关于自行车出租的调查报告

目前高校的大学生由于购物、出去兼职以及运动需要，都需要便利的交通工具。而公交车太挤，出租车太贵，自己买辆自行车又舍不得，针对这个问题，特别设计了一份关于出租自行车的调查问卷，旨在调查出租自行车是否能够盈利。

本次问卷共发放50份，收回50份，回收率100%。问卷发放涉及大一，大二和大三三个年级的同学。其中女生22人，占44%，男生28人，占56%。因此调查具有一定的准确性。问卷采取两种方式发放，一种是以班级为单位，另一种是以宿舍为单位，两种方式均采取了简单随机抽样，随机抽取同学进行调查。本次问卷共调查了4个方面的内容，包括被访者的相关情况，被访者出行的基本情况，关于自行车的相关情况和自行车出租计价的相关问题。

通过这次调查我们对同学们现有的出行方式和出租自行车的盈利情况有了一个大致的认识。目前大多数同学出行还是采用公交的，以下结果可以看出：

您日常生活中的出行方式： 所占比例：

A.自行车 8%

B.公交 80%

C.轿车 0%

D.其它 12%

虽然苏州是一个经济发达的城市，但是公共交通弄得却并不怎么好，调查中我们发现，没有一位同学对苏州的公交表示满意，以下数据可以看出：

您对苏州的公交满意吗？ 所占比例：

A.满意 0%

B.一般 46%

C.不满意 54%

在不满意苏州公交的情况下，大多数还是选择以公交为出行方式，我想原因有两方面，一是大多数同学没有自行车，数据显示，调查的同学中有86%是没有自己

的自行车的；二是同学们的生活费有限，调查数据显示72%的同学的每月生活费在600—1000之间，甚至还有8%的同学不足600元。在苏州这样一个消费较高的城市，同学们拿不出钱来买自行车或者乘坐其它较贵的车出行。

同学们的出行时间比较固定，由于课程安排，92%的同学都选择星期六星期天出行，集中的出行方式有利于车辆的集中管理，但是出行过于集中，不利于车辆的分配，一定程度上不利于盈利。另外，可能因为自行车失窃的影响，48%近半数的同学都认为有必要对自行车提供保险，以防失窃造成不必要的损失。

对于出租的自行车，同学们也给出了相应的要求。70%的同学都会注意车的价格，由于调查时有的同学不愿意写出价格，但从收回的写出价格的问卷来看，大家希望车的价格集中在500-800这样的价位。同学们对车的款式和颜色也有要求：

会不会关注车的款式： 所占比例：

A.会 50%

B.不会 50%

喜欢的车的颜色： 所占比例：

A.黑或灰等颜色 44%

B.红或黄等鲜艳的 30%

C.其他 26%

大家选择的车的款式，女生主要喜欢小巧的，而男生则偏向于山地等运动类的。但是大家对车的品牌倒是不怎么关注，80%都不会关注车的牌子，20%关注的同学中基本上都选择捷安特这样的名牌。

哪些因素对出租自行车有影响呢，这里选了两组数据进行方差分析，一个是出行距离，另一个是每周出行次数，分析结果是：没有足够的理由认为出行距离对自行车的出租有影响，但是，每周出行的次数对自行车的出租是有影响的。具体数据如下：

H0：u1=u2=u3=u4

H1：u1,u2,u3,u4不全相等

5以下 出行距离对愿意尝试出租自行车的影响 5-10 10-15 15以上

观测1 观测2 观测3 观测4 观测5

2 1 1 1 3

3 3 5 3 1

4 3 1 3 2

1 1 2 3 2

方差分析：单因素方差分析 SUMMARY 组 列 1 列 2 列 3 列 4 方差分析 差异源 组间

SS 6.55

df 3

观测数 5 5 5 5

求和 8 15 13 9

平均 1.6 3 2.6 1.8

方差 0.8 2 1.3 0.7

MS F P-value 0.184218

F crit 3.238872

2.183333 1.81944

4

组内 总计

19.2 25.75

16 19

1.2

分析结果是：F<

F crit，即不能认为出行距离对自行车出租有影响

H0：u1=u2=u3=u4 H1：u1,u2,u3,u4不全相等 观测1 观测2 观测3 观测4 观测5

0 0 1 1 0 1

每月出行次数对愿意出租自行车的影响 1-3 7 6 4 7 5

3-6 3 1 3 2 2

6-10 0 0 0 0 0

10以上 0 0 0 1 0

方差分析：单因素方差分析 SUMMARY 组 列 1 列 2 列 3 列 4 列 5 方差分析 差异源 组间

SS 116.96

df 4

观测数 5 5 5 5 5

求和 3 29 11 0 1

平均 0.6 5.8 2.2 0 0.2

方差 0.3 1.7 0.7 0 0.2

MS 29.24

F 50.41379

P-value 3.61E-10

F crit 2.866081

组内

11.6

20

0.58

总计

128.56 24

分析结果是：F>F crit，显然，每周出行的次数对自行车的出租是有影响的

关于出租计价，48%同学认为应该按天计价，且50%认为5-10元/天比较合适，而且48%的同学租用会在2-5小时之间。根据调查结果，自行车的计价问题可以采取，多种收费制度，已满足不同同学在不同时间段的不同需求。

本次调查显示，92%的人愿意尝试租用自行车，26%的同学选择经常去租用，而且82%的同学的总用时间在2小时以上，可见，出租自行车是可行的，是可以盈利的。但是，目前，出租自行车未有人在校内尝试，很多同学并不了解这项服务，只要加强广告宣传，并采取合理的收费方式，采用适当营销方式，这不失为一种很好的创业方式。

 

第二篇：自行车调查报告

                                                                                                       自行车的调查报告

调查时间：20##年10月22日

调查地点：平顶山

调查对象：儿童自行车销售店

调查目的：对儿童自行车的了解

调查问卷（样表）：

自行车的简介：

    自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指轮。在日本称为“自耘车”；在中国大陆、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”。

发展历程：

    1790年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，  自行车为什么不可以把马车的构造改一改呢？应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。

    经过反复试验，1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。1816年，在德国有个看林人名叫德拉伊斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，　当时样子跟西夫拉克造的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时。 　　

1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的，前轮大，后轮小。当骑车人踩动脚蹬，车子就会自行运动起来，向前跑去。因此而被警察抓住，并处以罚款。其罪名是“野蛮骑车”。   　　

1861年，法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“自行车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界。 　　

    1869年，英国的雷诺看了法国的自行车之后，觉得车子太笨重了，开始琢磨如何把自行车做得轻巧一些。他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时，利用细钢棒来制成车架，车子的前轮较大，后轮较小。从而使自行车自身的重量减小一些。从西夫拉克开始，一直到雷诺，他们制作的5种型式的自行车都与现代自行车的差别较大。真正具有现代形式的自行车是在1874年诞生的。英国人罗松在这一年里，别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然是前轮大，后轮小，看起来不够协调，不稳定。1886年，英国的约翰.k.斯塔利，是一位机械工程师，从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶的车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。 　　             

1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气，装在自行车轮子上，前往参加骑自行车比赛，居然名列前茅，引起了人们极大的兴趣。充气轮胎是自行车发展史上一个划时代的创举，它增加了自行车的弹性，不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，增大了车轮与路面的摩擦力。这样，就根本上改变了自行车的骑行性能，完善了自行车的使用功能。同样是1888年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利 生产出了第一辆现代自行车———“安全”自行车。其主要特点是采用菱形车架，使得车身有更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把握方向。

自行车的分类：

公路自行车、场地自行车、三项赛/计时赛自行车、山地自行车、速降自行车、斜躺自行车、旅行自行车、广告自行车、越野公路车、　双人/多人自行车、折叠车、自行车、小轮车。
儿童自行车简介：

儿童自行车是儿童车之中的一大门类，儿童车包括儿童自行车、儿童推车、婴儿学步车、儿童三轮车四大类。

儿童自行车适用儿童的年龄范围是4～8岁，选购时结合儿童的年龄和身材高矮，选择合适的尺寸，即鞍座高度在435～635mm范围内的自行车，选购车辆时要注意手闸的闸把尺寸。尺寸过大，刹车时孩子就握不紧手闸，也就刹不住车。所以选购时最好带孩子一起去试一试。另外制动力不得小于50N。否则车辆就会刹不住，给小孩带来危害。儿童自行车还配有保护轮（平衡轮），它能使骑车者保持平衡，因此选购时要注意是否配齐（左右各一只），使用时不要随意拆除，家长在选购和使用时务必要考虑这一点。

特点：童自行车的链罩是必不可少的，鞍座最高高度等于或大于560mm的儿童自行车应装一只盘链罩或其它防护装置。以遮住链条和链轮上啮合部的外表面，当链条全部啮合在链轮上时，盘链罩应在直径方向上超出链条的外侧面，不用盘链罩而用其它防护装置的，则遮 住范围应延至链轮齿初始进入链条两侧片的那一点起沿链条量到至少25mm处。鞍座最高高度低于560mm的儿童自行车应装有一只链罩，它要完成遮住链条、链轮和飞轮的外表面和边沿，还要遮住链轮以及链条和链轮啮合处的内表面，以防小孩手指伸入其中受到伤害。因为儿童自行车不属于用于公路上骑行的，因此在使用时必须要在成人监护下使用，切切不可在公路上骑行。 　　

儿童自行车尺寸不能过大，刹车时孩子就握不紧手闸，也就刹不住车。所以选购时最好带孩子一起去试一试。另外制动力不得小于50N。否则车辆就会刹不住，给小孩带来危害。儿童自行车还配有保护轮（平衡轮），它能使骑车者保持平衡，因此选购时要注意是否配齐（左右各一只），使用时不要随意拆除，家长在选购和使用时务必要考虑这一点。

                   

                                                                 

调查背景：

    《中国儿童自行车市场调查分析报告》系列是儿童自行车领域专业和全面的深度研究报告。本报告重点着眼于中国国内市场，全面客观的反映目前中国儿童自行车行业的现状，把脉中国儿童自行车行业发展的脉搏。报告全面介绍了中国儿童自行车供、销、需现状及未来走势，同时对多家业内代表性企业进行详细梯度分析，重点介绍了各公司的产能、产量、成本、价格、利润、负债及技术设备和扩产情况，同时对儿童自行车市场供需变化及企业发展策略进行了分析阐述，并对中国儿童自行车行业发展走势进行全面分析和介绍，对整个儿童自行车行业的过去、现在和未来进行了全面的分析和总结。报告可根据不同的客户需求，分别对儿童自行车行业的市场投资前景及风险评估，行业发展及市场竞争现状，行业未来发展趋势的预测进行深度剖析。总体而言，这份在全球儿童自行车产业市场不断发展变化的背景下发布的专向行业研究报告，力求客观公正及数据详实的方式对儿童自行车行业发展走势进行了分析阐述，方便客户为儿童自行车行业发展规划和投资决策进行参考。

存在问题：                                                                                                                      

1、安全隐患

    国家质检总局近期组织对童车产品质量进行了国家监督抽查，共抽查了平顶山等5个企业生产的19种产品，合格16种，产品抽样合格率为84.2%。抽查结果表明，童车中的儿童三轮车、儿童推车、婴儿学步车等产品质量较好，但儿童自行车存在一些质量问题。

        本次抽查中，儿童自行车的主要质量问题表现在3个方面：
   

    一是闸把尺寸超标。在儿童自行车产品标准GB14746-1993《儿童自行车安全要求》中，对闸把尺寸，即闸把外表面到把横管把套的外表面间的距离有明确的限定。本次抽查中有1种产品的闸把尺寸超出了标准规定。闸把尺寸过大会造成儿童握不紧闸把，骑行时刹不住车子，容易发生事故。
    二是防护用链罩不合格。标准规定,鞍座最高高度≥560mm的自行车应装盘链罩或其他防护装置以遮住链条和链轮上啮合部的外表面。本次抽查中有1种产品的链罩较小，不能遮住后轮处链条和链轮啮合部的外表面，不符合标准要求。这种安全缺陷容易使儿童手指伸入触及，造成轧伤危险。
    三是产品说明书不规范。本次抽查中有2种产品的说明书中没有按标准规定注明把横管、把立管、鞍座、鞍管和车轮的固紧件的推荐旋紧力矩，不能有效指导产品安装、调试。

                            2、质量隐患

本次共抽查了平顶山市区自行车专卖店等6个家的138种童车产品。其中：抽查了29种儿童推车、7种儿童三轮车、12种婴儿学步车、58种儿童自行车、32种其他玩具车辆。抽查发现有37种产品检验结果不符合相关标准规定的要求。

在此次抽查中，自行车时代广场儿童自行车认定为不合格，其不合格项目为平衡轮尺寸、垂直负荷试验、纵向负荷试验。

平衡轮跨度尺寸偏小，达不到国家标准规定的175mm，会影响儿童自行车的稳定性，骑行转弯容易翻倒。

                          3、设计存在缺陷
    目前在各大超市和商场都发现，出售儿童自行车品牌和型号很多，但大多数都存在链条裸露、没有保护轮、鞍座太高、只有一个刹车等问题。

对于童车安全要求，国家有关方面在１９９３年制定了GB１４７４６－９３标准－－“童车安全要求”。该标准里明确规定链条要全包处理，但关于“链罩”的生产却有一项注明：该标准的实施日期允许工贸双方协议后另再确定。这项规定本意是给不合标准的诸多生产企业改进质量的缓冲期，然而直到现在，许多儿童自行车生产厂家仍然在使用落后的标准生产儿童自行车。
    针对儿童自行车的安全隐患，有关专家指出，儿童自行车的刹车闸把同手柄之间，如果闸把尺寸过大，孩子就握不紧，也就刹不住车子。儿童自行车的链条没有全链盒罩住，实际上是设计者没有考虑到小孩子的特殊需要，安全隐患不可避免。国际上对“儿童自行车安全要求”的标准规定：制动力（即刹车力）不得小于５０牛顿。但记者了解到，有的儿童自行车实际上只有一个刹车，根本就达不到要求。国际标准对儿童自行车也做了规定：其鞍座最大高度为５６０毫米或更高，应装有两个独立的制动系统（即刹车），一个装于前轮，一个装于后轮。专家指出，虽然为了骑行的安全性，对儿童自行车的制动系统提出了更高的技术要求，但有的儿童自行车并没有完全按照这个标准来执行，有的自行车突起物较大，给儿童骑车安全带来的危害也是显而易见的，这应该引起有关方面的重视。（孙亚辉）

购买儿童自行车指南：　目前一些大城市超市和商场出售的儿童自行车品牌和型号很多，但有不少存在链条裸露、没有保护轮、鞍座太高、只有一个刹车等问题。针对儿童自行车的安全隐患，有关专家指出，儿童自行车的刹车闸把同手柄之间，如果闸把尺寸过大，孩子就握不紧，也就刹不住车子。儿童自行车的链条没有全链盒罩住，实际上是设计者没有考虑到小孩子的特殊需要，安全隐患不可避免。
     国际上对“儿童自行车安全要求”的标准规定：制动力（即刹车力）不得小于50牛顿。但我们有的儿童自行车实际上只有一个刹车，根本就达不到要求。国际标准对儿童自行车也做了规定：其鞍座最大高度为560毫米或更高，应装有两个独立的制动系统（即刹车），一个装于前轮，一个装于后轮。专家指出，虽然为了骑行的安全性，对儿童自行车的制动系统提出了更高的技术要求，但有的儿童自行车并没有完全按照这个标准来执行，给儿童骑车安全带来的危害是显而易见的，这应该引起有关方面的重视。

个性儿童自行车:

一般的设计师设计儿童的自行车时，总是会先考虑它的实用性，很少会出现造型奇特的设计，而今天要为介绍的这款自行车的设计理念则恰恰相反。
　　这是两款个性张扬的儿童自行车设计作品。设计师大胆的借用儿时天马行空的丰富现象力，把儿童的自行车设计成了如此醒目的样子和有着特别造型的款式，或许这样的设计会更安全一点吧……
　　
　　不过我相信小朋友并不会这么想，他们要做的只是要用更新奇可爱的方式好好的去踩好它来就是

儿童自行车未来发展的趋势：

     在20##年“十二五“规划的开局之年，儿童自行车行业充满前所未有的行业变数和机遇。在四部委限期淘汰超标车的政令后，九部委又开展大规模的铅酸电池行业整顿，一时间整个行业仁者见仁，智者见智，风险与机遇并存。有以静制动者，有积极突围者，行业局势变得消极等待与积极开拓共进。   

在这长达数月的行业整顿后，预计到十月份，儿童自行车新的产业形势将逐渐趋于明朗化，市场格局或重新书写。整个儿童自行车行业需要重新梳理和审视新的发展格局，把握新的发展趋势。经销商需要因势利导，找到新的经营方向；经历整顿之后的企业需要展示企业新的发展战略和实力，并抢占由行业整顿带来的空白市场。行业迫切需要搭建一个良好的厂商沟通平台。
    此外，锂电儿童自行车在这次行业整顿之中凸显出前所未有的利好发展环境。经销商也开始广泛关注锂电儿童自行车市场。锂电儿童自行车产业化和市场化或成为“十二五”期间行业转型升级的开拓性力量。
    如果将20##年看着是风云攒动的格局变迁，20##年行业又将如何尘埃落定？历经整顿之后，将剩下哪些整车企业和铅酸电池企业来主导行业的发展？这些剩者为下一轮行业的洗牌、竞争与发展又做好了哪些准备？面对锂电儿童自行车市场的勃兴和“群山无峰”的现状，哪些锂电品牌才是经销商的明智选择？如何找到开拓锂电儿童自行车市场的法门？……由央视网儿童自行车频道与江苏省儿童自行车电动车协会联合主办的“主宰趋势的力量——2011－2012全国儿童自行车品牌经销商峰会暨行业发展趋势研讨会”将于20##年10月22日在南京国际博览中心隆重举行。峰会将依托央视网全国儿童自行车品牌经销商联盟，汇集全国顶级品牌经销商代表、企业代表探索新行业发展的新趋势，寻找行业新的发展方向和发展动力。

调查总结：

    通过对儿童自行车的市场调研，我们得出以下结论：儿童自行车的市场比较大；市场上的童车性能基本上能满足儿童的需求;250--300元价格范围内的童车由于其高性价比占的市场份额比较大;太复杂的功能对儿童这个特殊的消费者群体没有多大意义，童车质量多其市场占有率将有很大的影响。

    纵观中国童车产业的现状，我们可以预见，中国童车产业将走进一个新的发展时期，品质、品牌、价格、设计必须成为企业最为重视的几个因素，才能在未来的竞争中抢占制高点，获得主动权。  

    没有品牌影响力的企业也许可以支撑一时，但最终会消失茫茫商海之中。全世界范围内，能经历风雨见到彩虹、基业长青的企业都是具有极大品牌影响力的企业，企业只有拥有了品牌才能获得连续的利润来源。
    童车行业的投资涉及的资金相当大，而童车产业涉及的产品类型也非常之多。所以童车企业应该通过对市场的研究，并根据自己的力量和目标客户的要求，树立正确的发展战略，不可盲目切入本企业不熟悉的细分市场。找准自身定位，花大力气解决品牌品质、设计开发、营销等各个方面的问题，做精做透某一个领域。准确定位是发展成功的保证，这样获得属于你的那块“蛋糕”就比较容易 了。

中国童车产业还将持续快速向前发展，成熟的行业业绩稳步增长，新兴的企业带来的惊喜不断。我们期待更多的童车企业在激烈的市场竞争中笑到最后。

在中国国内市场，全面客观的反映目前中国儿童自行车行业的现状，把脉中国儿童自行车行业发展的脉搏。中国儿童自行车供、销、需现状及未来走势，同时对多家业内代表性企业进行详细梯度分析，重点介绍了各公司的产能、产量、成本、价格、利润、负债及技术设备和扩产情况，同时对儿童自行车市场供需变化及企业发展策略进行了分析阐述，并对中国儿童自行车行业发展走势进行全面分析和介绍，对整个儿童自行车行业的过去、现在和未来进行了全面的分析和总结。报告可根据不同的客户需求，分别对儿童自行车行业的市场投资前景及风险评估，行业发展及市场竞争现状，行业未来发展趋势的预测进行深度剖析。总体而言，这份在全球儿童自行车产业市场不断发展变化的背景下发布的专向行业研究报告，力求客观公正及数据详实的方式对儿童自行车行业的发展走势进行了分析阐述，为儿童自行车行业发展规划。