中国高速公路规划详细路线图

一、7条放射线

1、 北京-上海（北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-临沂-淮安-江阴-无锡-苏州-上海）

2、 北京-台北（北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-铜陵-黄山-衢州-南平-福州-台北）

3、 北京-港澳（北京-保定-石家庄-邯郸-新乡-郑州-漯河-信阳-武汉-长沙-株州-衡阳-郴州-韶关-花都-广州-中山-珠海-澳门和广州-深圳-香港）

4、 北京-昆明（北京-保定-石家庄-太原-临汾-西安-汉中-广元-绵阳-成都-雅安-西昌-攀枝花-元谋-禄劝-昆明）

5、 北京-拉萨（北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-乌海-银川-中宁-白银-兰州-西宁-格尔木-拉萨）

6、 北京-乌鲁木齐（北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-额济纳旗-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐）

7、 北京-哈尔滨（北京-唐山-山海关-锦州-沈阳-铁岭-四平-长春-哈尔滨）

二、9条南北纵向线

1、 鹤岗-大连（鹤岗-佳木斯-鸡西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹东-大连）

2、 沈阳-海口（沈阳-鞍山-大连-烟台-日照-连云港-盐城-南通-上海-宁波-台州-温州-宁德-福州-泉州-漳州-汕头-汕尾-深圳-广州-佛山-开平-阳江-茂名-湛江-海安-海口）

3、 长春-深圳（长春-双辽-阜新-朝阳-承德-唐山-天津-黄骅-滨州-临沂-连云港-淮安-南京-溧阳-宜兴-湖州-杭州-金华-丽水-南平-三明-梅州-河源-惠州-深圳）

4、 济南-广州（济南-荷泽-商丘-阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-南城-瑞金-河源-广州）

5、 大庆-广州（大庆-松原-双辽-通辽-赤峰-承德-北京-霸州-衡水-濮阳-开封-周口-麻城-黄石-吉安-赣州-龙南-连平-广州）

6、 二连浩特-广州（二连浩特-集宁-大同-朔州-太原-长治-晋城-洛阳-平顶山-南阳-襄樊-荆门-荆州-常德-娄底-邵阳-永州-连州-广州）

7、 包头-茂名（包头-鄂尔多斯-榆林-延安-富川-铜川-西安-安康-达州-重庆-涪陵-黔江-吉首-怀化-桂林-梧州-茂名）

8、 兰州-海口（兰州-广元-南充-重庆-遵义-贵阳-麻江-都匀-河池-南宁-北海-湛江-海安-海口）

9、 重庆-昆明（重庆-内江-宜宾-昭通-昆明）

三、18条东西横向线

1、 绥芬河-满洲里（绥芬河-牡丹江-哈尔滨-大庆-齐齐哈尔-阿荣旗-满洲里）

2、 珲春-乌兰浩特（珲春-敦化-吉林-长春-松原-白城-乌兰浩特）

3、 丹东-锡林浩特（丹东-海城-盘锦-锦州-朝阳-赤峰-锡林浩特）

4、 荣城-乌海（荣城-威海-烟台-新河-东营-黄骅-天津-霸州-涞源-朔州-鄂尔多斯-乌海）

5、 青岛-银川（青岛-潍坊-淄博-济南-石家庄-太原-离石-靖边-定边-银川）

6、 青岛-兰州（青岛-莱芜-泰安-聊城-邯郸-长治-临汾-富川-庆阳-平凉-定西-兰州）

7、 连云港-霍尔果斯（连云港-徐州-商丘-兰考-开封-郑州-洛阳-三门峡-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-武威-嘉峪关-红柳园-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐-奎屯-霍尔果斯）

8、 南京-洛阳（南京-滁州-蚌埠-阜阳-周口-漯河-平顶山-洛阳）

9、 上海-西安（上海-南通-扬州-南京-合肥-六安-信阳-南阳-商州-西安）

10、 上海-成都（上海-苏州-无锡-常州-南京-合肥-六安-麻城-武汉-孝感-荆门-宜昌-万州-垫江-南充-遂宁-成都）

11、 上海-重庆（上海-宜兴-宣州-芜湖-铜陵-安庆-黄梅-黄石-武汉-荆州-恩施-忠县-垫江-重庆）

12、 杭州-瑞丽（杭州-黄山-景德镇-九江-咸宁-岳阳-常德-吉首-遵义-毕节-六盘水-曲靖-昆明-楚雄-大理-瑞丽）

13、 上海-昆明（上海-杭州-金华-衢州-上饶-南昌-宜春-萍乡-株州-邵阳-怀化-麻江-贵阳-安顺-曲靖-昆明）

14、 福州-银川（福州-南平-南城-南昌-德安-九江-黄梅-黄石-武汉-孝感-襄樊-十堰-商州-西安-咸阳-平凉-中宁-银川）

15、 泉州-南宁（泉州-三明-吉安-衡阳-永州-桂林-柳州-南宁）

16、 厦门-成都（厦门-龙岩-瑞金-赣州-郴州-桂林-麻江-贵阳-毕节-泸州-内江-成都）

17、 汕头-昆明（汕头-梅州-连平-韶关-贺州-柳州-河池-兴义-石林-昆明）

18、 广州-昆明（广州-佛山-肇庆-南宁-百色-富宁-开远-石林-昆明）

四、5条地区环线

1、 辽中环线（辽中-新民-铁岭-抚顺-本溪-鞍山-辽中）

2、 成渝环线（成都-绵阳-遂宁-重庆-泸州-宜宾-乐山-雅安-成都）

3、 海南环线（海口-琼海-万宁-三亚-东方-海口）

4、 珠三角环线（香港-澳门-珠海-顺德-佛山-花都-增城-东莞-深圳-香港和东莞-顺德-佛山-花都-增城-东莞）

5、 杭州湾环线（舟山-宁波-杭州-上海-宁波）

五、19条横向联络线

1、 黑河-哈尔滨（黑河-明水-哈尔滨，连接绥满、京哈高速；同哈、鹤哈、哈沈联络线）

2、 同江-哈尔滨（同江-双鸭山-佳木斯-哈尔滨，连接鹤大高速；绥满、京哈高速；黑哈、鹤哈、哈沈联络线）

3、 哈尔滨-沈阳（哈尔滨-五常-舒兰-吉林-梅河口-抚顺-沈阳，连接绥满、京哈高速；珲乌高速；沈海高速；黑哈、鹤哈、同哈、集双、沈丹联络线及辽中环线）

4、 黄骅-石家庄（黄骅-沧州-石家庄，连接荣乌、长深高速；京沪、京台高速；大广高速；京港澳、京昆、青银高速）

5、 青岛-新河（青岛-新河，连接荣乌、青银、青兰高速）

6、 扬州-宜兴（扬州-镇江-宜兴，连接沪西、沪蓉、长深高速）

7、 南京-芜湖（南京-马鞍山-芜湖，连接沪西、沪蓉、长深、高速；沪渝高速及合芜联络线）

8、 合肥-芜湖（合肥-巢湖-芜湖，连接京台、沪西高速；沪渝高速，宁芜联络线）

9、 合肥-安庆（合肥-安庆，连接沪西、济广、沪渝高速）

10、 南宁-友谊关（连接泉南、广昆、兰海高速）

11、 开远-河口（连接广昆高速）

12、 丽江-大理（连接杭瑞高速）

13、 襄樊-天水（襄樊-安康-天水，连接二广、福银高速；包茂高速；京昆高速；连霍高速）

14、 定边-武威（定边-中宁-武威，连接青银高速；福银、京拉高速；连霍高速）

15、 红柳园-格尔木（红柳园-敦煌-格尔木。连接连霍、京拉高速）

16、 阿勒泰-奎屯（阿勒泰-克拉玛依-奎屯，连接连霍高速、塔克联络线）

17、 塔成-克拉玛依（连接阿奎联络线）

18、 吐鲁番-喀什（吐鲁番-库尔勒-库车-阿克苏-喀什，连接连霍、京乌高速；伊和联络线）

19、 伊尔克斯坦-和田（伊尔克斯坦-喀什-和田，连接吐喀联络线）

六、17条纵向联络线

1、 鹤岗-哈尔滨（鹤岗-伊春-绥化-哈尔滨，连接鹤大高速；绥满高速、京哈高速；黑哈、同哈、哈沈联络线）

2、 集安-双辽（集安-梅河口-辽源-四平-双辽，连接鹤大高速；哈沈联络线；京哈高速；长深、大广高速）

3、 丹东-阜新（丹东-本溪-沈阳-新民-阜新，连接鹤大、丹锡高速；京哈、沈海高速；长深高速；新鲁、阜锦联络线及辽中环线）

4、 新民-鲁北（新民-通辽、鲁北，连接长深高速；大广高速；沈阜、阿集联络线及辽中环线）

5、 阜新-锦州（阜新-锦州，连接长深高速；京哈、丹锡高速；沈新联络线）

6、 阿荣旗-集宁（阿荣旗-乌兰浩特-鲁北-集宁，连接绥满高速；珲乌高速；丹锡高速；二广、京拉、京乌高速；新鲁联络线）

7、 日照-兰考（日照-曲阜-济宁-荷泽-兰考，连接沈海、长深、京沪、京台、济广、大广、连霍高速）

8、 新乡-晋城（新乡-焦作-晋城，连接京港澳、二广高速）

9、 淮安-徐州（淮安-宿迁-徐州，连接长深、京沪高速；京台、连霍高速）

10、 南通-台州（南通-苏州-嘉兴-台州，连接沈海、沪西高速；京沪、沪蓉高速；沪渝高速；沪昆高速；甬金联络线及杭州湾环线）

11、 宁波-金华（连接沈海高速；长深、杭瑞高速；南台联络线及杭州湾环线）

12、

13、

14、

15、

16、

谷）

17、温州-丽水（连接沈海、长深高速） 宁德-上饶（连接沈海、长深、京台、杭瑞高速） 龙南-河源（连接大广高速；汕昆高速；长深、济广高速） 长沙-张家界（长沙-常德-张家界，连接京港澳高速；二广、沪昆高速） 昆明-磨憨（昆明-玉溪-景洪-磨憨，连接京昆、沪昆、杭瑞、渝昆、汕昆、广昆高速至泰国曼防城港（连接兰海高速、防城港至中越边境）

 

第二篇：中国国家高速公路网规划

中国国家高速公路网规划

—— 20xx年世界高速公路排名

工程总投资：2.2万亿元以上 工程期限：19xx年——20xx年

交通运输是社会经济运行的“血管”，高速公路网就是其中的主动脉。

20xx年，根据国家现代化发展的总体战略部署，交通部制定了公路交通现代化发展战略，提出到本世纪中叶，基本实现公路交通现代化，为国家基本实现现代化发挥支撑和先导作用。按照中国20xx年公布的高速公路网发展规划，到20xx年，基本建成国家高速公路网，届时，中国高速公路通车总里程将达10万公里。

20xx年12月18日，中国交通部副部长翁孟勇宣布，中国总规模约3.5万公里的“五纵七横”12条国道主干线基本贯通。初步构筑了中国区域和省际间横连东西、纵贯南北、连接首都的国家公路骨架网络，形成了国家高速公路网的雏形。 中国高速公路里程已位居世界第二位，高速公路通车里程超过5.39万公里，仅次于美国。19xx年至20xx年的10年间，我国高速公路年均通车里程超过4900公里，是前10年的10倍多。

在此基础上，中国将再用十二年时间打造总规模10万公里以上的国家高速公路网。新路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口。工程总投资超过2.2万亿元，对国民经济的推动力将超过6万亿元以上。

高速公路的雏形

世界上最早的高速公路可以说就是秦直道。秦直道，南起京都咸阳军事要地云阳林光宫 (今淳化县梁武帝村)，北至九原郡 (今内蒙古包头市西南孟家湾村)，穿越14县、700多公里。路面最宽处约60米，一般亦有20米。据《史记》载:“自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里。”《汉书》称:“道广五十丈，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”。可见其工程的艰巨、宏伟。

秦直道的确可称为世界公路工程奇迹，它纵穿陕北黄土高原，沿海拔1600多米的子午岭东侧北上，在延安境内就跨越了黄陵、富县、甘泉、志丹4个县域，然后向东北延伸，通往内蒙古包头市。其道历经20xx年风帆大部分路面仍保存完好，多处坚硬的路基上只有杂草衍生，竟未长乔木，尤其是甘泉县境内的方家河秦直道遗迹，跨河引桥桥墩依然存在，夯土层十分清晰。清嘉庆年间文献记载:“若夫南及临潼，北通庆阳，车马络绎，冠盖驰驱……”表明秦直道的荒废仅是近几百年的事。

世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。美国、加拿大、澳大利亚把高速公路命名为freeway，美国的州际和国防公路网，德国命名为autobahn，法国命名为autoroute，英国命名为motorway。这些国家尽管对高速公路命名不同，但都是专指有 4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。

世界上第一条高速公路

目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里，其中拥有1000公里以上的国家和地区有17个。高速公路的产生和发展，改变了世界交通运输的

宏观格局，进一步显示公路运输便捷灵活、速度快、门到门的优势，带来了巨大的经济效益和社会效益，有力地促进了世界各国经济社会的发展。

德国

世界最早正式修建高速公路的国家是德国。19xx年，德国建成通车的波恩至科隆高速公路，是世界上第一条高速公路。当时德国为解决19xx年因“大恐慌”造成的失业救济这一严峻的社会问题，从19xx年开始，着手制定建设以柏林为中心，通往各边境的辐射式道路以及与之连接的环形道路，总计7500公里的庞大高速公路网建设计划。但由于战争，工程后来被迫中断，只完成3895公里。

从19xx年起，随着经济的高速发展，德国高速公路建设也进入了一个新的历史阶段。当时的西德按19xx年到19xx年公路建设12年发展计划，要修建3000公里高速公路和12000公里的联邦道路。到19xx年，总计完成4500公里的高速公路。随着经济的发展和收入的增加，旅游交通兴旺起来，这又进一步促进了德国高速公路网的发展。从19xx年开始的公路建设15年发展计划，建设重点转向交通不便的经济落后地区和旨在加强与欧共体联系，改善国际交通的边境地区。

美国

美国拥有世界上最长里程的高速公路，被人戏称为“汽车轮胎上的国家”。二十世纪初，美国的汽车保有量急剧增长，并很快进入了“汽车化社会”。美国正式开始高速公路建设是在19xx年。同年，经议会讨论，制定了称作“德怀特·艾森豪威尔州际和国防公路系统”的高速公路建设计划。在此基础上，19xx年由议会审议通过了修建65600公里（后改为68000公里）的州际公路网发展计划，全国形成一个纵横贯通、城市覆盖率达90％以上的高速公路网。其中纽约至洛杉矶高速公路全长4156公里，其长度曾经为世界之冠。进入19xx年以后，随着产业活动的展开，影响到各项经济活动的高速公路才被提到重要位置。在这一历史背景下，以连通和改善州际交通干线为重点的州际高速公路建设才取得真正的进展。目前，美国已完成以州际高速公路为核心，总长度居世界首位（88000公里）的高速公路网。

美国的高速公路计划，顾名思义这个系统和美国前总统艾森豪威尔有关，和国防也有关。19xx年的时候，29岁的陆军中校艾森豪威尔在美国坦克部队工作，他随部队从东海岸开到西海岸，在土路和破桥上辛苦颠簸，行军用了两个月之久。第二次世界大战的后期，艾森豪威尔是美国军队在欧洲的总司令，他看见希特勒统治下修建的德国高速公路，决心依样办理。所以，后来美国的高速公路简直就是德国高速公路的翻版。

艾森豪威尔后来当上了美国总统。19xx年，在他推动下，州际公路网开始兴建，目标是把美国的主要城市都用“超级公路”连接起来。那时规划的州际公路网总里程是41012英里，打算19xx年完成。后来里程总数有所增加，完成的时间也推迟了，但基本上是按照当初的规划执行的。

从20世纪50年代中期开始，美国修建了8.8万公里的高速公路，约占世界高速公路总里程的三分之一，连接了所有5万人以上的城市。其中54条共计6.44万公里的州际高速公路形成了横贯东西、纵贯南北的美国公路主骨架，是美国人驾车出行的主要通道。对美国经济发展形成了强大的推动力。美国州际公路的预期使用寿命是20年，所以，大多数路段如今已在“超期服役”了。

法国

法国的高速公路建设是以19xx年巴黎西线高速公路的建成通车为开端。起初发展速度较慢，到19xx年，全国高速公路总里程也只有200公里左右，而且初期修建的高速公路都是在巴黎周边地区。此后为缓解和改善交通拥挤及过分集中的问题，开始修建连接主要港湾与内陆及主要地区的高速公路。为加快建设速度，采取了以大量吸收民间投资为主的建设计划，有力地推动了高速公路的建设。

日本

日本19xx年颁发了《高速公路干道法》，19xx年第一条高速公路名神高速公路建成通车。日本发展高速公路起步晚，但发展速度快，到19xx年已建成高速公路5677公里，初步形成了以东京为中心，纵贯南北的高速公路网。

国际上经济发达、交通现代化的国家，出于政治、经济、国防等方面的需要，都在一定时期内规划建设国家高速公路主骨架，其中美国的“国家州际和国防公路系统”和日本的“高标准干线公路网规划方案”是典型的代表。经过美国联邦和州政府40年的合作努力建成的美国州际高速公路，其作用远远超过了创建者当初的设想，它作为国家公路网的基础，提供了快速高效的交通运输，成为国家经济增长和社会发展的重要条件，大大改善了整个美国的机动性和生产效率。人们在评价州际公路的作用时指出：它改变了美国的面貌，对美国经济的影响不可估量——在制造业和工程行业提供就业机会，乡村更加开放。州际公路改变了整个美国。目前，美国州际高速公路总里程达到４.87万英里（近8.8万公里），虽然仅占美国路网总里程的1.2％，却承担着美国24％的公路运输量。

中国第一条高速公路

三十年，从一无所有到8.5万公里

改革开放之初，我国没有一条高速公路。

19xx年，台湾第一条高速公路「中山高速公路」通车，北起基隆、南到高雄凤山，全长三百七十三公里，让各地民众享受到高速公路的便利性。

19xx年修建的上海沪嘉高速公路是中国大陆第一条高速公路。它南起上海市区祁连山路，北迄嘉定南门，长15．9公里，加上两端入城道路，全长20．5公里，宽45米，4车道，设计时速为120公里，19xx年12月21日动工兴建，19xx年10月31日全线通车，总投资

1．5亿元。它的建成，使中国大陆高速公路的建设实现了“零”的突破。 此后20年间，我国高速公路建设突飞猛进，进入疯狂发展的阶段。20年弹指一挥间，中国高速公路不仅实现了“零的突破”，而且通车里程已超过4.54万公里，稳居世界第二，创造了世界道路建设史上的奇迹。四通八达的高速路网成为社会经济发展的大动脉。

占我国公路总里程2％的高速公路网承担了约20％的行驶量；20xx年中国公路客货平均运距55公里到65公里，而高速公路平均运距达到400公里到450公里，大约是普通公路的7倍到8倍；高速公路比普通公路节约时间50％以上；运输成本降低30％左右，增强了综合运输通道的运力和运量，优化了运输结构，与其他运输方式形成互补和良性竞争，全面提升了综合运输体系的效率和服务质量；高速公路建设每1元投入带来3元到4.6元的收益，效益显著；每1亿美元的投资，带来约1万人的就业机会，为我国创造了大量的就业机会；在集约利用土地上，高速公路与普通双车道公路相比，在提供相同的通行能力条件下，其土地占用量仅为双车道公路的50％到66％；高速公路的事故率比普通公路降低40％；汽车废气排放量为双车道公路的1/2到1/3。

如果说始建于20世纪40年代的“艾森豪威尔州际与国防公路系统”是推动美国40年来经济持续繁荣的发动机，那么，更加全面、完善、系统的中国国家高速公路网，将承载起推动我国社会经济飞速前进的滚滚车轮，释放出中国发展的无穷潜力。

中国高速公路里程：

19xx年修建第一条高速公路，全长20.5公里；

19xx年突破 1万公里，跃居世界第四；

20xx年突破1.6万公里，跃居世界第三；

20xx年突破1.9万公里，跃居世界第二；

20xx年8月底突破3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。

20xx年突破5.39万公里，每年新建高速公路里程超过4000公里。

20xx年中国高速公路通车里程6433公里

截止20xx年6月，中国高速公路总里程已达7.5万公里

中国已经用20年建造了7.5万公里的高速公路，如此疯狂的发展速度，世所罕见。 20xx年世界高速公路里程排名

第一名是美国，目前高速公路总长度为8.873万公里，已完成以州际公路为核心的高速公路网，连接了美国所有5万人以上的城镇。

第二名是中国，目前高速公路总里程已经达到7.592万公里，比世界第三的加拿大多两倍多。 第三名是加拿大，共修建了1.657万公里高速公路，占公路网总长度的1.8%。

第四名是德国，拥有1.140万公里高速公路，目前，德国5万人以上的城市及5万人以下城市的90%通了高速公路。

第五名是法国， 目前拥有1.030万公里高速公路。由于采取了大量吸收民间投资的方法，有力地推动了高速公路的建设速度，拥有全世界最发达的公共交通系统。

第六名是西班牙，目前拥有9063公里高速公路。

第七名是意大利，目前拥有6957公里高速公路。

第八名是日本， 目前拥有6114公里高速公路。

第九名是英国， 目前拥有3303公里高速公路。

第十名是荷兰， 目前拥有2235公里高速公路。

此外韩国拥有高速公路约2100公里。而我们的亚洲邻国印度，按国际通行的严格定义，目前，全印度只有一条高速公路，这条公路的全封闭路段只有200多公里。

更加令人诧异的是，俄罗斯道路建设相对落后，迄今为止全国没有一条标准高速公路。目前俄罗斯计划于2010-20xx年在圣彼得堡西部建设建设俄罗斯第一条高速公路，全长49公里，总投资为2120亿卢布（1美元合约23.5卢布，这么算来每公里造价将接近2亿美元！）。这条高速公路将连接圣彼得堡港口和该市通往波罗的海国家的主要交通干道。

中国高速公路网规划

一、7条放射线

1、北京-上海（1245公里，北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-临沂-淮安-江阴-无锡-苏州-上海）

2、北京-台北（2030公里，北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-铜陵-黄山-衢州-南平-福州-台北）

3、北京-港澳（2285公里，北京-保定-石家庄-邯郸-新乡-郑州-漯河-信阳-武汉-长沙-株州-衡阳-郴州-韶关-花都-广州-中山-珠海-澳门和广州-深圳-香港）

4、北京-昆明（2865公里，北京-保定-石家庄-太原-临汾-西安-汉中-广元-绵阳-成都-雅安-西昌-攀枝花-元谋-禄劝-昆明）

5、北京-拉萨（3710公里，北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-乌海-银川-中宁-白银-兰州-西宁-格尔木-拉萨）

6、北京-乌鲁木齐（2540公里，北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-额济纳旗-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐）

7、北京-哈尔滨（1280公里，北京-唐山-山海关-锦州-沈阳-铁岭-四平-长春-哈尔滨） 二、9条南北纵向线

1、鹤岗-大连（1390公里，鹤岗-佳木斯-鸡西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹东-大连）

2、沈阳-海口（3710公里，沈阳-鞍山-大连-烟台-日照-连云港-盐城-南通-上海-宁波-台州-温州-宁德-福州-泉州-漳州-汕头-汕尾-深圳-广州-佛山-开平-阳江-茂名-湛江-海安-海口）

3、长春-深圳（3585公里，长春-双辽-阜新-朝阳-承德-唐山-天津-黄骅-滨州-临沂-连云港-淮安-南京-溧阳-宜兴-湖州-杭州-金华-丽水-南平-三明-梅州-河源-惠州-深圳）

4、济南-广州（2110公里，济南-荷泽-商丘-阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-南城-瑞金-河源-广州）

5、大庆-广州（3550公里，大庆-松原-双辽-通辽-赤峰-承德-北京-霸州-衡水-濮阳-开封-周口-麻城-黄石-吉安-赣州-龙南-连平-广州）

6、二连浩特-广州（2685公里，二连浩特-集宁-大同-朔州-太原-长治-晋城-洛阳-平顶山-南阳-襄樊-荆门-荆州-常德-娄底-邵阳-永州-连州-广州）

7、包头-茂名（3130公里，包头-鄂尔多斯-榆林-延安-富川-铜川-西安-安康-达州-重庆-涪陵-黔江-吉首-怀化-桂林-梧州-茂名）

8、兰州-海口（2570公里，兰州-广元-南充-重庆-遵义-贵阳-麻江-都匀-河池-南宁-北海-湛江-海安-海口）

9、重庆-昆明（838公里，重庆-内江-宜宾-昭通-昆明）

三、18条东西横向线

1、 绥芬河-满洲里（1520公里，绥芬河-牡丹江-哈尔滨-大庆-齐齐哈尔-阿荣旗-满洲里）

2、珲春-乌兰浩特（885公里，珲春-敦化-吉林-长春-松原-白城-乌兰浩特）

3、丹东-锡林浩特（960公里，丹东-海城-盘锦-锦州-朝阳-赤峰-锡林浩特）

4、荣城-乌海（1820公里，荣城-威海-烟台-新河-东营-黄骅-天津-霸州-涞源-朔州-鄂尔多斯-乌海）

5、 青岛-银川（1600公里，青岛-潍坊-淄博-济南-石家庄-太原-离石-靖边-定边-银川）

6、 青岛-兰州（1795公里，青岛-莱芜-泰安-聊城-邯郸-长治-临汾-富川-庆阳-平凉-定西-兰州）

7、连云港-霍尔果斯（4395公里，连云港-徐州-商丘-兰考-开封-郑州-洛阳-三门峡-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-武威-嘉峪关-红柳园-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐-奎屯-霍尔果斯）

8、南京-洛阳（712公里，南京-滁州-蚌埠-阜阳-周口-漯河-平顶山-洛阳）

9、上海-西安（1490公里，上海-南通-扬州-南京-合肥-六安-信阳-南阳-商州-西安）

10、上海-成都（1960公里，上海-苏州-无锡-常州-南京-合肥-六安-麻城-武汉-孝感-荆门-宜昌-万州-垫江-南充-遂宁-成都）

11、 上海-重庆（1900公里，上海-宜兴-宣州-芜湖-铜陵-安庆-黄梅-黄石-武汉-荆州-恩施-忠县-垫江-重庆）

12、杭州-瑞丽（3405公里，杭州-黄山-景德镇-九江-咸宁-岳阳-常德-吉首-遵义-毕节-

六盘水-曲靖-昆明-楚雄-大理-瑞丽）

13、上海-昆明（2730公里，上海-杭州-金华-衢州-上饶-南昌-宜春-萍乡-株州-邵阳-怀化-麻江-贵阳-安顺-曲靖-昆明）

14、福州-银川（2485公里，福州-南平-南城-南昌-德安-九江-黄梅-黄石-武汉-孝感-襄樊-十堰-商州-西安-咸阳-平凉-中宁-银川）

15、 泉州-南宁（1635公里，泉州-三明-吉安-衡阳-永州-桂林-柳州-南宁）

16、 厦门-成都（2295公里，厦门-龙岩-瑞金-赣州-郴州-桂林-麻江-贵阳-毕节-泸州-内江-成都）

17、汕头-昆明（1710公里，汕头-梅州-连平-韶关-贺州-柳州-河池-兴义-石林-昆明）

18、广州-昆明（1610公里，广州-佛山-肇庆-南宁-百色-富宁-开远-石林-昆明） 四、5条地区环线

1、 辽中环线（辽中-新民-铁岭-抚顺-本溪-鞍山-辽中）

2、 成渝环线（成都-绵阳-遂宁-重庆-泸州-宜宾-乐山-雅安-成都）

3、 海南环线（海口-琼海-万宁-三亚-东方-海口）

4、 珠三角环线（香港-澳门-珠海-顺德-佛山-花都-增城-东莞-深圳-香港和东莞-顺德-佛山-花都-增城-东莞）

5、杭州湾环线（舟山-宁波-杭州-上海-宁波）

五、19条横向联络线

1、黑河-哈尔滨（黑河-明水-哈尔滨，连接绥满、京哈高速；同哈、鹤哈、哈沈联络线）

2、 同江-哈尔滨（同江-双鸭山-佳木斯-哈尔滨，连接鹤大高速；绥满、京哈高速；黑哈、鹤哈、哈沈联络线）

3、哈尔滨-沈阳（哈尔滨-五常-舒兰-吉林-梅河口-抚顺-沈阳，连接绥满、京哈高速；珲乌高速；沈海高速；黑哈、鹤哈、同哈、集双、沈丹联络线及辽中环线）

4、 黄骅-石家庄（黄骅-沧州-石家庄，连接荣乌、长深高速；京沪、京台高速；大广高速；京港澳、京昆、青银高速）

5、青岛-新河（青岛-新河，连接荣乌、青银、青兰高速）

6、扬州-宜兴（扬州-镇江-宜兴，连接沪西、沪蓉、长深高速）

7、南京-芜湖（南京-马鞍山-芜湖，连接沪西、沪蓉、长深、高速；沪渝高速及合芜联

络线）

8、合肥-芜湖（合肥-巢湖-芜湖，连接京台、沪西高速；沪渝高速，宁芜联络线）

9、合肥-安庆（合肥-安庆，连接沪西、济广、沪渝高速）

10、南宁-友谊关（连接泉南、广昆、兰海高速）

11、开远-河口（连接广昆高速）

12、丽江-大理（连接杭瑞高速）

13、襄樊-天水（襄樊-安康-天水，连接二广、福银高速；包茂高速；京昆高速；连霍高速）

14、定边-武威（定边-中宁-武威，连接青银高速；福银、京拉高速；连霍高速）

15、红柳园-格尔木（红柳园-敦煌-格尔木。连接连霍、京拉高速）

16、阿勒泰-奎屯（阿勒泰-克拉玛依-奎屯，连接连霍高速、塔克联络线）

17、塔成-克拉玛依（连接阿奎联络线）

18、吐鲁番-喀什（吐鲁番-库尔勒-库车-阿克苏-喀什，连接连霍、京乌高速；伊和联络线）

19、伊尔克斯坦-和田（伊尔克斯坦-喀什-和田，连接吐喀联络线）

六、17条纵向联络线

1、鹤岗-哈尔滨（鹤岗-伊春-绥化-哈尔滨，连接鹤大高速；绥满高速、京哈高速；黑哈、同哈、哈沈联络线）

2、集安-双辽（集安-梅河口-辽源-四平-双辽，连接鹤大高速；哈沈联络线；京哈高速；长深、大广高速）

3、丹东-阜新（丹东-本溪-沈阳-新民-阜新，连接鹤大、丹锡高速；京哈、沈海高速；长深高速；新鲁、阜锦联络线及辽中环线）

4、新民-鲁北（新民-通辽、鲁北，连接长深高速；大广高速；沈阜、阿集联络线及辽中环线）

5、阜新-锦州（阜新-锦州，连接长深高速；京哈、丹锡高速；沈新联络线）

6、阿荣旗-集宁（阿荣旗-乌兰浩特-鲁北-集宁，连接绥满高速；珲乌高速；丹锡高速；二广、京拉、京乌高速；新鲁联络线）

7、日照-兰考（日照-曲阜-济宁-荷泽-兰考，连接沈海、长深、京沪、京台、济广、大广、连霍高速）

8、新乡-晋城（新乡-焦作-晋城，连接京港澳、二广高速）

9、淮安-徐州（淮安-宿迁-徐州，连接长深、京沪高速；京台、连霍高速）

10、南通-台州（南通-苏州-嘉兴-台州，连接沈海、沪西高速；京沪、沪蓉高速；沪渝高速；沪昆高速；甬金联络线及杭州湾环线）

11、宁波-金华（连接沈海高速；长深、杭瑞高速；南台联络线及杭州湾环线）

12、温州-丽水（连接沈海、长深高速）

13、宁德-上饶（连接沈海、长深、京台、杭瑞高速）

14、龙南-河源（连接大广高速；汕昆高速；长深、济广高速）

15、长沙-张家界（长沙-常德-张家界，连接京港澳高速；二广、沪昆高速）

16、昆明-磨憨（昆明-玉溪-景洪-磨憨，连接京昆、沪昆、杭瑞、渝昆、汕昆、广昆高速至泰国曼谷）

17、防城港（连接兰海高速、防城港至中越边境）

世界最长的高速公路

——连霍高速公路（045国道）横贯中国大陆的东、中、西部。连接江苏连云港和新疆霍尔果斯，全长4395千米，途经6个省，目前有41%的部分为高速公路，其它为一级公路，是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道，将成为中国高速公路网的横向骨干。全程汽车运输时间仅需50多个小时。霍尔果斯是我国西北最大的公路交通口岸，位于新疆伊犁哈萨克自治州霍城境内，距离乌鲁木齐660公里，距离哈萨克斯坦最大城市阿拉木图仅390公里。

中国公路零公里标志在北京天安门广场正阳门城楼门洞前方。嵌入地面的铜铸标志牌大小约

1.6平方米，这是我国百万公里国家干线公路总起点的象征。车轮造型取自两千年多前的古代车马。方向寓含左青龙、右白虎、南朱雀、北玄武。

根据交通部《关于印发省（自治区、直辖市）高速公路规划知道意见的通知》的要求，结合国家公路建设政策及我省的实际，本着落实“全面、协调、可持续”的科学发展观，坚持走节约型交通发展道路的理念，按照“把握全局、突出重点、立足省情、着眼未来、注重效率、兼顾公平”的方针，省交通厅于20xx年组织编制完成了《湖南省高速公路网规划》。

一、规划背景

湖南省高速公路建设通过十来年的努力实践，通车里程已达到1403公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。主要表现在以下三个方面：

1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大，与发达国家相比，我省高速公路的通车总里程、密度、人均拥有量等方面都处于较低水平，与国内先进省份相比也有一定差距；

2、高速公路尚未形成沟通省内主要城市和相邻省市区的高速公路主骨架网络，高速公路的规模效益还难以得到充分发挥；

3、与远景交通运输需求相比存在较大差距。

要适应全面建设小康社会和本世纪中叶基本实现现代化的需要，支撑经济的长期快速发展和满足客货运量增长对交通的需求，我省必须保持相当的建设步伐，建立具有足够服务能力，覆盖全省的高速公路网络。

二、规划指导思想

湖南省高速公路网规划的指导思想是：以 “三个代表”重要思想和党的十六大精神为指导，贯彻“全面、协调、可持续”的科学发展观，坚持走资源节约型交通发展之路，以促进我省经济社会发展为基本出发点，以提高综合运输效益、实现交通现代化为目标，服从国家高速公路网规划，结合现有高速公路布局、城镇人口分布、区域经济状况、自然条件以及周边省市区高速公路网布局规划，按照“把握全局、突出重点、立足省情、着眼未来、注重效率、兼顾公平”的方针，构建适应全面小康社会和现代化建设目标的湖南省高速公路网。

三、规划目标

我省高速公路网布局规划目标是：形成横穿东西、纵贯南北、覆盖全省、连接周边、密度适当、高效便捷的高速公路网络。具体目标为：

1、连接省会长沙和其它十三个市州，构筑省会长沙对外辐射的高速通道，实现省会长沙到其它十三个市州可当日往返，基本实现相邻市（州）间以高速公路直接联通。

2、连接周边省份，形成省际高速公路通道，实现省会长沙到所有相邻省份的省会城市可一日到达。

3、连接省内重要公路、铁路、主要港口及机场等交通枢纽，形成高速集疏运公路网络，构筑我省完善的现代综合运输体系。

4、连接省内著名旅游城市，为我省的旅游发展提供便捷、安全、舒适的交通运输保障。

5、形成覆盖全省、快速畅通的高速公路网络，实现全省90％以上县城（县级市、市辖区）可在30分钟内上高速公路。

四、规划内容

湖南省高速公路网布局可以简单地定义为湖南省“五纵七横”高速公路网，总规模约为5615公里，其中纵线2530公里，横线2705公里，其它高速公路380公里。我省高速公路网规划的具体路线见下表。

五、实施方案

1、近期(2006～2010)

建设总规模2623公里，总投资1010亿元，新增里程2184公里，20xx年底高速公路通车总里程达到3587公里。 2、中期(2011～2020)

建设总规模1402公里，总投资574亿元，新增里程1402公里，20xx年底高速公路通车总里程达到4989公里。 3、远期(2021～2030)

建设总规模626公里，总投资350亿元，新增里程公里626公里，20xx年底高速公路通车总里程达到5615公里。

原交通部长张春贤来湖南就是好呀，湖南的高速公路在20xx年要开工18条，20xx年将开工18条，这两年就是36条（建设里程达到5000公里），绝大部分将在20xx年前完工通车（20xx年开工的有部分将在20xx年通车），20xx年湖南高速公路通车里程将达到5600公里，将提前18年实现湖南省高速公路网第一轮建设目标！

20xx年湖南要新开工18条高速公路，以后要规划的高速（约20条），综合介绍如下： 1. 从目前公布的规划图线路来看，只剩下12条还没修：岳汝高速4段（岳阳--平江，平江界--醴陵，醴陵--攸县，炎陵--汝城），杭瑞高速2段（临湘--岳阳，凤凰--铜仁大兴），怀新高速2段（怀化--溆浦，溆浦--新化），张桂高速1段（洞口--新宁），长沙环线2段（东南和东北段），浏阳--南昌高速，泉南高速1段（茶陵界化垄--孟塘）。

2. 还有6条高速是规划图上没有的，但在各市政府报告和网站中出现有6条：益娄衡高速3段（南县--益阳，益阳--衡东，娄底--常宁），长株潭南环线（株洲--湘潭），安乡--慈利高速，

永州--靖州高速。可是较难实行的有2条：安乡（西洞庭）--汉寿太子庙高速（因为与益娄衡高速并行紧密），长沙--娄底高速（目前正在修长花灰一级旅游公路）。

3. 周边省已经有规划，可是湖南没有对接线的有4条：安仁--坪石高速（广东有广乐高速），新晃南北高速（贵州有东部高速），华容--石首高速（湖北有江南高速），澧县--宜昌高速（宜昌有宜湘高速）。

4. 各地积极呼吁要修建的，很有必要修的有10条：张桂高速3段（张家界--桑植，张家界--沅陵，沅陵--洞口），永州--桂东高速，龙山--永顺高速，永州西环高速，郴州西环高速，益阳--怀化高速，永州--道县高速，津市--石首高速。

5. 远期规划的延长线有6条（蓝红线），有些根据具体情况可能调到近期规划：永顺—古丈—沅陵高速（龙永高速延长线），常宁—耒阳—安仁永兴—炎陵高速（益娄衡高速延长线），靖州—黎平高速（永靖高速延长线），桑植—龙山高速（张桂高速延长线），桑植—鹤峰高速（张桂高速延长线），益阳—湘阴—汨罗—平江—匏�‘∨疆∵速（益怀高速延长线．�?

对湖南两条纯粹的旅游高速公路[/B]进行说明：

1.张桂高速（南北向）：[/B]南起广西的桂林，经新宁、武冈、洞口、溆浦、沅陵、张家界，到桑植。其中洞口--新宁段已经列入规划，并且在20xx年下半年开工。远景规划（这条高速可以直接北上到三峡，神农架，十堰，丹江口水库，河南三门峡，过黄河到山西运城，到吕梁山，一直到内蒙古的呼和浩特），目前只有湖北段的鹤峰--房县还没有规划为高速公路（只是二级公路），[/B]内蒙古、山西、湖南、河南和广西段规划为高速公路，所以张桂高速暂时规划到桑植县城，桑植县城到八大公山近期规划为二级旅游公路。串起了桂林、崀山、雪峰天险、张家界、三峡、屈原和王昭君故乡、神农架、丹江口、三门峡、杨贵妃故乡、壶口瀑布、吕梁山、昭君墓、呼和浩特等旅游景点，可以通过支线到貂婵故乡、凤凰、猛洞河等地。走这条高速，可以到达中国古代四大美女之中的三个（王昭君、杨贵妃、貂婵）故乡，还可以成为包茂高速的复线。[/B]

2.靖炎高速（东西向）：[/B]靖黎+永靖+永炎高速，湖南第二条纯粹旅游高速公路（第一条是张桂高速），西起贵州黎平，经靖州、绥宁、城步北部、武冈南部、新宁、东安、永州、祁阳、常宁、耒阳、永兴北部、安仁南部、炎陵，东到江西井冈山。串起了贵州、怀化靖州、邵阳城步的南山牧场、新宁的崀山、永州、耒阳蔡伦、安仁药材、炎帝陵和桃源洞、江西井冈山等旅游景点，可以通过支线到永兴便江、郴州、资兴东江湖等地。还可以成为泉南和厦蓉高速在湖南和江西的复线。[/B]

湖南周边省区的高速公路规划是已经公布出来的，所以非常准确，我都画上了，以便于可以看出湖南要对接哪些来自外省的高速公路；至于湖南省的高速公路网规划，目前最新的清晰版是20xx年7月公布的，20xx年8月29日由湖南卫视新闻联播报道过的较模糊的一个版本（上面新增了张桂高速的洞口--新宁段，还有炎汝高速改走资兴的汤市，怀通高速改走绥宁乐安铺），所以目前省交通厅正在修编新版的，估计在年底或20xx年初会公布。

我是郴州人，现在苏州，是个交通和地理爱好者，我决不偏袒省内任何一个地方，湖南每个县村都规划成交通十分便利，村村通水泥路----达到小康第一步！[/B]所以本示意图是综合了14个地级市网友和政府规划的建议，有少部分不合理的线路我没有标上来（整合线路，但在综合介绍里解释了），所以这张图上每个地级市都有新增的高速公路，也很对接周边省市区的高速公路规划。

目前，省交通厅正在修编新版《湖南高速公路网规划》，应该是第三版（第一版20xx年五纵七横，第二版20xx年增加宜连高速，道贺高速，浏阳--南昌高速等），增加洞兴高速（张桂高速），长株潭南环线，龙永高速，新晃南北高速，澧水高速，益娄衡高速，安坪高速，永靖高速，永桂高速，永道高速等。估计在20xx年底或20xx年初公布。

这样规划下来，湖南省高速公路网的总里程将超过7000公里，高速公路密度为3.33公里/百平方公里，达到德国水平（3.1），超过日本（1.61），美国（0.95），法国（1.99）水平，很好的对接了相邻省市区（广东、江西、广西、贵州、重庆、湖北）的高速公路网规划，可以充分满足湖南省的对内和对外的快速公路交通，实现湖南省县县通高速公路[/B]的目标！

更详细内容，可以参考我的两个帖子：

20xx年湖南又将开工18条高速公路（厉害，线路猜想）[/B]

/a/a.asp?B=81&ID=14802761

20xx年湖南18条高速开工时间表（已开工和即将开工）[/B]

/a/a.asp?B=81&ID=14063524&Ar=14527653&AUpflag=1&Ap=3&Aq=3&r=2256731&q=1

从实际需求来说：铁路也应该这样来规划----湖南县县通铁路[/B]，才能充分满足湖南省的对内和对外的快速交通，而且占地少，比公路好，在中国如此多人口中，多建快速铁路才是根本出路，可是铁路规划和建设比公路慢多了。

/a/a.asp?B=81&ID=13825208&T=0

至于机场，民航总局网站在20xx年2月公布的《全国民用机场布局规划》，湖南再增加4个机场（岳阳，衡阳，邵东，武冈），加上目前的5个机场（长沙，常德，张家界，怀化，永州），那么到20xx年湖南将有9个机场。但是里面有一句话值得注意：在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。所以郴州机场也正在积极的争取中，加上长株潭第二机场，如果能挤进国家20xx年规划，那样湖南就将有11个机场。[/B] /a/a.asp?B=81&ID=11266604

到２０１２年，中国将建成“四纵四横”高速铁路网，总里程１．３万公里，超过目前世界高速铁路的总和。这个世界最大的高速铁路网，将把经济最发达的长三角、珠三角、环渤海地区，及其他城市密集地区紧紧相连。

“四纵”，犹如当空飞舞的四道虹霓：

——北京至上海１３００公里，４个小时；

——北京至广州２２６０公里，７个小时；

——北京至哈尔滨１７００公里，５个小时；

——杭州至深圳１７００公里，５个小时。

“四横”，好似昂首腾跃的四条蛟龙：

——徐州至兰州１４００公里，５个小时；

——上海至昆明２０００公里，７个小时；

——青岛至太原８００公里，３个小时；

——南京至成都１９００公里，６个小时。

高速化、信息化、自动化??中国高铁美好的图景，已不再是梦想！

中国铁路人豪情满怀：到那时，人便其行、货畅其流，我们梦寐以求的目标将基本实现。

到２０２０年，我国高速铁路总规模将达１．８万公里。从北京出发，到绝大部分省会城市不过１小时至８小时；上海、郑州、武汉等中心城市到周边城市仅半小时至１小时。广袤的中国，将是压缩时空的一日生活圈。

今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到20xx年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈，省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。到20xx年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%

以上人口，"人便其行、货畅其流"将成为现实。

根据今年初全国铁路工作会议公布的数据，20xx年我国铁路完成基本建设投资6000亿元，20xx年计

划投资额达8235亿元。而在20xx年至20xx年的3年内，高铁计划投资额为9000亿元。

为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

1.“四纵”客运专线：

(1)北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;

(2)北京一武汉一广州一深圳客运专线，连接华北和华南地区;

(3)北京一沈阳一哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区;

(4)杭州一宁波～福州一深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

(5)北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。

2.“四横”客运专线：

(1)徐州一郑州一兰州客运专线，连接西北和华东地区;

(2)杭州一南昌一长沙客运专线，连接华中和华东地区;

(3)青岛一石家庄一太原客运专线，连接华北和华东地区;

(4)南京一武汉一重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。

3.三个城际客运系统

环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

(二)完善路网布局和西部开发性新线

以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。

1.新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明一景洪一磨憨段、中缅通道大理一瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道;

2.新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道;

3.新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道;

4.新建库尔勒～格尔木线、龙岗一敦煌一格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道;

5.新建精河一伊宁、奎屯一阿勒泰、林芝～拉萨一日喀则、大理～香格里拉、永州一玉林和茂名、合浦一河唇、西安一平凉、柳州一肇庆、桑根达来一张家口、准格尔～呼和浩特、集宁一张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络;

6.新建铜陵一九江、九江～景德镇～衢州、赣州一韶关、龙岩一厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华一台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。

(三)路网既有线

加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化l.6万公里。

1.在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能，实现客货分运，加大煤炭外运能力。

2.结合客运专线的建设，对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。

3. 以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。

4.建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，行双层集装箱列车。