金华汽车南站调研报告

随着经济的发展，客运流量迅猛增长。为了满足客运增长的需求，金华市对客运站做了规划布局，分建汽车西站、汽车东站、汽车南站、商城客运站等四个公用型车站，另外婺城汽车客运站一期在建。

金华汽车南站场地面积12500平方米，建筑面积7764平方米，候车室面积2654平方米。拥有进站营运车辆175辆；营运线路24条；进站营运车型有大高一级车型4辆，中高一级车型68辆，中中一级车型41辆，中中二级车型9辆，公交车型53辆。车站日均发车1260班次，日发送旅客达1.5万余人次。另南站部署二级公公交车站，站场设施设备齐全，环境优美，达到一级车站标准。

1站址选择

金华汽车南站位于婺江南部，金华城区南部，西临八一南街，东临沈和街，南靠国道，北接和畅路。

经了解，南站主营跨省班线的福建石狮；省际班线的萧山机场；跨县市班线的永康、兰溪、武义、磐安、横店（东阳）、唐先、松阳等；县境班线〔城乡公交班线〕的汤溪、罗埠、琅琊、长山、石桥、澧浦等方向。而南站（蓝点）通过八一南街与金华市区相连，通过车站北部城市环线（绿色），可快速抵达金华周边地区。通过紧邻的330国道（黑色），与省道（灰色）和高速（红色）相连，方便车站向省内省外发车。可以说，汽车南站的站址选择符合其实用性的原则。 330

2车站调研

2.1总平概况

汽车南站由主站房、站前广场、地上发车场与停车场、办公辅助用房组成。站前广场及主站房沿八一南街布置，方便旅客进出站，站房停车场在基地西侧，车辆进出流线顺畅。 南站日常客运量较大，辅助功能较为齐全，包括位于停车场北部沿街商店，南部的酒店与东北部的公交转运系统等等，把旅客的吃、住、行整合为一体，方便旅客出行。

2.2主站房分析

2.2.1主站房功能分析

车站一层主要由入口大厅、售票厅、候车大厅、商铺、工作间及相关功能房间组成。二

层以及上为车站办公用房。这里，我们主要调研车站一层。

车站设置一个主入口，四个次入口（其中位于车站最南部的为安全疏散口）以及若干个上车点，理论上能应付大量的旅客流，但是调查发现，车站的四个次入口都是封闭状态。

车站询问处正对主入口，且入口大厅有足够大的空间，可以滞留足够多的旅客，防止发生拥堵。

售票厅位于车站北部，售票处有7出售票窗口，能应对相当数量旅客购票。同时，在售票厅东西面墙上，分别挂有电子与固定时刻表，方便旅客随时了解车票信息。行李托运处位于售票厅北部，与售票室紧紧相连，方便旅客办理行李托运。

候车大厅通过唯一的安检处与售票厅相连，同时通过隔离栏杆，将候车大厅与售票厅和入口大厅隔离。候车大厅内在两承重柱之间布置东西走向的座位，约125座，同时在大厅南部单独设立特殊候车室。

候车大厅东部为超市小卖部，另包括如隔离室等临时站务功能房间。卫生间位于车站最南部，吸烟房位于车站西南部。站长室与调度、休息室位于车站东南部，与停车场发车处向望，方便车次的管理。而站长室更靠近候车大厅，且通过特殊候车室与候车大厅相连，可方便工作人员处理旅客在候车时的一些问题。

2.2.2主站房交通流线分析

人流主要包括：内部办公人流、到站人流等。

旅客由车站西部的主入口进入主站房，通过询问处到达北部售票厅。完成购票后经过安检处进入候车大厅候车，最后通过上车点，乘车离开汽车站。

内部办公人员可从车站北部外，直接绕过主站房，直接从主站房东北侧进入车站办公。

2.2.3主站房其他设施

在消防方面，采用的是顶部感应灭火系统，并配以部分消防栓，在墙上安装有报警按钮，对于火灾有较好的防护。

在候车大厅里设有电视系统，并有WLAN无线网络覆盖，可以调节旅客候车时的情绪。 大厅采用中央空调，对于调节室内气温，与室内通风换气有良好的功效。

卫生间前设有防滑垫，并有警示标志。

大厅有足够的临时照明系统，能应对突然停电状况。

垃圾桶设置数量够多，位置合理。

部分地区设有摄像探头，能较好管理站房。

2.2.4主站房造型设计与装饰

建筑的整体造型是点、线、面、体在空间上的聚集，表现了一种活力的、运动的次序。在设计中，充分利用了光、玻璃、金属等构成元素，形成了简洁大方的门户。本设计主立面采用玻璃幕墙，整个立面看上去简单而不单调，线条明快，具有时代气息。

在装饰材料的选择和细部处理上，采用大量的玻璃幕墙、面砖等。室内装饰材料也以玻璃、石材、面砖为主，色彩清新、淡雅、和谐。

2.3停车场分析

2.3.1停车场功能分析

停车场位于主站房东面，紧接着站房的为上客点，下客点为停车场东面，靠近公交站处。 停车场内主要安排车站客车停放，另也有小汽车的停放处。

车站东部为维修区，主要包括车辆维修处与加油站。

2.3.2停车场交通流线分析

客车由车站东北部入口进入，车座客车的旅客在入口处下车，由此可转乘公交进入城区。客车进入停车场，在停车场西部上客处接客，最后从车站东南处的出口驶出。

若发现客车出现故障或汽油不足，可在进入车场前进行维修与加油。

3分析总结

金华汽车南站选址得当，充分发挥其地理优势；车站交通流线布局较为合理，对人流与车流有良好的管理作用；车站功能分区明确，各种配套设施齐全，便于旅客乘车；车站主站房成长条状，造型新颖别致，其造型风格与装饰材料展现出强烈的现代感。

3.1优势分析

3.1.1场地关系良好

客运站的西侧设有公交上下客总站，在客运站周围还为社会车辆如单位公车、私家车以及摩托车、三轮车预留了场地。在客运站周围分布有加油站、汽车维修中心、便利店等，有效地处理了各种场地的功能相互关系。

3.1.2功能综合化

客运公司办公楼宇主站房放在一起。除了客运站原有的功能外，又增加了办公部分的功能。

3.1.3基础设备齐全

汽车站是人流混杂的地方，在汽车站里设置了甲型H1N1流感控制室，比较人性化。在客运站的靠南部的位置，设有吸烟室，满足旅客的吸烟需要，但又不会影响其他旅客的健康。除此以外，还设有报警铃、灭火器箱等消防防火设备。

3.1.4运用多种现代化系统

原先的车次信息都是印在很大的宣传板黏贴在墙面上，定期要更新更换，费时费力，在汽车南站里运用到了电子屏组成的大屏幕实时显示，车次更新比较方便，车次停开以及取消也都很容易看到。

在南站里面还配有电视系统与WLAN无线服务，使旅客在等待时能够欣赏到好看的节目，放松心情。

这些系统的运用方便了车站的管理和旅客的出行。

3.2劣势分析

3.2.1管理不够到位

车站许多功能房间并为真正按照计划的功能所使用，包括一层候车大厅西侧的一排站务用房，车站三楼的办公用房。

半圆形入口大厅两侧的测入口实际并未开放，从而使入口的无障碍设施并没有起到实际作用。

3.2.2公交站设置问题

位于车站东侧的公交站的确对于乘客车抵达南站的旅客提供很大的便利，但是对于乘坐公交到南站准备出行的旅客，缺需要绕过整个停车场才能到达主站房。

3.2.3主站房内人流线路组织

从主站房的交通流线分析可看出，其人流方向较为单一，而安检处与售票厅这两个容易形成堵塞的节点相距很近，在旅客量较大时容易形成混乱的局面。

 

第二篇：汽车站消防调研报告

汽车站消防安全调研报告

公共建筑消防安全设计尤为重要，消防工作的主要目的是降低火灾风险，保护公众的生命和财产安全。汽车站人流量大，流线复杂，车辆及服务设施价值较大，一旦发生火灾，后果不堪设想，因此，做好消防安全设计就需要更加注意。在进行汽车站设计时，应考虑到人流疏散，消防道路，消防给水和防烟排烟等一系列的问题，进行统筹处理。我们在进行汽车站设计调研时，对消防安全方面也进行了调查。

汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。中国把汽车客运站分为三等。省辖市及港口、铁路枢纽一般设一等站；县、市人民政府驻地一般设二等站；乡政府驻地或较大集镇设三等站。客运站的主要工作分商务和车务两大部分。商务如售票、接受行李包裹的托运等；车务如车辆的调度、检查、加油、维修、接收和发送等。客运站的组织机构和人员配备视其等级和业务繁简而定，通常设有售票处、问事处、行包托运处、小件寄存处、候车室、停车场等。大的客运站还有为旅客和车辆驾乘人员提供食宿的设施。客运站要定期作客源调查，掌握辖区旅客的流量、流向、流时及其变化规律和道路通阻情况，提出公路客运班车计划安排意见，并负责监督客车运行作业计划的执行，处理辖区内班车运行中发生的问题。

合肥汽车站客运总站是安徽省交通重点工程之一和合肥市现代化城市的窗口工程。客运总站占地面积54.15亩，建筑面积11617m2，停车场面积18930 m2，站前广场面积3540 m2，双层候车厅面积7000 m2，设计能力为日发送旅客20000余人次，日发车辆1500余班次。站内设有10个检票口，28个标准型发车位。客运总站运营一年多来，站务经营以省际、省内班线为主，目前平均日发车辆500余班次，日发送旅客8000余人次，最高峰时日发送旅客近20000人次。汽车站候车厅设置两个疏散出口，售票厅一个出口，考虑到了人流量大在消防安全是的疏散要求。

降低火灾风险，一般是从降低火灾概率和减小火灾后果两个方面着手，通过采取防止火灾发生、控制火势蔓延、扑灭火灾和确保人员疏散避难等多种消防技术措施和管理措施来共同实现的。

1.预防火灾发生：主要依靠公众的消防意识、企事业单位的防火管理、消防法律法规的制定、以及以消防部门为主开展公众、企事业单位人员和消防专业人士的消防安全素质的培训和教育工作。火灾，特别是城市火灾，主要是人的行为导致的，居民、企事业单位人员、使用者（包括施工人员在施工作业时）在预防火灾中应当负有更多的义务和责任。

2.设置建筑消防设施:单体建（构）筑物消防设施对降低建筑火灾的危害能够发挥很好的作用。通过主动的和被动的消防措施，把火灾控制在起火的房间、起火的防火分区或起火的楼层；通过设置的疏散设施，使人们顺利逃生；通过设置建筑物消防车道、建筑物消防电梯等外部灭火救援的进入通道等，使消防队员快速展开战斗。

3.设置城市公共消防设施：城市公共消防安全主要依靠消防队接警出动灭火这种传统的专业灭火方式，以及城市空间布局上采取的一些措施，比如从城市规划的角度控制危险物品的容积和设置方位；控制建筑物的容积和高度；限制建构筑物密度；控制土地的利用行为，防止利用有火灾和爆炸事故发生和扩大的危险性土地；提供防火隔离带来分割城市区域，隔离危险物品；设置城市避难场地和避难道路等。

一般来说，一个城市的消防工作需要同时综合考虑上面几方面的作用，达到保护生命安全、减少财产损失、确保建筑连续使用这几个目的。

从建筑设计的角度来看，对于消防安全只能是防患于未然，从最大限度上降低发生火灾时或者之后所造成的损失。防火的设计方法，最基本的，就是按照现行规范的要求进行设计。目前个别项目是运用火灾工程学的知识，对照现行的规范，进行性能化设计。

城市道路及站场内规划道路应考虑到消防车道的通行，其道路中心线间的距离不宜大于160m。当建筑物沿街道部分的长度大于150m或总长度大于220m时，应设置穿过建筑物的消防车道。当确有困难时，应设置环形消防车道。有封闭内院或天井的建筑物，当其短边长度大于24m时，宜设置进入内院或天井的消防车道，在穿过建筑物或进入建筑物内院的消防车道两侧，不应设置影响消防车通行或人员安全疏散的设施。可燃材料露天堆场区，液化石油气储罐区，甲、乙、丙类液体储罐区和可燃气体储罐区，应设置消防车道。消防车道的设置应符合下列规定：

1 储量过大的堆场、储罐区，宜设置环形消防车道。

2 占地面积大于30000m2的可燃材料堆场，应设置与环形消防车道相连的中间消防车道，消防车道的间距不宜大于150m。液化石油气储罐区，甲、乙、丙类液体储罐区，可燃气体储罐区，区内的环形消防车道之间宜设置连通的消防车道。

3 消防车道与材料堆场堆垛的最小距离不应小于5m。

4 中间消防车道与环形消防车道交接处应满足消防车转弯半径的要求。

消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4m。供消防车停留的空地，其坡度不宜大于3%。消防车道与厂房（仓库）、民用建筑之间不应设置妨碍消防车作业的障碍物。环形消防车道至少应有两处与其它车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场的面积不应小于12m×12m；供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。消防车道路面、扑救作业场地及其下面的管道和暗沟等应能承受大型消防车的压力。消防车道可利用交通道路，但应满足消防车通行与停靠的要求。

合肥汽车客运总站四周道路宽度合理，站场四周成环绕型设置道路，充分考虑到了车站的防火要求，且出口设置距离适宜，有利于车辆的疏通管理，满足城市内及车站站场的消防车道的要求。

消防给水和灭火设施也是很重要的方面，消防水池应符合下列规定：

1 当室外给水管网能保证室外消防用水量时，消防水池的有效容量应满足在火灾延续时间内室内消防用水量的要求。当室外给水管网不能保证室外消防用水量时，消防水池的有效容量应满足在火灾延续时间内室内消防用水量与室外消防用水量不足部分之和的要求。当室外给水管网供水充足且在火灾情况下能保证连续补水时，消防水池的容量可减去火灾延续时间内补充的水量；

2 补水量应经计算确定，且补水管的设计流速不宜大于2.5m/s；

3 消防水池的补水时间不宜超过48h；对于缺水地区或独立的石油库区，不应超过96h；

4 容量大于500m3的消防水池，应分设成两个能独立使用的消防水池；

5 供消防车取水的消防水池应设置取水口或取水井，且吸水高度不应大于6.0m。取水口或取水井与建筑物（水泵房除外）的距离不宜小于15m；与甲、乙、丙类液体储罐的距离不宜小于40m；与液化石油气储罐的距离不宜小于60m，如采取防止辐射热的保护措施时，可减为40m。

6 消防水池的保护半径不应大于150m；

7 消防用水与生产、生活用水合并的水池，应采取确保消防用水不作他用的技术措施；

8 严寒和寒冷地区的消防水池应采取防冻保护设施。

合肥汽车站紧邻合肥市胜利路和站前路，属于交通干道，周围消防设施设计合理，一旦发生火灾，能够充分的利用，满足消防用水的需求。

在防烟排烟方面，汽车站面积较大，站房内要求有良好的通风，机械排烟系统与通风、空气调节系统宜分开设置。当合用时，必须采取可靠的防火安全措施，并应符合机械排烟系统的有关要求。排烟风机的设置应符合下列规定：

1 排烟风机的全压应满足排烟系统最不利环路的要求。其排烟量应考虑10%～20%的漏风量；

2 排烟风机可采用离心风机或排烟专用的轴流风机；

3 排烟风机应能在280℃的环境条件下连续工作不少于30min；

4 在排烟风机入口处的总管上应设置当烟气温度超过280℃时能自行关闭的排烟防火阀，该阀应与排烟风机连锁，当该阀关闭时，排烟风机应能停止运转。

9.4.9 当排烟风机及系统中设有软接头时，该软接头应能在280℃的环境条件下连续工作不少于30min。排烟风机和用于排烟补风的送风风机宜设置在通风机房内。

合肥客运总站内部考虑到管理的需要，关闭了候车厅的入口，内部自然通风存在问题，需要改进，机械通风设置应该较为合理。此外，除了以上问题，还需要注意在采暖电气等方面，都应该考虑到消防安全设计，在建筑构造方面也应该设置适当的防火构件，总体而言，合肥客运总站在消防安全方面的设计很合理，防火设计的重要性显而易见，这在合肥汽车客运总站的各个方面都得到了体现。