我国第三方物流市场需求分析及发展策略

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我国第三方物流市场需求分析及发展策略

１ 国内第三方物流现状

由于我国制度和经济体制等方面影响和限制，与发达国家相比，我国第三方物流业发展起步较晚，基础较为薄弱，发展也很缓慢。从全国来看，现代物流只在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展，即使在经济较为发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前我国企业的自营物流占整个物流市场规模的６０％－７０％左右，物流市场需求的匮乏使得我国物流业的发展内在动力不足，限制了物流业的发展，同时这也为我国第三方物流的发展给出了巨大的发展空间。中国目前与物流相关的总支出有１９ ０００ 亿人民币 物流成本占ＧＤＰ 的比重为２０ ％左右 第三方物流市场的潜力很大。但在我国真正意义上的第三方物流还处于发展初期 ２００１ 甑氖谐」婺Ｔ冢矗埃?亿人民币以上 ７０ ％的物流服务商在过去的３年中年均业务增幅都高于３０ ％  整个中国第三方物流市场２０００～２００５ 年的年增长率将达到２５ ％。由此可见 市场已经孕育了对第三方物流的巨大需求 为物流企业的发展提供了极好的市场机遇。

２ 我国第三方物流市场需求分析

目前我国第三方物流市场需求主要有以下几个特征：

（１）从总体上来看，表现为两个方面：一个方面，中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，根据我国经济的发展趋势，主要有以下几个方面因素的推动作用：一是我国加入ＷＴＯ必然会使第三方物流需求量大幅增加。入世后，将会有一大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点，跨国公司对我国的投资进一步增加，这必然会带来更多的第三方物流服务需求。同时，我国将成为世界制造基地，原材料采购、成品销售会快速增长，进出口贸易也会有较大增长，从而使物流量大大增加，这就需要强大的第三方物流服务作为支撑。而且随着大量跨国公司的进入，市场竞争的加剧，我国的生产企业和商业企业也将更多地开拓国际市场，进行跨国经营，改善或重新打造自己的物流系统，其物流总量将会超过１０％的增长，这无疑又将大大促进第三方物流的需求量。入世后企业对第三方物流服务需求层次将提高，需求内容更趋复杂化多样化。二是西部大开发将促使西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将扩大，随着西部大开发战略的实施，国家要将大量资金投入到西部基础设施建设中，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解；国家对西部地区企业给予优惠政策，加上西部地区本身的资源优势，将会吸引大量东部资金和外资流向西部，东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。西部地区拥有丰富的农作物资源和农畜土特产，西部大开发，将使资源优势转化为经济优势，这些都将促使西部地区经济的快速增长，物流量的增加，货物流动的频繁，进而带动第三方物流服务需求的增加。三是随着我国经济的快速发展，人们生活水平的提高，近几年出现了

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“五一”、“十一”长假的假日经济现象。大城市在长假期间出现了购物热潮，市场销售额大幅增长，假日经济使厂家和商家的销售大幅增长的同时，也产生了对快速响应的物流服务的需求。另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，企业由于拥有物流设施，自营物流的比例很大，有待我们的物流企业去主动开发，挖掘潜在的客户需求。随着我国基础设施的不断普及和提高，科技、交通、通讯、电子、计算机、网络的迅速发展，我国第三方物流市场将会有更大的增长空间。 （２）我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱，当然这种单一的供应结构很大程度上是由市场需求决定了的。目前企业对第三方物流服务需求的层次还不高，服务需求仍集中在传统外包、仓储、运输等基本服务上。物流服务商的收益８５％来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务（货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理）及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占１５％。因此，如何提供专业化、独特化、多品种的物流服务就成为我国第三方物流企业需要解决的课题之一。

（３）从地域上来看，目前我国第三方物流市场需求存在着明显的地域和行业分布特点。需求主要来自东部沿海经济发达地区，来自市场发育较成熟的几大行业，而且不同行业有着不同的个性化需求，整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，大多数物流服务商拥有的市场份额都不超过２％。目前中国物流市场的地域集中度很高，８０％的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。广大西部地区和边远省份真正意义上的物流还没有真正起步。

（４）目前我国不同的企业对第三方物流的需求是不同的，国有大型企业由于缺乏物流理念，恪守计划经济时期“大而全”的经营思路，大多自建物流体系，对第三方物流市场的需求甚少；新兴中小型制造企业生产的产品具有小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性要求较高，因此对第三方物流服务需求迫切，是当前第三方物流的主要市场；外商参股及独资企业等大型外企公司为了最大限度的获得竞争优势，他们大都不是自己建立物流部门，而是选择大的专业的物流提供商来为自己提供服务，它们对物流服务的质量要求很高，也是目前中国第三方物流市场的重点。

３ 第三方物流发展存在的问题

当前我国物流业存在的主要问题表现在：

（１）条块分割，资源不能共享，竞争力不强。由于物流活动分布范围广，物流的发展要涉及到物流基础建设、物流装备更新、物流资源整合、物流产业政策、土地使用、服务及运输资格准入等问题，而在我国这些问题分属于不同的部门管理，目前还没有一个宏观的协调机构，条块分割现象比较严重。各个部门自成体系，各有一套标准。这种以切条、切块的体制来管理物流，导致整个物流应有的衔接、协调机能割裂，从而造成物流无效作业环节的增加，物流速度降低而成本提高，严重影响了物流企业的效益和竞争力。

（２）物流人才匮乏，相关教育处于落后状态。从物流业发达国家的情况看，有关物流的教育和培训体系非常发达，形成了比较合理的物流人才的教育培训系统。以美国为例，其国内近５０所大学设置了物流管理或者供应链管理专业，一些商业院校还设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统。另外，在物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流管理的职业教育。相比而言，我国尚未形成以物流科技创新和知识型人才为核心的物流教

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育目标体系。在高等院校中设置物流管理专业的还不多，研究生层次的教育也刚刚起步，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。在我国从事物流工作的队伍中，真正接受过物流专业教育的人很少，物流人才的紧缺已成为我国现代物流业发展的瓶颈。

（３）物流企业特别是第三方物流企业规模小，服务水平低。从国外情况看，利用第三方物流服务对于提高企业的环境适应力、降低成本、改进内部物流系统运行效率以及提高顾客满意度等有着积极的作用。我国第三方物流企业是近几年才发展起来的，虽然发展速度很快 但目前仍缺少国际级的大型企业集团，一些外资企业由于在国内找不到理想的物流企业，只好把目光投向中国境外。在加入世贸组织后，国际大型物流企业将陆续抢占我国的物流市场，中国物流企业面临着严峻的挑战。

（４）现代物流发展所需的制度不健全。现代物流发展所需的制度环境主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、行业管理制度等，虽然我国在这些制度方面的改革已有了动作，但还远远不能适应物流产业发展的需要，也不能适应市场经济体制改革的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和市场之间的重新配置。但由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理的原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。

４ 发展我国第三方物流业的策略

（１）构建企业的核心竞争力。企业的核心竞争能力是指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。物流企业要在竞争中立于不败之地，一是要拓展服务范围 突出服务特色 向服务多元化发展。二是要保持合理的人力资源配置结构。一方面要加大对从业人员的培养力度 另一方面要广纳人才 高起点发展第三方物流业务 为货主企业提供切实有效的物流服务和物流方案。三是建立完善的信息交流系统。第三方物流企业要加强自身的信息化建设 如建设自身的信息管理系统 改善公司内部的交流与沟通 建设客户资源管理系统 加强与客户的交流与沟通等。四是创立良好的企业信誉。货主企业愿意通过第三方物流企业开展物流业务 其目的无非是要降低成本 提高效率 提升为客户服务的质量 因此 第三方物流企业必须要有良好的企业信誉 才能获得货主企业的信任。

（２）进行跨地区、跨所有制的资产重组。现有的物流企业通过资产的联合、兼并、股份制改造等方式调整产权结构 一方面可以充分利用参与重组企业的各自优势达到优势互补 另一方面 还可以迅速扩大企业规模 形成规模

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经济效益 降低运作成本。

（３）加强物流专业人才的培养，促进物流业跨跃式发展。现代物流是随着运输集装箱化和现代信息系统的产生而发展起来的新兴产业，涉及仓储运输、信息技术、公关谈判、政策法规等广泛内容，需要大批各个层次的受过专业训练的从业人员，因此，需要大力培养具有专业素养的物流人才向社会进行输送。培养的方式可以多种多样，如在高等院校开设物流专业，培养从大专到研究生等各类人才；有计划地组织管理人员和从业人员进行物流知识培训；定期组织有关人员到国外去学习先进物流技术、经验等，加快培育具有全新的现代物流理念、熟悉物流政策法规、掌握现代物流管理技术的物流人才。

（４）积极培育专业化、社会化物流服务企业，大力发展第三方物流企业。第三方物流企业与传统储运企业有亲密的“血缘关系”，是传统储运企业的衍生，只是第三方物流企业所提供的服务比传统储运企业范围更广，并且是建立在现代电子信息技术基础上的。从国外的运行情况看，利用第三方物流服务为企业创造了非常明显的经济效益。过去世界５００强企业的物流业务大都自己营运，而目前超过６０％的企业认为应该业务外包，采用第三方物流服务。由专业物流企业将仓储、运输、包装、配送等物流环节进行整合，提供一整套物流增值服务的第三方物流，代表了现代物流业发展的方向。

（５）不断创新物流服务，建立信誉。知识经济时代，市场竞争已经从有形产品的竞争转向服务竞争，这无疑对物流服务业提出了更高的要求。作为第三产业的第三方物流，服务创新显得格外重要。为此，需要从两方面着手：首先，能为货主企业提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务，即物流服务要具有综合化、一体化的特点；另外，物流服务要具有个性化，以适应个性化消费和个性化服务的需要。可以这样说，当今的市场竞争中，谁能提供全面优质的服务，谁就能建立信誉，赢得客户，取得竞争的胜利。因此，第三方物流作为一种新的发展形式，必须加强自身的服务功能，建立服务信誉，才能取得竞争优势，从而促进其健康、快速的发展。

（６）加大政府部门的支持力度。第三方物流的发展离不开有力的政策支持，既要在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，又要对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营。例如，加大对物流基础设施的投资力度，对其进行建设、改造，为现代化物流业提供良好的硬件环境；同时，考虑给予财政方面优惠，税收优惠、土地和物流设备等购买优惠；最后督促制定物流法规，在法律上对物流市场进行规范。

参考文献：

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［3］ 宋朝斌.现场物流论丛[M].广州旅游出版社,2000..

［4］ 易晓娟.试论我国第三方物流的发展[J].物流前沿,2000(1):.

［5］ 樊宏.我国第三方物流发展模式探讨[J].中国物资流通,:.

［6］ （美）唐纳德J.鲍尔索克斯 林国龙等（译）.物流管理[M].机械工业出版社,1999..

 

第二篇：深圳物流供求分析

深圳物流供求分析

１ 深圳市物流发展现状

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１．１社会物流量状况

物流总量大小是物流业发展的基础条件。改革开放２０年不仅使深圳市经济得到迅猛发展，物流总量也呈快速上升趋势（见表１）。借助ＳＴＡＴＩＳＴＩＣＡ ６．０分析工具，可以计算出深圳市历年ＧＤＰ和货运量的相关度高达０．９８，可见，随着深圳经济的快速发展，深圳市的货运量将会大幅增加。反映到物流业，可以说深圳市物流业发展潜力非常大，有待深入挖掘。

１．２深圳市主要年份全社会客货运输（吞吐量）

全社会客货运输（吞吐量）可以较为全面地反映深圳市物流发展的整体情况（见表２）。 

２ 深圳市物流需求分析

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根据深圳市物流活动的空间其物流需求主要可以分为两大类国内的物流需求和国际物流需求。

２．１国内物流需求

国内物流需求又包括深圳市内的物流需求和深圳市与周边地区产生的物流需求。 ２．１．１深圳市内的物流需求。主要表现为深圳市的工业企业、商贸企业、一般居民对社会化物流服务和公共物流设施的需求。１９９７年深圳物流总量达到１６ ６９６．５万吨，其中在市区内部移动的本地物流占２０．３％。可见，深圳市内的物流占深圳物流总量的比例还比较低。究其原因，可简单归结为深圳市内现有的物流企业所提供的物流服务质量尚不能够满足市内的物流需求，致使这部分物流需求处于有待大力开发状态。

构成市内地区物流需求大户的深圳市内连锁超市近年来以年均２０％－３０％的速度递增，在商业零售业中正由主导地位向主体地位转移。２００２年深圳市连锁商业销售额占全市社会消费品零售总额的３６％，预计今年可以达到４０％的比例，２００５年可以达到５０％。与此同时，深圳市内配送业发展则刚刚起步，还多属于一些企业的内部经营行为，尚未形成独立的产业部门；配送中心的规模都还比较小，配送效率比较低。一些大、中型零售企业由于连锁发展的需要，大多自建或租用仓储设施，自建内部配送中心，如万佳、沃尔玛等。据不完全统计，零售企业的独立仓储配送量约占其商品销售总量的３０％。可以预见到随着深圳市大力推动连锁经营的发展深圳市连锁经营范围将逐步扩大。随着商贸企业追求物流外包行为的增加，连锁经营要求集中进货、集中配送未来对配送中心的需求将日趋旺盛。加上深圳物流业迅速发展中物流服务的不断提升，配送效率的提高，深圳市内的物流需求将会大大增加。

２．１．２深圳市与周边地区产生的物流需求。１９９７年深圳物流总量达到１６ ６９６．５万吨，其中深圳与境外包括香港之间的国际物流、深圳与内地之间的区域物流占当年全市物流总量的７９．７％。可见，深圳市外的物流需求构成深圳市物流总量的绝大部分。在这部分物流需求中，货物的来源多是珠三角地区。珠江三角洲是我国经济最发达地区之一，生产制造能力强，经济总量大，且经济发展以外向型为主要特征。目前珠三角有５大产业在全国领先，而且正朝着“全球制造业中心”的目标努力。珠江三角洲已成为全球重要的高科技产品的生产与出口基地特别是深圳高新技术迅猛发展这些高新技术产品体积小、重量轻、运费承担能力强为深圳航空货运业的发展提供了丰富的货源。地缘优势加上深圳的物流供给实力，这些地区货物自然源源不断地流入深圳，再由深圳流向世界各地的目标市场。因此，深圳在大力挖掘市内物流需求的同时，也应该审时度势，根据周边地区产

品变化的特点，调整物流供给，力争保住这部分客户。

２．２国际物流

深圳地处世界三大航线中亚洲至北美洲、欧洲和地中海航线的交汇点而且与居于国际航运中心地位的香港紧密相连。深圳在国际贸易中的重要地位决定了国际物流是深圳物流的重要组成部分。作为地区国际物流量的指标之一：外贸进出口总额的变化趋势可以体现出深圳国际物流近年来的走势。从表３中可以看出：深圳外贸进出口总额自１９９４年到２００２年都呈一路上扬趋势。国际货物运输构成国际物流的核心国际贸易的货运量９０％*海运完成随着贸易的发展运量必然增加。深圳物流跨国经营也必须在发展国际物流运输的同时寻找贸易机会求得理想的货源市场和消费市场以商流带动国际物流的发展。 

３ 影响深圳市物流供给能力和水平的因素

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深圳市对现代物流业的重视程度和现代物流业的规划及发展状况在国内处于领先地位。但从 总体水平分析，与发达国家相比差距较大。影响深圳市物流供给能力和供给水平的主要因素包括：

３．１物流资源的分散造成了资源难以有效开发和合理利用

深圳市物流资源相对集中是相对国内城市比较而言，放到国际发展物流业的大气候中比较仍然存在资源分散和利用不合理的问题。深圳市登记在册的综合性物流企业不少，但是资金雄厚的却为数不多。这些物流企业不仅数量少，规模小，资源分散，难以形成一定的竞争力，而且相互之间缺乏关联，缺乏信息沟通，缺乏统一的协调和合理的调度。加之体制问题形成的条块分割，使得原来是一个系统资源的物流业的管理权限被分别成若干个部门。致使一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输，必须分别向不同的有关审批单位提出申请。这几种基础运输方式之间的规划发展，由于条块分割而无法做到科学有效地配置资源。资源分散还表现为大批功能单一的运输仓储企业和各种性质的货代企业群雄并起，这些小规模的企业犹如群蚁啃骨头，用最原始的服务方式瓜分着物流市场。 ３．２信息技术应用水平落后影响深圳市物流业的进一步发展和升级

市内现有物流企业提供的服务品种单一，造成企业提出的物流需求无法得到满足。具体表现为：信息技术运用水平落后，严重阻碍物流市场规模的扩大，使物流产业发展面临较大的市场约束；物流企业服务手段单一，以信息技术为基础的增值服务发展缓慢；上下游企业之间的物流活动难以协调，难以形成有效的供应链作业，削弱了企业对市场的快速反应能力和竞争力。目前，深圳市如何实施高智能化管理手段，怎样建立适应物流业发展需要的信息平台还处于探讨阶段。加之此类人才的缺乏，信息平台的建立规划和平台建立如何应用还没有真正纳入日程。如物流信息平台建立不起来，发展现代物流业只能成为一句空话。 ３．３通关速度成为制约物流业发展的关键环节

深圳作为一个港口城市，海关的通关过程属物流链条中的最重要一环。这一过程涉及到若干个口岸各联检单位，包括海关、边检、国检、港监、口岸管理部门、进出口企业、代理报关企业、码头公司、船代、货代、报关员以及检验检疫部门。近些年来，为提高通关速度，各部门都做了很多努力，尤其是深圳海关在通关作业改革过程中，实行了信息化、规范化、集约化、科学化的管理模式。与以往相比，通关速度有了明显的提高。但放到国际环境中看，深圳市的通关速度仍不尽人意，从而严重影响到深圳市的国际物流发展水平。

３．４深圳市内物流企业提供的物流服务相对于物流需求而言整体上显得单一

造成这种现象的原因也是多方面的。一是我国物流刚刚起步，深圳也不例外，因此物流企业还没有从深层次理解物流服务的内涵；二是即使理解到物流的内涵，但目前尚不具备提供这种高质量的实力，就是所谓的″心有余力不足″类型。结果造成深圳市内物流企业不少，

但是能提供高水准服务的却不多。多是只能提供运输和仓储服务的运营方式单一的物流企业，而综合性物流公司很少。在供应链中运输和仓储部分的附加价值又是最少的，而进入壁垒也是最小的。因此，这部分物流企业假若仍旧停留在这种服务层面上，其利润将越来越薄。 

４ 关于提升深圳市物流供给能力的几点建议

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４．１要完善综合物流管理体系，提高统筹协调能力及运作效率

一是要针对传统条块分割式的物流管理存在的弊端，实行转变政府职能，理顺责权关系，明确物流产业行业主管部门的改革思路，以交通、信息部门为主负责规划、统筹、协调深圳现代物流产业发展，并通过建立信息平台，充分发挥其指挥、调度和协调的功能，改变当前物流资源分散、无序、低水平竞争的状况，加速物流资源的有效整合，促进深圳现代物流业步入规模化、集约化发展的轨道。二是要针对对物流发展缺乏指导性政策法规以及因受部门或区域利益牵制，现行政策法规相互之间有矛盾且难以一致的情况，制定全市统一的现代物流企业管理办法和认定标准，以及研究建立一套反映全市现代物流产业发展状况的统计指标体系，每年发布一次现代物流产业发展状况统计公报。 三是要打破地区封锁和行业垄断经营行为，对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，简化相关审批程序和手续，创造公平、公正、公开的市场环境，使各类物流企业能够平等地进入市场，在竞争中优胜劣汰。 ４．２要加大物流基础设施建设投入，积极支持配合海关通关作业改革，全面优化口岸物流环境

要通过政府投资、银行信贷、发行债券等多种融资方式，加快物流园区交通、信息通讯及其它配套服务设施的建设。按照港口基础设施建设适当超前的原则，重点加快航运和集装箱码头的建设，完善港口集疏运系统。继续加强路网规划建设，使高新技术产业带各个园区与物流园区、口岸等之间形成有效、快捷交通运输网络，完善交通运输骨干网络。加强与海关的配合与协作，支持海关的通关作业改革和硬件建设。市委、市政府对海关环境改造和分流监管场地、引进先进技术装备提高通关效率与监管水平提供资金等方面的支持。 ４．３促进物流领域信息技术开发和应用，强化培训和人才培养

要加速建设以ＥＤＩ为骨干网的公共信息平台，建立以ＥＤＩ、互联网等信息技术为基础的物流信息系统，提高物流服务效率。鼓励物流企业积极利用ＥＤＩ、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来。要加快先进适用技术的推广应用，广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。同时要加强物流人才的引进与培养，夯实物流业发展基础。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，并加快培育和引进物流领域信息技术的研究和开发人才。

４．４要加快对外开放步伐，学习借鉴国外先进经验

现代物流业是一个开放性、国际化的产业，认真学习国外的先进经验，结合深圳实际，开拓 创新，这是加快物流业发展的有效途径。我们一定要更加积极利用国外的资金、设备、技术和智力，学习借鉴国际现代物流企业先进的经营理念和管理模式，加快建立符合国际规模的物流服务体系和企业运行机制，积极吸引国外物流企业进入，鼓励大型物流基础设施项目放开股权限制引进外资。借鉴港口引进外资发展的成功经验，吸引外资参与航空货运设施及快件分拨中心建设、发展国际空运代理业务，加快深圳机场建设国际航空货运中心的步伐。同时鼓励物流企业走向国际市场，加速实现国内外物流服务市场一体化。

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