据中国仓储协会连续6次中国物流市场供需状况调查显示．超过50％的生产企业和商业企业有意愿寻求新的物流企业。这一比例呈逐年上升势头。而且这些企业大都有将自理物流业务外包给第三方物流企业的愿望。由此可见。中国第三方物流的市场需求是相当可观的，处于逐步上升的时期。但是也说明物流业务的供求关系极不稳定，物流需求方与物流服务商的协作关系正处于动荡和变化之中。据估计，从20xx年．20xx年，中国的GDP年均增长8％：由于物流基础设施效率的提高和供应链管理的改善。物流成本占GDP的比重将从20％降至15％．物流费用年均增长3％。但是由于改善供应链管理对物流外包的需求增加，第三方物流的年均增长将高达33％，从20xx年的400亿人民币增至20xx年的2 300亿人民币。市场前景极为广阔。但是在我国第三方物流市场中。国际物流巨头的参与、外资物流企业的购并、国有大型物流企业的推进和中小型物流企业的本地化与专业化似的物流市场的竞争加剧。第三方物流企业面临一次重新洗牌的考验。好的物流需求分析是物流服务成功的关键因素之一．也是物流企业成功的必有之路。在这种形势下。作为第三方物流的服务提供者的物流企业就必须对现在和将来的第三方物流市场有所把握，才能通过更好地满足市场需求，从而抓住机遇。求得长远的发展。因此，我们有必要对我国第三方物流市场的需求特点和发展趋势作一些分析。

一．未来我国第三方物流的市场需求旺盛，中国对外贸易运输(集团)总公司副总裁董建军指出，20xx年我国第三方物流市场比20xx年增长约30％。其市场规模已超过1 000亿元人民币。未来五年。我国经济仍将以年均约7．5％的速度增长。物流总量将从20xx年的48万亿元达到20xx年的约90万亿元，届时我国的物流市场规模将比肩世界第二大物流市场的日本。摩根?斯坦利亚太投资研究组最近在其<中国物流报告》中指出：中国每年的物流费用超过2 000亿美元(折合人民币约1．7万亿元)，中国一体化的物流服务业是一个新兴的产业，预期未来10年内这类服务的收入将有20％的增长幅度。IMF的一项统计表明，到20xx年。中国第三方物流的市场份额有可能由4 000多亿元扩张到11 000亿元。中国科学院预测研究中心日前在一份研究报告中指出。由于我国国土资源分布不均衡．造成物流在时间和空间上的跨度极大，在降低成本的压力下．许多生产流通企业都在寻求第三方物流企业来外包物流业务，以求达到降低物流成本的目的。根据我国经济的发展趋势．主要有以下几个方面因素的推动作用：一是我国加人WTO后有一大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点．跨国公司对我国的投资进一步增加。带来更多的第三方物流服务需求。同时，我国将成为世界制造基地。原材料采购、成品销售会快速增长．进出口贸易也会有较大增长．从而使物流量大大增加。这就需要强大的第三方物流服务作为支撑。而且随着大量跨国公司的进入。市场竞争的加剧。我国的生产企业和商业企业也将更多地开拓国际市场．进行跨国经营，改善或重新打造自己的物流系统。其物流总量将会超过lO％的增长。这无疑又将大大促进第三方物流的需求量。二是西部大开发将促使西部地区物流量增长．第三方物流需求的地域分布将扩大，随着西部大开发战略的实施，国家要将大量资金投入到西部基础设施建设中．国家对西部地区企业给予优惠政策．加上西部地区本身的资源优势。将会吸引大量东部资金和外资流向西部．东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。西部大开发，将使资源优势转化为经济优势。这些都将促使西部地区经济的快速增长，

物流量的增加，带动第三方物流服务需求的增加。三是随着我国经济的快速发展。人们生活水平的提高，近几年出现了“五一”、。十一”长假的假日经济现象。大城市在长假期间出现了购物热潮，市场销售额大幅增长。假日经济使厂家和商家的销售大幅增长的同时。也产生了对快速响应的物流服务的需求。

二、目前需求主体的地域分布不平衡．但未来会缩小我国目前第三方物流市场的需求主体主要是境内的。三资”企业、国内新兴的中小企业和一部分锐意进取的国有大型工业企业。主要集中在东部沿海地区。由此，我国第三方物流需求主体存在着地区分布的特点。目前。我国已基本形成以沿海大城市群为中心的四大区域性物流。格局。即以北京、天津、沈阳、大连和山东半岛为中心的渤海物流：以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。而广大的中西部地区，现代意义上的物流还未真正起步。这其实与我国区域经济发展及生产力布局不平衡是一致的。19xx年，东部9省市GDP为44 570．53亿元，约占全国GDP的54．4％．西部12省市GDP为15 354．02亿元．仅占全国GDP的18．7％(如图2)，东西部经济发展差距很大。我国是一个资源分布和生产力布局不均衡的国家。不同地区的物流对象存在较大差别。西部地区资源丰富，生产力永平却较低，主要是能源型的重工业，如煤炭、冶金、矿产、电力等，其原材料及产成品多是大进大出型的，对物流要求不高。东部地区资源相对匮乏。生产力水平却较高，经济发展迅速。主要发展加工制造业。很大部分生产资料需从中西部地区调集，丽产品往往要销往各地，物流效率对产品的影响较大。而且东部沿海地区由于地理位置的优势．是大陆的国际通道，对外贸易的货物大都从东部沿海通道进出，商品流通较活跃，使这些地区物流量大，物品流动频繁，对物流服务的需求也就多(见图1)。但是在西部开发的大背景下。西部的经济也会得到较大的发展，内蒙古就是一个很好的例子，在西部的资源被东部企业使用。东部的消费品也会被西部民众接受的过程中。将带动西部第三方物流的需求的出现和增展，促使第三方物流圈的扩大和融合。

图1 中国第三方物流收入来源的第五分布

三、不同企业物流需求量和侧重点不同，物流业务外包服务向纵深化发展在第六次中国物流市场供器状况调查报告中表明：生产制造企业成品销售物流中31％全部是第三方．比第五次调查结果有较大的上升，它们越来越趋向于把物流业务外包给第三方(见图2)，而商贸企业物流执行主体17％为第三方，与第五次调查结果相比有较大下降，原因是考虑物流成本对利润的影响(见图3)。生产制造企业和商贸企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送与第五次调查数据相比，商贸企业的外包物流服务中干线运输比例较市内配送比例有较大上升(见图4)。在20xx年国家中重点企业的运输业务调查中货主企业完成的货运呈只有9 900万吨，占总量30 054万吨的32．9％，委托第三方完成的达到20 153万吨。占67．1％。比上年提高了近2．5个百分点，其中运输业务外包比例最大行业是水泥、流通、煤炭、烟草、和钢铁等行业．其货物运输业务外包比例分别为89．6％、87．6％、83．5％、81．3％、73．1％，均远远高于调查企业的平均水平。这说明，由于产业结构的不同，生产经营各有特点．各行业物流外包需求各不相同，因此．不同行业的企业的第三方物流的需求量和对服务内容的需求各不相同。例如，汽车行业对运输过程的安全性要求高，食品行业对

能够快速响应的第三方物流服务需求大，医药行业重视库存管理和控制．家电行业和电子、产业需要相应的国际物流服务支持等。

图2 生产制造企业成品物流选择

图4 物流业务外包项目，目前我国不同的企业对第三方物流的需求是不同的．国有大型企业由于缺乏物流理念。恪守计划经济时期。大而全”的经营思路。大多自建物流体系。对第三方物流市场的需求甚少：新兴中小型制造企业生产的产品具有小批量、高增值的特点。对物流服务的及时性、准确性要求较高。因此对第三方物流服务需求迫切，是当前第三方物流的主要市场：外商参股及独资企业等大型外企公司为了最大限度的获得竞争优势。他们大都不是自己建立物流部门。丽是选择大的专业的物流提供商来力自己提供服务，它们对物流服务的质量要求很高。也是目前中国第三方物流市场的重点。

四、企业对第三方物流服务的满意度偏低。要求提高物流服务质量在第六次中国物流市场供需状提调查报告中表明：生产制造企业对第三方物流和自理物流的满意度和不满意度相对第五次调查均有所下降。但不完全满意度却较大比例上升。这说明，虽然第三方物流服务越来越完善．不满意度下降，但是这些企业对第三方物流的要求越来越高(见图5)。不满意的原因主要是服务内容不全和不能提供供应链整合服务，其次是信息及时性与准确性低和作业差错率高，可以看出企业对物流服务的要求越来越深化。成本不再是企业对物流服务最不满意的因素。因此。有74％左右的生产制造企业在寻求新的物流代理商相对于第五次调查结果有较大的上升。商贸企业只有46％的企业在寻求第三方物流服务，它们更愿意自理物流服务，说明第三方物流服务难以满足其需求(见图6、图7)。在选择新的物流代理商时。生产制造企业首先关注其综合物流满足能力；而商业企业选择新的物流企业都首先关注的是经济性，其次是作业质量(见表1)。但是在20xx年的第四次调查中，生产企业与商贸企业首先考虑的都是作业质量。其次是综合物流满足能力。说明现在的工商企业已经在重视物流能力的基础上。对物流运作的经济性给予了很大的重视。物流企业在进行物流服务策略定位时要有针对性．既要提供新的服务。又要尽量降低物流成本。更要重视服务质量的提高，才能稳定老的客户、吸引新的客户。

五、基本的物流服务内容仍是主流，新的物流服务内容日益被重视我们对比20xx年和20xx年的调查结果(见表2)。可以发现生产制造企业期望物流服务商提供的主要服务内容是干线运输。市内配送、物流管理与咨询、物流系统改造、仓储保管。说明生产制造企业还是以基本的物流服务需求为主，但是已经对物流改善的管理咨询服务和物流系统改造给予了很大的关注：商贸企业目前的物流需求主要以市内配送、仓储保管为主。对包装加工、物流信息系统再设计需求、开发物流信息系统需求、仓储保管需求的企业比例也保持在3l％。对干线运输、包装加工、条码服务的需求比例有较大上升。说明这些服务也得到了企业的重视。总的来说，我国目前第三方物流市场需求在服务内容上呈现出基本服务需求是主流。同时新的物流服务需求上升迅速的发展趋势。面对目前和未来的这种发展趋势．第三方物流企业必须在稳固和夯实基本服务。进一步提高这些服务的质量和水平的基础上，还要开展个性化的服务，充实服务内容，开发新的服务品种。尤其是要在像包装加工、物流信息系统再设计、开发物流信息系统等一些增值服务品种上下功夫。

研究需求不能仅仅把目光停留在眼前。而要用发展的、长远的眼光来看待问题。尽管可能当前的第三方物流需求不是很大。但我国应该有着巨大的潜在市场需求。必须看到随着我国经济的进一步发展．企业市场化的进一步提高，随着WTO的进入，第三方物流需求量一定会大幅增长。而且这个时间不会太长。因此。我们的物流企业应把眼光放远一点，具有一定的超前意识，未雨绸缪。现在开始就要提高自身的服务水平与能力，着手准备迎接不久的将来的物流服务需求。企业如果没有准备，便会失去市场的先机。第三方物流本来就应具有创新性和开发性的，因此。中国第三方物流市场的潜在需求还有待我们的物流企业来努力挖掘和开拓。

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第二篇：第三方物流企业需求分析

第三方物流企业需求分析

与运作模式探讨

姓名：王鉴

单位：南通烟草专卖局物流中心

摘要：本文以八方物流有限公司的运作现状入手，从企业内部业务流程和企业所处外部环境两个层面对第三方物流企业的运作模式与用户需求特点进行了分析，从资源整合、服务内容、服务范围三个方面对这些企业的运作模式进行了深入的探讨。并且根据当地的经济发展状况及中国现代物流业的发展趋势，对杭州第三方物流企业的运作模式和今后可持续发展提出了一些有益的建议。

南通地处长江三角洲尾翼，杭州湾西端，钱塘江下游，京杭大运河南端，是长江三角洲重要中心城市和全国重要区域性交通枢纽，是全国54个公路主枢纽之一，四条铁路干线并汇于杭州，杭州港已经成为全国第二大内河枢纽港，杭州萧山国际机场货运量20xx年度居全国第九位，20xx年公路、铁路、水运和航空运量总数达到15326万吨。由于杭州特有的区位、经济、交通优势，以及浙江省省会城市特有经济、社会发展优势，使得这里外企云集，制造业、高新技术产业迅速发展。而杭州市建设的五个重要的物流园区(下沙、江南、临平、江东、康桥)，是杭州发展现代物流业的重中之重。这里聚集了富日、近江、八方、传化、口岸、华商、东方、海顺等知名第三方物流企业，涉及大大小小的物流企业近百家，这些物流企业为杭州市、浙江省乃至全国的物资流通与经济发展作出了很大的贡献。本论文从杭州八方物流有限公司的运作现状入手，深入探讨分析第三方物流企业的需求状况与运作模式。

一、 杭州八方物流有限公司的运作现状

杭州八方物流有限公司(以下简称八方物流)位处杭州下沙经济技术开发区，是浙江省第一家从单一的运输企业成功地向综合物流企

业转型的物流公司。八方物流自创立至今已有11年历史，目前注册

资本1200多万元，净资产2000多万元，是浙江省为数不多的大型第

三方物流企业之一，是中国物流与采购联合会首家“AAA”级物流企

业和浙江省现代物流发展重点联系企业。

八方物流经过几年的发展，形成了适合自身发展的运作模式，其

主要业务流程如图1、图2和图3所示。

图1 八方物流运输业务流程

图2 八方物流仓储业务流程-入库流程

图3 八方物流仓储业务流程-出库流程

从上述业务流程可以看出，八方物流业务流程的规范化，先进物

流技术的应用，为八方物流的发展带来了诸多方面的优势：(1)降低

了物流企业运作过程中的运作成本；(2)更好地满足了物流市场的需

求；(3)增强了企业自身的核心竞争力。

八方物流十几年奋斗如一日，不断开拓市场，确立了“树百年客

户，创八方基业”的经营理念，严守诚信原则，通过“门到门”服务，

在市场上取得了良好的信誉，物流服务质量不断提高。目前该企业运输服务主要以国内公路运输为主，实行全程押运、全程跟踪、全额理赔。先后为青春宝集团的森宝电器、养生堂的农夫山泉、意大利默洛尼集团的阿里斯顿(无锡)、摩托罗拉、飞利浦(苏州)、台湾顶新、顶益(康师傅系列食品饮料)、日本松下马达、台湾华欧、浙江中财塑胶、青岛海尔、日本春丝丽、日本松下洗衣机、日本泰尔茂、杭州中策橡胶集团、杭州中粮美特容器有限公司以及华春等中外企业，提供不同程度的物流服务，并拥有长期的合作关系，深得客户赞誉。

八方物流拥有长三角地区广大的客户群，能够及时快速地处理解决突发事件，并在杭州下沙经济技术开发区设立近20万平方米的配有现代化自动设备的仓储中心。八方物流的国内货代线路已开通了全国所有省份(包括直辖市和自治区)的大部分地区，形成了以杭州为中心，辐射全国范围的公路运输网络，并在我国广州、北京、无锡、西安、廊坊、沈阳等大中城市设立了办事处和分公司。此外，八方物流还与在国内外各大船务公司，如：中远、中海、中外运、外代、海华、天海、锦江、APL、CMA、NYK、MSC、OOCL等有着良好的合作关系，能够为客户提供各种运输方式、进出口检疫检验、报关、仓储、包装、装卸、搬运等一整套国际货运代理服务。

通过上面的分析可以发现，八方物流已经发展成为杭州市一家具有一定知名度的、较大规模的第三方物流企业，其运作模式科学有效，给企业进一步发展带来了极大的经济效益和社会效益，八方物流的市场需求前景广阔，是杭州第三方物流企业的典型代表。通过了解、认识八方物流，就可以进一步分析探讨杭州众多第三方物流企业的需求状况和运作模式特点。

二、杭州第三方物流企业需求状况分析

(一)内部需求分析

内部需求是指企业内部运作及管理所产生的需求，如：信息化需求、物流人才需求、管理创新需求等。对杭州第三方物流企业而言，信息化建设需求物流人才需求显得尤为突出。应该说，杭州第三方物流企业的基础信息化已经有了一定的基础，但是涉及业务流程改造的信息化需求日渐突出。第三方物流企业在利益机制的驱动下，应该不

断追求降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中，把第三方物流信息系统的建设作为固化企业新的流程或新的管理制度贯彻执行的具体手段。通过在规定的流程中提供优化的操作方案(如仓储存取的优化方案、运输路径的优化方案等)，通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，如生产企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同等，从而进一步提高整个供应链管理的效率和竞争力。

物流信息系统不仅是供应链的血液循环系统，也是中枢神经系统。供应链的基础是建立互利的利益机制，但是这种机制需要一定的技术方案来保证。如销售商的库存由供应商的自动补货系统来管理，生产商的生产计划根据销售商的市场预测来安排等。因此就现代而言，杭州第三方物流企业的信息化水平仍需继续提高。

另一方面，目前杭州众多的第三方物流企业的人才需求远没有得到很好的满足，尤其是高层次的物流人才严重缺乏。据笔者调研，在杭州第三方物流企业物流人才需求中，从事过国际运输或主管过报关、空运、海运物流业务的人才最为紧俏。对于物流经理、物流策划师等重要职位，国有第三方物流公司的年薪开价是20万元以上，民营第三方物流企业开价是30万元以上，外资第三方物流公司的开价甚至高达40万元以上。物流专业人才都成为企业争夺的焦点。物流人才如此缺乏的原因主要有两点：一是物流人才供给市场上的总量不足与结构性失调造成企业需要的合适人才难寻；二是企业在成长过程中苦心培养的核心员工出走使人才难留。对于第三方物流企业而言，核心人才犹如企业的脊梁，而在短期外部人才市场供给匮乏的环境下，人才更像是企业的不可再生资源，人才平衡结构一旦被打破，在短期内很难恢复，对企业持续经营运作造成的损失不言而喻。所以物流人才也是杭州第三方物流企业的主要内部需求，企业需要增强吸引人才的方式。

(二)外部需求分析

企业的外部需求是指企业的市场物流需求，是指一定的时期内，社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和产成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物品在空间、时

间、作业量和费用方面的要求，它涉及运输、库存、包装、装卸、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的各个方面。根据物流需求主体的不同可以将物流需求分为五大类：工业企业物流需求、商业企业物流需求、商品集贸市场物流需求、供销合作社物流需求、城市居民物流需求等。由于杭州是浙江省的省会城市，并且处于长三角，在上海经济圈的辐射范围内，经济比较发达；杭州市政府的“十一五”规划纲要对杭州经济开发区作了多个专项规划，形成更大规模的商贸、生产制造等基地，发展各种新型产业，因此，杭州潜在的市场物流需求亦是非常巨大。以现代物流企业为重点的生产性服务业，将成为未来杭州城市建设中的关键所在。

杭州钢铁集团公司(以下简称杭钢)是以钢铁为主业、多元化发展的大型企业集团。根据公司20xx年物料预平衡计划，年度物资采购总量为770万吨，其中进口铁矿178万吨、国内物资采购592万吨。国内采购量中燃料192万吨、铁矿石330万吨、废钢生铁130万吨、其它60万吨。20xx年1-6月物资进厂量410万吨。在20xx年四季度对现1＃高炉实施改造后，基本达到年产铁300万吨、钢400万吨、焦炭51万吨、钢材380万吨。预计20xx年公司物资采购量

应用设施布置的优化数学模型,以设施间最小物料搬运费用为目标,结合某生产厂的平

面布置方案,讨论不同的设施布置对生产物流系统的影响,来确定企业生产物流系统的

平面布置的最优方案。利用设施布置的目标函数对不同设计方案比较和优化,使车间做

到物流顺畅、运输路线最短、缩短生产周期和降低生产费用,对减少不必要的投资也很

重要。

生产企业物流整合优化策略根据我国部分企业生产物流现状，如何在现有客观条件下从全局高度对整个生产系统的资源进行合理配置，以达到均衡生产、降低库存、及时供给、降低成本的目的，是物流整合优化的核心所在。具体应从以下几个方面整合生产物流系统：(1)通过建立和逐步完善生产物流优化指标体系和生产计划优化体系(包括规范生产计划编制流程、市场预测品种优化产量优化等)，解决生产经营规划和生产作业计划中存在的问题。(2)通过加强生产及物流过程控制，解决生产作业计划优化编制、物流跟踪、生产调度等方面的问题。生产及物流控制是指以生产作业计划为依据，对从原料进厂到产成品出厂整个生产和物流过程进行动态的控制与调整，保证按时、按质、按量的完成生产计划和合同规定的产品。要实现上述目标，优化的生产作业计划是基础、物流跟踪和合理的调度是手段、准确实时的信息是保障。物流跟踪是从原料开始到成品出厂，动态收集记录各工序的生产、库存、运输等实时数据，掌握生产物流的流量、流向及变化，物流跟踪既是生产及物流控制的主要内容

之一，又是生产及物流控制的基础。(3)建立一体化的物资供应管理体制，采用实用拉动式库存管理方法及原则，彻底改进传统企业库存管理模式。(4)通过企业流程再造，改进物流管理体制，独立出专门的物流管理部门，以规范整个生产物流管理过程，同时也解决了调度机构臃肿现象。(5)加快企业信息化建设步伐，建立企业物流管理信息系统。[参考文献][1]MartinChristopher．LogisticsandSupp~ChainManagement／StrategiesforReducingCostandImprovingService【M】．北京：电子工业出版社，2003．[2]陈荣秋，马士华．生产与运作管理[M]．北京：高等教育出版衬：。1999．Egr稿日期]2003—05—26、、、，，，，，，，，，，，，—，，，(上接第l5页)对的策略。3．2加入WTo中国已经加入WTO，而距离流通业开放的时间也已经指日可待了。鉴于国内物流业的现状与国外同行还存在很大的差距，无疑面临着巨大的挑战。但如同我们前面提到的，要正确对待差距，因为与此同时也会带来很多的机遇。首先我们是本土企业，熟悉国情；其次是人力资源丰富，价格低廉；另外，我们还有一些现成的设施设备可以利用。因此，物流企业的创新战略中要充分认识到自身优势，并充分利用这些优势，抓住WTO带来的机遇，勇敢面对各种挑战，把不利因素转化为有利因素。3．3电子商务电子商务是在网络经济迅猛发展下的产物，一般分为两种类型：B2C，即企业对消费者，如网上购物等；B2B即企业对企业，如企业采购等。这两种类型都对相应的物流运作提出了不同的新要求。B2B相对而言要简单一些，并且容易实现规模经济凸现出物流专业化运作的成本优势。而B2C则要复杂一些，因为涉及到单个零散配送需求的订货处理，要在控制成本的同时提供快送货服务，需要相当的技术支持和管理技巧，也是物流企业近些年来碰到的新情况，值得企业在制定创新战略时予以关注。[参考文献]…何明珂．物流系统论fM】．北京：中国审计出版社，2001l2】施先亮，李伊松．推动物资流通企业创新，迎接知识经济时代挑战D1．铁道物资科学管理，1999，(4)．f3】冯务中．管理创新：企业创新体系的神经U1_经济师，2001，(4)．『4】姚树荣，张耀奇．企业创新动力论U1．华东经济管理，2001，15，(3)【51许振林．企业创新与核心竞争力的培育U1_山东电力高等专科学校学报，2001，(3)．[收稿日期]2003-08-01匦圈圆77—

企业生产物流中物料的搬运方式一般由所搬运的物料的功能、性质、搬运量等进行选择,仅局限于定性分析。通过建立数学模型,对企业生产物流搬运方式进行定量优化,并通过实例,说明对生产物流搬运方式进行量化分析是可行的。1企业生产物流企业生产物流是企业物流的关键环节。从生产工艺角度看,工艺是龙头,物流是支柱,所以生产物流是企业在生产工艺中的物流活动(即物料不断地离开上一道工序,进入下一工序,不断发生搬上搬下、向前运动、暂物流业被认为是企业继降低资源消耗,提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。市场敏锐的企业,已把物流管理作为提高市场竞争能力和提升企业核心竞争力的重要手段。本文在分析企业物流管理现状的基础上,提出了如何改善企业物流管理的措施。

时停止等活动。)这种物流活动是与整个生产工艺过程伴生的,实际

从运输组织角度来看,货物有多种分类。货物按形态可分为成件货物和不成件货物。本文以铁路运输方式为背景研究成件货物的装运优化问题。我们把成件货物划为阔大货物和小件货物两类,而超限货物运输具有阔大货物运输的所有特征,所以论文从超限货物运输优化和小件货物装载优化两方面展开。 1.超限货物运输优化 (1)装载决策。分析超限货物运输基本特征和影响超限货物运输的主要因素,针对超限货物的特征构建超限货物运输评价指标体系,提出了评价模型和评价方法。超限货物装载决策是一个半结构问题,有一部分装载参数可通过建立数学模型求解得到,但多数装载参数由于受数学模型表达能力和求解条件的限制, 它不能用结构化的方式表达,所以除使用数学模型之外,文章构建了超限货物装载决策的实例推理模型,提出了知识表达与推理机制,给出了装载推理算法和机器学习算法。 (2)路径决策。路径决策是超限运输的关键技术,文章把超限货物运输路径决策问题描述为双目标双容量的数学模型,用运输经济的思想把双目标模型化为单目标模型,提出了最大容量路算法和减少删除边的检查方法,把超限调度路径决策问题简化为容量限制下的最

短路问题,提出了多项式算法。 (3)限界检算。限界检算是超限货物运输安全的保证,文章对铁路限界进行了凸性分析,凸性理论的分析结果极大地简化了货物超限检查的处理过程;文章提出桥隧限界综合算法和限界检算算法。4)超限货物运输智能决策系统的开发设计。运用知识推理理念和模型驱动方法构建了IDSS的框架,融合上述研究的系列模型与算法,开发出全路超限货物运输智能决策支持系统,解决了在繁忙路网上超限货物运输决策问题。 2.小件货物装载布局优化 小件货物装载优化属于带约束的布局问题,它是一个NP完备问题。论文构造了集重约束和重心约束条件下的一车多件货物装载布局优化模型;首次提出了s中心骨架,带已布物群约束的布局,形状的相似性等布局新方法,通过构造装载布局函数,中心骨架移动和带已布物群约束布局等算法,采用空间合并和融合技术,求解了一车多件货物装载布局优化问题。进一步把一车多件货物装载模型推广到多车多件装载的情形,构造了多车多件货物装载布局优化模型;提出类First Fit划分算法和多车多件货物装载布局算法,较好地解决了有货物集重约束和重心约束的多车多件装载布局优化问题。

物料装卸搬运无论在流通领域还是在企业生产中,都占有十分重要的作用。通过介绍装卸搬运的运行体系和分析方法,从搬运的流量、距离、空间、时间和手段等方面,分析了提高装卸搬运系统效率的改进措施和方法。 配送中心;;流程规划;;功能区布局;;设备配置;;货位规划

近年来我国物流园区建设规模空前,为了科学

合理建设物流基础设施,研究配送中心内部物

流系统规划理论与方法具有实际应用价值。论

文从实际出发,对配送中心内部所涉及的作业

流程设计、功能区布局规划、设备选型配置和

货物储存规划进行研究。主要规划方法及模型

包括:(1)运用模块化设计思想设计作业流程的

方法;(2)SLP布局图解法及模型;(3)SLP布局

解析法及模型;(4)将层次分析法运用于设备选

型;(5)运用定额计算法、二项分布计算法和线

性规划模型配置设备;(6)最高库存量确定方法

及模型;(7)外租仓库时仓储费用计算模型;(8)

货物储存规划方法及货位规划模型。运用本文

所提出的规划方法及模型可以设计作

业流程、定量规划配送中心物流设施设备、功

能区布局和货位指派,提高作业效率,降低配送

中心运作成本。