一、1.铁路基本建设程序：①预可行性研究；②可行性研究；③初步设计；④施工图；⑤工程施工和设备安装；⑥验交投产；⑦后评估。

2.轨道由 钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备主要部件组成。 3.轨道的作用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。

4.钢轨的作用：①引导机车车辆的车轮前进；②承受车轮的巨大压力，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基；③钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面；④在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼作轨道电路之用。

5.我国标准轨距尺寸为1435mm。

6.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间。 7.水平：是指线路左右两股钢轨顶面的 相对高差。

8.轨向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。

9.前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。 10.轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。 堑，不填不挖路基或零断面。 12.基床的作用及对基床的要求： ①强度要求：应有足够的强度以抵抗列车

荷载产生的动应力而不致破坏；能抵抗道砟压入基床土中从而防止道砟陷槽等病害的形成；在路基填筑阶段能承受重型施工车辆走行而不形成印坑，以免留下后患。

②刚度要求：在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形要小，以避免形成过大的不均匀下沉造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难。在列车高速行驶时，基床的弹性变形应满足高速走行的安全性和舒适性要求。同时能保证道床的稳固。

线路上运行时受到的额外阻力，如：坡道阻力，曲线，隧道；③ 起动阻力：列车起动时的阻力。

20.机车的三种工况：牵引运作C=F-W； 惰力运行C=—W； 制动运行C=—(W+B)。

21.牵引质量：机车牵引的车列质量。在新线设计以及运营线上，一般情况下均是按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定；快速线上按列车在平直道上以最高速度运行，并保有一定的加速度余量为条件确定。

22.按限制坡度上以机车计算速度等速运行为条件。：

23.列车制动距离Sb是制动空走距离5.我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 6.钢轨的断面形状采用工字型断面。钢轨断面由 轨头、轨腰、和轨底组成。 7.钢轨断面的四个主要参数：钢轨的头部顶面宽（b）、轨腰厚（t）、轨身高（H）、轨底宽（B）。

8.我国有缝线路轨道钢轨标准长度为12.5m和25m两种。

9.接头的连接形式按其相对于轨枕位置，分为 悬空式、承垫式；按两股钢轨接头相互位置，分为 相对式、相错式。我国一般采用 相对悬空式。 10.构造轨缝：是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的最大缝限值。 11.轨枕的作用：①承受来自钢轨的各向压力；②弹性的传布于道床；③有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。

12.轨枕依其构造及铺设方法分为 横向轨枕、纵向轨枕、短枕。

13.混凝土枕长度一般在2.3~2.7m之间，我国Ⅰ、Ⅱ型枕长度均为2.5m，Ⅲ型轨枕长度有2.6m和2.5m两种。 14.我国铁路规定，对枕木轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为1440根。当采用跨区间无缝线路时，轨枕间可按60cm等间距均匀布置，每千米实铺1667根。

15.道床的功能：①承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；②提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定；③提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；④提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；⑤便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。

16.我国铁路正线轨道类型分为 特重型、重型、次重型、中型、轻型。 二、1.轨道的几何形位：是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

2.从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括 轨距、水平、外轨超高、轨底坡。从纵断面来看，包括 轨道的前后高低。

3.全轴距：同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离。 固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离。 车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。

4.轨距：是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

11.外轨超高的计算：h = 11.8 V的平方/R

12.缓和曲线平面上是 三次抛物线形。 超高---直线顺坡型。 直线顺破的三次抛物线！

三、1.道岔：是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。

2.单开道岔由 转辙器、辙叉及护轨、连接部分、岔枕 组成。

3.尖轨与基本轨的贴靠方式：贴尖式、藏尖式。

4.有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙。 道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。

5.岔枕布置方式？

①铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，均与道岔的直股方向垂直； ②辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直；

③从辙叉趾前第二根岔枕开始逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股方向。岔枕的间距，在转辙器部分按直线上股计量，在导曲线及转向过度段按直线下股计量；

④为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均匀一致，均为600mm。

七、1.路基面：在路基本体的顶面铺设轨道的面。

2.路肩：在路基面上，未被道砟覆盖的那部分路基面。

3.路肩的作用：它起到加强路基稳定性、保障道床的稳固，以及方便养护、维修作业的作用。

4.路基基床：路基面以下受到列车荷载作用和水文、气候变化影响的深度范围称为基床。

5.路堤的地基系：指天然地面以下的路堤基底，路堑地基系指基床面以下的土体。

6.路基高度：路基中心线的地面高程与该处的路肩高程之间的竖向距离。 7.边坡高度：坡顶与坡脚的高程差。 8.路基高程：在纵断面图上，线路中心线的高程

9.路肩高程：同上。 10.路基工程特点？

①材料复杂；②路基受环境影响大；③路基同时受轨道静荷载和列车动荷载作用。

11.路基横断面几种基本形式：路堤，路堑，半路堤，半路堑，半路堤半路

③优良的排水性：能够防止雨水侵入软化和冻融等危害。

十二、1.直通吸引范围：路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。可按（等距离的原则）划定吸引范围。

2.地方吸引范围：在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。可按（运量由设计线运送运价最低（运距最短）的原则）确定。 3.铁路运量：包括货运量和客运量。货运量：设计线一年内单方向需要运输的货物吨数。客运量：设计线一年内单方向需要运输的旅客人数。 4.运输周转量：包括货物周转量和客运周转量。

5.货物周转量：设计线一年内所完成的货运工作量。客运周转量：设计线计算时间所完成的客运工作量。 6.货运密度：设计线1km的平均货物周转量。

7.货流比：轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。

8.货运波动系数：一年内最大月份货运量和全年月平均货运量的比值。 9.客流波动系数：高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值称为月客流波动系数。 10.设计年度：初期---交付运营第5年； 近期---第xx年； 远期---xx年。 11.铁路运输能力用（通过能力和输送能力）来表示。 12.通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）。

13.铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数或旅客人数。 14.单线铁路通过能力： 15.机车牵引力：以轮周牵引力为计算标准，即以轮周牵引力来衡量和表示机车牵引力的大小。 16.机车车钩牵引力：机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。 17.黏着牵引力限制：机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的黏着牵引力。

单位阻力ωo=a+bV+cV方

18.列车运行阻力W：列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。是机车阻力W’和车辆阻力W’’之和。

19.根据阻力的性质将阻力分为三类：①基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时遇到的阻力，方向与列车运行方向相反；②附加阻力：列车在

Sk和有效制动距离Sc之和。 24.我国根据运输性质的不同，将铁路分为 客运专线铁路、客货共线铁路、货运专线铁路三类。（三类7级）。 25.到发现有效长度：是车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最大长度。

26.我国客货共线铁路的主要技术标准有：（工程）正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度；（技术类）牵引种类、机车类型、牵引质量、机车交路和闭塞类型。 客运专线…有 最大坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、动车组类型、列车运行控制方式、行车指挥方式和追踪列车最小间隔时分。 十三、1.最小曲线半径：是一条铁路干线或某区段允许采用的曲线半径最小值。

2.曲线半径选取原则？①因地制宜由大到小选用；②结合线路纵断面特点合理选用；③慎用最小半径曲线。 3.限制坡度：单机牵引普通货物列车，在持续上车道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。

4.加力牵引坡度：两台及两台以上机车牵引规定牵引吨数的普通货物列车，在持续上坡道上，最后以机车计算速度等速运行的坡度。 5.设置竖曲线限制条件：

①我国铁路规定：对于设计速度小于160km/h的铁路，Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度差大于0.3%，Ⅲ级铁路大于0.4%时，需设置竖曲线。对于设计速度大于等于160km/h的铁路，相邻坡段坡度差大于等于0.1%时设置竖曲线，即在路基面上做出竖曲线线形，长度不宜小于25m；

②竖曲线不与缓和曲线重叠 ③竖曲线不应设在明桥面上 ④竖曲线不应与道岔重叠设置

⑤设计速度为160km/h及以上的区段，竖曲线与平面曲线不宜重叠设置。 十四、1.紧坡地段定线原则：①紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长②为使线路达预定高度，需要用足最大坡度结合地形展长线路，称为展线。③在展线地段定线时在坡度设计上适量留有余地，以便在线路详细改善时便于局部改善④展线地段若无特殊原因一般不采用反向坡度⑤在紧坡地段定线一般应从困难地段向平易地段引线⑥概括：用足坡度，适量展线，留有余地，不设反坡，有难到易。

2.在紧坡地段，线路的概略位置与局

 

第二篇：个人总结土木工程作业

个人总结

学习《土木工程概论》的心得体会

从开学到现在已经过了三个多月了，我从一开始接触土木工程对这门课程什么都不清楚到现在已经对土木工程这门课程有所了解并深深地喜欢上了土木这门课程，我通过学习土木工程概论这门课程学到了很多，也找到了自己努力地方向和目标，并下决心要为之奋斗下去。

刚上大学时，对《土木工程概论》曾今产生过畏惧，以为这是男孩子的专业课，但当我上了魏春林和冯冬梅老师的课后，我开始喜欢这个专业并且消除了畏惧，这是一个只要努力认真学习就可以有所创新的很有发展潜力的学科领域。我也正在为了我的梦想——当一名女工程师和女造价师做着准备工作。

通过这些天对土木工程概论的学习，我已经对土木有了较深的了解。土木工程真的是一个伟大的专业。它是一种工程分科。它是利用各种建设材料修建房屋、铁路、桥梁、隧道、运河、堤坝、港口等工程的生产活动和工程技术。另外，对上述各种工程的勘测、设计、修建、保养、属于土木工程的范畴。

同时，土木工程也是一种学科。它运用数学、物理、化学等基础科学知识，力学、材料等技术科学知识以及土木工程方面的工程技术知识来研究、设计、修建各种建筑物和构筑物的一门学科

仅从土木工程的内涵便可以看出，土木工程是一种与人们的衣、食、住、行有着密切关系的工程。它是社会和科技发展所需要的先行官之一，它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。学习它应该感到自豪和骄傲。而能成为一名工程师也会是一件光荣的事。

土木工程的最突出特点是民用性。它的根本目的和出发点是形成人类所需要的、功能良好和舒适美观的空间和通道，它既有物质方面又有精神方面的需要。 另外，土木工程也是一门古老的学科。它的发展经历了古代、近代和现代三个历史时代。历史上有许多有代表性的建筑象埃及的金字塔，赵州桥、巴黎圣母院等至今仍完美的存在表明了远古时期土木的巨大成就。到现在高层建筑大量兴起，地下工程高速发展，、城市中高架公路立交桥的大量出现同样说明了土木工程速发展。

我们学习土木的学生将来要从事工程活动，成为工程师，工程师在英文中是 Engineer，由Engine和er组成。Engine本身是指发动机。所以工程师的核心职能是革新和创造。而工程师必须具备设计、实施、开发、管理、评价和交际能力。这就要求我们必须有较强的基础科学和技术科学的理论基础。所以现在我们必须严格要求自己，认真学习科学文化知识，丰富自己的知识面。而我作为一名大一新生深知自己要学的东西很多很多，而自己的缺点也很多，所以我更要努力的学习了。一想到自己将来能成为一名工程师，我的心里就无比的兴奋，现在的我认为能成为土木方面的工程师真的是一件伟大的事。想想在不久的将来自己设计的工程能为人类带来幸福，带来便利，那将是多么快乐的事啊!但同时我也感到了压力，土木工程师担负的责任是重大的，好的工程是可以给人们带来许多方便和好处，但坏的工程带来的损失将是难以预测的。所以要当一名土木工程师并不是一件容易的事，除了应有的文化科学知识以外，还要有很高的素质。这就给我提出了更高的要求。不过，我并不退缩，既然选择了土木工程，我就一定要学好它。我会在今后的日子里加倍不久的将来我的理想就会实现，到那时我也能自豪的说：我是一名土木工程师。而且是一名合格的土木工程师。

我知道光有想法和计划是没有用的，我会用我在这四年的大学生活中努力去

收集关于土木工程的知识，多多观察，虚心学习，我相信“一分耕耘，一分收获”只要用心去学习就一定会离成功近一些的，有一句话说得好：海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，在土木工程这一宽阔的领域中，我会用我所学知识做翅膀，飞出自己的一片天空的，最后也请老师能在以后的学习中给我帮助，纠正学习中才出现的错误和不足。最后我想说：我一定会用心学好土木工程这门课程的，为了理想，我会努力奋斗的！