一 1.1航线设计的工具图书有：

1）航海图书总目录                              9）进港指南/世界港口资料                  17）以及有关的航行通告与航行警告

2）海图以及杂用海图                           10）航海天文历/天体高度方位表

3）世界大洋航路                               11）航海员手册

4）航路指南                                   12）船舶定线

5）太阳方位表                                 13）里程表

6）潮汐表                                     14）航海表

7）无线电信号表                               15）灯标和雾号表/航标表

8）航海通告/航海通告年度摘要                  16）航路图                

以及一些指导性的航海资料。英版资料一般按字母顺序查阅。

一 1.2选择恰当比例尺的海图：

大比例尺海图上的资料比较完全，物标，地形，水深，地质，各助行设施都较详尽。

1.        港泊图：由海事局出版，详尽记载有图区范围内的所有航海资料。改正至最新。

2.        航海图：依航海通告改至最新。岛礁区，记载有外海航海危险物，便于定位。有部分航海图记载有所要航行时所需灯塔和物标，便于提高定位的精度。另外有部分海图具体描绘了分道通航的分割带及航行复杂的情况，从而方便了航行。还有标注警戒区，提示航海人员更应该

注意航行安全。

3.  海图的选择原则是尽量选择大比例尺海图，但也要注意的是，海图的比例尺太大会影响定位，以及频繁的换海图。

一2.8驾驶船舶和用英语发布舵令：

避让来船时，按避碰规则避让来船，正确发布舵令；无需避让时，自行修正风流压差，不要使船舶偏离计划航线。

发布舵令时声音应该清晰洪亮，尽量避免叫错舵令的情况发生；水手操舵的时候也要多留意以便检查舵令是否正确执行了，这点很重要。

曾经也有过船舶触礁，就是因为水手听错了舵令，而驾驶员没有注意到，对于年纪比较大的水手应更加注意。

通用舵令如下：

一 2.9操作操舵控制系统，明白操作程序和从手动舵到自动舵的改变，面板控制的最佳调整：

本船操舵控制系统为 PALPHA PILOT PR—4000型控制系统，操作步骤如下：

1.   开机。把舵机房内电源控制开关打在“驾驶台控制位置”。

驾驶台内的启动开关打在 “Ⅰ” 或 “Ⅱ”系统位置，即开启舵机。

2.   随动操舵，把操纵选择开关打在随动位置，就可以进行随动操舵。

3.   自动舵：

3.1   根据当时的海面情况，调节灵敏度，如海面风平浪静可把灵敏度调大一些，反之相反。

3.2   根据本船的重，轻载情况，调节微分调节，舵角（比例）调节，重载情况下，微分比例可调大一点，反之相反。

3.3   在随动操舵时，航向已操稳定，把舵回到 正舵位置。把航向改正调到当前的航向上，把操舵选择开关打在“自动”位置。即进行自动操舵。

3.4   根据当时的风流情况，调节合适的压舵调节，使航向维持在指定的航向上。

4.   手柄操舵，把操纵选择开关打在“手柄”位置，就可以进行手柄操舵。

5.   当操舵分罗经与主罗经不一致时，可调节“航向匹配”旋钮，使之一致。

6.   应急操舵系统是当船舶失电后，应转为随动操舵，随动操舵不行应立即转为手动及香蕉柄操舵系统。

7.   灯光调节旋钮可调节面板的亮度。

8.   关闭舵机，把选择开关打在随动位置，舵操回到正舵位置，把启动开关打在“停”位置，即关舵机。

一 3.8当值开始时，要明确船位，航向，航速，评价通航环境和对船舶的任何危险：

1.        航行中接班驾驶员必须至少提前15分钟上驾驶台。

2.        驾驶员在接班之前应认真阅读海图，彻底搞清本船的确定船位，核实本船的预定航线，航向和航速，注意到值班期间预计可能遇到的任何航行危险。

3.        接班的驾驶员应亲自搞清以下情况：

3.1         船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示。

3.2         当时和预报的潮汐，潮流，气象和能见度。

3.3         正在使用或值班期间可能使用所有航行和安全设备的工作状况。

3.4         电磁罗经误差。

3.5         看到或知道的附近船舶的位置和动态。

一3.9保持适当的视觉和听觉了望：

《1972年国际海上避碰规则》第五条规定：“每一船舶在任何时候都应该使用视觉，听觉以及适合当时环境和情况的一切手段保持正规

的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计：

1.   视觉了望，是最基本和最主要手段，凭视力看到来船并了解来船情况，«规则»中所有号灯，号型和其他灯信号都是依据视觉设定的。

2.   听觉了望，能见度不良时的基本手段，声响信号就是依据听觉设定的。

3.   其他手段，主要指望远镜，雷达，VHF，船舶与VTS的通讯联系手段。

一 4.2能够操作和说明并分析从雷达ARPA获得信息：

1.        从雷达上可获得的信息有：

1.1         物标的回波、假回波等以及干扰杂波；

1.2         距离、方位等物标回波的信息。

2.        从ARPA上可获得的信息：物标的速度、距离、方位、航向、TCPA、CPA等。

3.        实例：20##-2-1 1206通过ARPA捕捉来自本船右舷的船，本船顺风、流，航速12节，航向305，抓取物标后ARPA自动计算结果为：真方位341，RANG：6.0MILE，TCSE：249，TSPD：21节，TCPA：13分钟，CPA：0.5MILE，由于ARPA计算结果显示与本船会遇距离

太小，CPA大约0.5MILE，当时能见度很低，只有1.5MILE，所以二副决定当来船回波4.5海里时，本船采用手操舵，向右转向到345，最后安全通过，当通过本船时我看ARPA显示最近距离为0.9海里。船长当时点评操作，对方船的航向不是很稳定，此地段水域开阔，如能见度不良，最好让的角度再大一些，CPA保持在1海里之外。

一 4.7测定和计算它船的距离，方位，航向，航速以及测定和计算横越，对遇，追越船的最近时间和距离：

1.        交叉局面：船航向308度，航速12节，计算结果：距离4.6海里，方位343度，航向204，航速13.8节，TCPA12分钟，CPA0.31海里，因会遇距离太小，本船是让路船，向右转向，走航向338度，最终两船最近会遇距离为1.2海里，安全通过。

2.        对遇局面：本船航向261度，航速11.4节，计算结果：距离5.7海里，方位260度，航向103度，航速15节，TCPA11分钟，CPA0.5海

里，因对遇局面，横距太小，根据《规则》应各自向右，本船向右10度，走271，最终两船安全通过，会遇距离1.5海里。

3.        追越局面：本船航向330度，航速12.8节，计算结果：距离2海里，方位005度，TCPA38分钟，CPA0.43海里，航向325度，航速11节，通过联系，同意本船从左其舷追越，向左10度，安全通过。

一 5.1在进行相关演习时，演示在应急情况下为了自身保护和船员安全所采取预防措施的能力：

在进行船舶救生，消防油污等演习时，全体船员按“应急任务卡”的规定，携带器材，工具到指定地地点集中。在演习中注意身体保护及保护其他船员的安全。如：

1.        消防演习中：

1.1         使用固定气体灭火设备封舱灭火应注意：

1.1.1   施放前鸣放警钟并查清确以无人在场。

1.1.2   火灾扑灭后须充分通风方可进入。

1.2         探火人员入火场应选择位置较低，安全轨道较多的出入口。探火必须由两人组成，佩带空气呼吸器，消防服，安全绳，约定联系信号和信号内容，保持5M距离，同步向火源点探索前进。在遇到楼梯或转向等地时，协同人员应将安全绳尽量在该处作一固定。

2.        在救生演习中：检查全体集合人员的衣着时否合适，救生衣是否穿好，携带物品是否齐全。随艇下的人员在救生艇扬出舷外的过程中应紧握救生绳。接到船长命令即将救生艇降落，其余人员应有秩序地进入救生艇。

3.        在油污演习中：全体船员应熟悉有关的安全知识，包括船舶消防，紧急救助，封闭场所程序，呼吸器具的使用方法和可燃气体的测试。

一 6.2在进行相关演习时，对遇险状况作一次初步评估，并将结果报告船长：

20##年07月12日0930LT，溢油演习。假设加油时接头发生泄露溢油，按溢油部署执行。征得现场指挥的同意，评估并报告船长以下内容：

0931报告加油船已停泵。

0932现报告已关闭油舱进油阀。围油槽和下水孔均已堵塞，无溢油下海且正在施放围油缆防止溢油下海进一步扩散。

0937报告正在组织从加油舱内往尾部油柜驳油。

0947 报告甲板溢油已全部清除完毕，油舱内液面正常，报告公司总调和日本港口部门未造成水域污染。

0955报告组织人员讲评总结完毕，试验空气泵正常，清点溢油器材正常。

一 7.1使用IMO 标准海上通信用语:

我轮（WU FENG）与外轮（GLORY）在INDIAN OCEAN的通信：

——The head-on vessel 4 miles ahead of me , the head-on vessel 4miles ahead of me, this is bulk carrier WU FENG calling ,over.

——WU FENG  ,this is  oil tanker GLORY , 4 miles ahead of you ,come in please, over.

——GLORY this is WU FENG  ,we are meeting on nearly opposite course, shall we alter course to starboard respectively? Over.

——WU FENG ,I have found your both navigation lights ahead of me . Agree altering course to starboard respectively and passing on port side over .

——GLORY, thank you ,please keep contact on this channel ,out.

译：在我前方4海里 的对遇船，五丰呼叫，请回答。

五丰，我是油轮“光荣”号，在你前方4 海里，有话请讲.

“光荣”号，我是五丰，我们在接近相反的航向相遇，各自向右转好不好？请回答。

五丰，我已在前方发现你船两舷航行灯，同意各自向右转从左舷通过。

“光荣”号，谢谢，请在此频道保持联系，完毕。

一 7.4与其他船舶和岸台之间的通信：

1.   与船舶的通信：

1.1   要准确说出想与之通信的船舶位置，如用经纬度，用明显物标的距离方位等，还要讲出自己的位置。让对方也明白谁在呼叫，直到对方应答为止。

1.2   要讲清楚通信的意图，如避让等。

1.3   要对方确实明了，才能中断通信。

2.   与岸台的通信：

2.1   要呼叫的岸台，讲出字你的船名，呼叫应答后。

2.2   讲清楚通信的内容，如过报告线；申请引水询问岸泊计划等。

2.3   等对方明了本本船的意图后，中断通信。

一 8.2使用国际信号规则，说明各信号旗和三角旗的信文：

1.   信号旗的用法：

1.1   字母旗，每一面字母旗是一个单字母信号旗，既可单独使用，也可与其他字母旗或数字旗联合使用，组成各种信号码。

1.2   数字旗每面表示一个数字，数字中的小数点由“回答旗”表示其位置。当船上只有一套信号旗时，代替旗也可使一面旗在同一组旗号

中重复一次或多次出现，但同一组旗号任一面代替旗的使用不得超过一次。

1.3   回答旗：表示“回答”及通信结束的程序符号，也表示数字中的小数点的位置，亦表示军舰正在与商船使用国际信号规则进行通信。

2.   旗号的悬挂与收读顺序：

2.1   发信旗一次只升一挂旗时，按照信文内容的信号码组先后顺序，逐次悬挂，每一挂旗号一定要待收信船以“回答旗”表示信文收到后才能降下，直至通信完毕。

2.2   发信船一次将内容所含的多挂旗全部挂出时，收信船应按下列次序收读，待全部收读后再予以回答：

2.2.1   先右后左：悬挂及收读顺序先右横桁。

2.2.2   先外后内：对同一横桁上的多挂旗号先读外侧后读内侧。

2.2.3   先上后下：对同一挂上的多组旗号，应从上面的旗号读起。

二 4.2保证所有货物是在良好条件下卸货：

船舶抵港卸货前应在船长的确认下，大副拟订大致卸货计划。

而实际卸货时应经常核对船舶强度，稳性，如发现疑问时，应立即通知船长联系港方停止卸货，改变计划。

值班驾驶员发现卸货未按照计划速度进行时，应联系工头，加快进度。

为了保证船舶稳性及强度，卸货过程中压载水的管理非常关键。船舶和码头都应确认卸货操作，不会引起船体内板及相关结构损坏，包括减少或消除船舶结构的扭曲变形。

当对每个或多个舱室进行压载时，船长和码头经营人应考虑到从舱室排出可燃气体的可能性，在上述处所或附近允许进行热作业前应采取预防措施，保证货物处于良好状态。

如果值班驾驶员发现天气变化，应提醒港方，下雨时要及时停卸，关舱，防止造成货损。除非港口当局及收货人同意时方可在雨天抢卸。但船方应交接好下雨受损失时盖不负责时答应。

三 5.3演习组织和监督释放或抛出，救生艇筏，并操纵它驶离难船：

1.   释放救生筏动作：

1.1   用手动式将静水压力释放器的手动释放装置打开，救生筏由二人以上抬起即可放入水中。

1.2   当充气拉索受力时便启动CO2瓶筏。CO2气体充帐救生筏上下浮胎1MIN左右即可自动充帐成型。

1.3   气帐式救生筏充帐成型后，人员通常用绳索或登乘梯登乘救生筏。如果干舷抵时，也可以从船上直接跳到筏上。

1.4   登乘救生筏时要注意身上携带的物品和金属物品，防止这些物品砸坏筏体造成漏气。

1.5   全体人员登筏后，即解开或用存在进口处的刀割断操作拉索，驶离难船一定距离。

1.6   准备海锚抛入水中，减少漂移速度。以便发现以救助。

2.   气胀式救生筏驶离大船：

2.1   用筏内的安全刀将系筏索切断。

1.1   取出2只桨组装好在救生筏出入口处划桨。或用海锚驶离大船，将海锚抛向前方，然后拉动海锚索，救生筏在海锚作用下就会顺海锚

2.2   方向移动，收起海锚后，再抛向同一方向。反复抛放海锚这样救生筏就会驶离大船到达安全的地方。

救生筏还可利用风和流驶离大船。

三 5.5保证船上所有救生艇、筏的释放装置均处于良好状态：

1.   救生艇应保证下列装置处于良好状态：

1.1   固定柱夹（制动器）灵活，加油以利于快速松开稳艇索。

1.2   吊艇架导槽不应有障碍物。

1.3   导向滑车轮加油润滑。

1.4   蜗齿轮，绞车的工作正常（每次放艇试验注意检查）。

1.5   保险插销要能灵活拔出。

2.   救生筏的释放装置主要是静水压力释放器处于良好状态：

2.1   保证手动释放时的开口销上链钩上的小环不锈蚀，以便推开。

2.2   保证自动释放时的吊钩转动的灵活，及保险钩的灵活。

 

第二篇：船员实习记录簿

船上见习的《船上见习记录簿》或《船上培训记录簿》（以下统称《记录簿》）。公司在审核《记录簿》时发现有些船员在填写过程中不按照要求填写，甚至在海龄作假等，被海事局退回，不给予#b@2。这不仅耽误了船员#b@2，也影响了公司的形象。为了加强船上培训管理工作，督促船员正确填写《记录簿》，尽快办出证书，现把我们在审核《记录簿》中发现的船员填写普遍出现的问题汇总，希望见习/培训者认真阅读，引以为戒，按时保质完成见习和《记录簿》的填写。具体如下：1、第二部分“资料、检查表、熟悉船舶安全与职责”（1）船上培训指导驾驶员/轮机员（教员）检查培训（见习）进度表中未填写，或者不用标准用语填写，或日期未按照规定周期填写。（2）船长/轮机长检查培训记录表中的船印栏中漏盖船章。加盖的船章是指包括船舶编号、总吨、净吨及船籍国的SHIP′S STAMP，而不是船长、轮机长的职务章。（3）船公司培训监督员检查培训记录表不应该是船上填写，而是空着给公司船员管理部审核人员填写该项。（4）熟悉船舶安全知识中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。（5）熟悉船上职责中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。2、“训练科目”中“训练完成”栏的日期、教员审核、评估员审核内容及日期尚未填写（请按要求用标准用语“好、中、差”填写，经过多次培训后，一般都填写“好”。要求教员与评估员也要签名。日期一定填写在在船服务期内）；评估形式栏中漏填写（A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些项目）3、“评价报告”中的船长鉴定意见太简单或太少，有的漏盖船长章。船长应该把实习生/见习生是否按照培训内容的要求实习/见习培训以及成效如何、是否具备适任岗位、是否建议海事局核发适任证书等内容都写下来。最后签名并加盖船长章。轮机专业的要求轮机长也必须在旁边签名并加盖轮机长章。另外部分《记录簿》的填写有明显的弄虚作假现象。比如个别《记录簿》“评价报告”部分中船长签署的日期与船员服务簿上日期出入较大；训练科目中最后一项的完成时间晚于船长的最后签署时间等。另外不少船员还出现以下失误：1、公休在家的未提供服务簿与专业证正本。因为海事局办理公休新生船员的适任证书时必需要本人的正本服务簿、专业证及毕业证，办理其他高一级职务适任证书的需要服务簿正本，所以凡是公休需#b@2学生必须提前把正本服务簿与专业证交公司，其他需#b@2高级船员必须把服务簿正本交公司。2、在船的未把一套完整的船员

服务簿复印件（包括首页和所有海历）随《记录簿》一起寄回公司。3、个别船员海龄作假，多签在船服务期。服务簿上的服务期与公司卡片、电脑记录的时间不一致，打印出来的#b@2申请表就跟服务簿上时间不一致。海事局查出做假就不给予#b@2。所以公司要求船舶领导及船员必须实事求是地填写海龄，严禁作假，否则，后果自负。为了加强船上培训管理工作，正确填写《记录簿》，现将注意事项通告如下：1、在开展船上培训/见习工作前，见习者、教员及评估员须仔细阅读《记录簿》第一部分“使用说明”中的“关于正确填写《记录簿》的几点说明”。如何正确填写，里面写得非常清楚，请按要求认真填写。2、见习时间自《记录簿》首页海事局签署的时间起算，通过船长、大副、轮机长、大管轮适任考试和评估的船员，相应职务的船上见习时间应不少于3个月，通过三副、三管轮适任考试和评估的船员及新生，见习时间应不少于18个月。3、教员和评估员签名必须要用中文正楷。4、若教员、评估员对见习船长/大副、见习轮机长/大管轮训练科目的评估方法中有选择“B”（认可的作业），则见习者须在第四部分“船上见习记录簿附页”相应处附上认可的作业，如计算主、付港潮时、潮差；书写海事声明、海事报告。5、对一个训练项目的评估，有的只采取一种方法，有的可采取两种方法。教员和评估员对见习者选择何种评估方法一定要依据其训练内容而定。6、受训者在填写第四部分“附页”时，一定要将按照《记录簿》中训练项目内容规定的训练过程、结果写出，不能只是理论性的长篇大论，而应是一份获取实际技能的情况报告。7、寄回《记录簿》时，应同时寄回《船员服务簿》复印件，服务簿上任职职务应填写实习船长、实习大副、实习轮机长、实习大管轮、实习三副、实习三管轮，不应写为任大副、二副、大管轮、二管轮、报务员、电机员。其他新生的服务簿上的任职职务写相应职务即可。希望需换证的船员在填写《记录簿》过程中，按照以上要求认真地填写，并仔细检查所填写的内容是否有误，及时改正。另外船舶领导要把好关，认真监督与检查船员填写该记录簿，并据实填写船员服务簿。