愈演愈烈。

自进入6月以来，车市的降价声一直没有中断过，但真正直接官方降价拉动销售的汽车品牌几乎为零，而汽车企业也未因市场的波动而宣布减产，以应对未来的风险。下半年是掌握生产节奏继续调整产量还是加大促销力度，企业中考的成绩单也许会给出答案。

四、提车排队难再重现

目前绝大多数汽车销售市场都较冷清，前来购车的消费者明显减少。除了一些畅销的车型依然还需加价才能提到车外，以降价来促销的品牌已日益增多。销售企业以及车市经销商已经充分感受到产销环比下降的阵阵“ 凉意”。今年，各厂家对市场有充分的评估，并制定了较高的生产目标，预计今年汽车生产将会保持平稳增长，不会出现下了订单后长时间等待提车的现象。

二季度的整体市场表现将直接决定今年车市的走势，但是市场压力日益凸显。其中，产能的全面释放、刚性需求的萎缩、传统销售淡季等因素叠加，将导致终端库存车增加。

五、政策效应难以高估

在政策方面，1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税今年政策延长至20xx年底，按7.5%征收。但是政策威力正在减弱，市场上受该政策的影响越来越微弱。很多业内人士都认为大势已去。

为了刺激车市，防止车市和楼市的双重下滑。中央财政对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动

力和双燃料汽车)，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。由于这一“节能产品惠民工程”在全国范围内推广，受惠人群将远比新能源新政广泛。

不过，分析人士也认为，单靠这3000元就想继续刺激已经开始疲软的车市其实并不现实。

六、二级市场继续增加

二三线城市对厂商而言是非常重要的，首先从数据上表明，二三线城市的增幅比较高，因为一线城市的需求都基本饱和，增速开始慢下来 。随着我们国家生产力的发展，人们的生活水平和消费水平也逐渐提高。一级城市很多家庭已经开始购置第二台车，而二级城市的很多市民也开始购买家庭的第一台车。

目前，如果只是算乘用车，中国汽车千人保有量其实是很少的，车企产能的增加速度远远低于新增人群对汽车的需求速度。即便是厂家未来大量产能释放，也远达不到人们对汽车的需求量。因此对车商而言影响不大。

七、电动汽车产业发展规划将于下半年出台

电动车产业发展规划正在制定中，有望于下半年出台。该规划设定的目标是，20xx年我国新能源电动车发展规模为50万至100万辆。

专家认为，我国未来电力供应比较充足。“即便20xx年我国拥有2亿辆电动车，根据电力部门的规划，耗电量也不足发电量的10%。同时我国发展电动汽车还可以结合可再生能源的发展，以及与智能电网技术相结合，对电网起到填补。”其次，我国锂电池所需要的锂资源储量为380多万吨，居世界第二位。中国成本方面优势也非常明显。现在，动力电池、驱动电机和电控技术是决定我国电动车发展能否成功的关键因素。发展纯电动商用车是电动车产业最快进入产业化的入口。

八、日系欧系博弈加剧

在经历召回门后，日系品牌受到严峻挑战。欧系和通用新车，趁机崛起，迅速占领已经有点厌倦日系车的市场。相比日系车企的跌跌撞撞，大众、通用和福特在国内的发展可谓顺风顺水。在乘联会公布的狭义乘用车企国内销量排行榜上，上海通用、上海大众、一汽-大众依次排在潜力前三位。20xx年，上

汽通用五菱创下年销量106万辆，同比增长66.68%的奇迹。由于目前五菱的标准产能只有89万辆，为轿车项目制定的产能扩张计划，已在柳州、青岛两大基地启动。有业内人士分析认为，下半年日系品牌需要最多的仍是消费者的信心，修复品牌吸引力，提高口碑应是日系品牌工作的重中之重。

九、重组兼并可望继续

眼下，各大整车企业已加紧部署兼并重组方案，其重点之一就是如何获得新的汽车“准生证”。由于政府方面未来原则上不再核准新建整车项目，通过兼并一个汽车企业(业内称为壳)，从而获得建立新厂的资格，成为一些汽车集团的扩张思路。随着国内汽车兼并重组步伐加快，壳资源也成了香饽饽，价格已经水涨船高。

十、下半年展望：销量保持增长 形势谨慎乐观

今年上半年，由于政策面的刺激力度减弱，加上库存激增等因素，车市形成高开低走的局面。由于宏观层面的不确定因素存在，下半年的走势也因此更显迷离。

首先，宏观因素的不确定性传导到车市，如楼市下跌的负面影响将继续制约车市的提升。

其次，国家信贷政策收紧、库存持续增加等都会给厂家和经销商带来资金和销售等各方面的压力，因此，厂家和经销商要提前做好充好的准备，以应对行业发展的不利因素。

此外，原材料价格的上涨、用车成本的增加、消费者的降价预期等都会对车市增长造成一定压力。

但同时，利好因素仍然存在，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。节能与新能源汽车补贴新政的推出又将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。