实 习 报 告

20xx年3月10日至20xx年5月20日我在LJ1-1标项目部以一名实习生的身份担任技术员，主要负责33#桥墩的技术工作。 实习是我们学生理论知识与实际结合理解的桥梁，我们必须抓住实习的机会去努力的补充自己的能力，在学习中不断的总结积累。悬臂现浇箱梁挂篮法施工技术虽然很成熟但我的理解和认识还是很欠缺的必须虚心努力的向任何人去学习，经过这三个月的学习我对挂篮法施工有了一定的认识现在就将我最近的实习心得体会做以汇报，具体如下：

经过两个多月的实习，我的实践技术、理论与实际结合理解的能力得到了很大的提高，在工作中不断的向师傅们去学习，利用休息的时间去看看关于工程方面的文件书籍，已而进一步加强自己的理论知识，总结自己的得失。在技术方面学到的东西很多悬臂现浇箱梁钢筋的绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉等。

神木至府谷高速公路是陕西省规划建设的“三纵四横五辐射”高速公路网中榆林至商州线的重要组成路段。神府高速公路设计为六车道，本次我实习的标段是该公路的起始段，参与一座主桥的建设，窟野河特大桥第九联（88+4*165+88）m连续钢构。最高墩74.28m，最大跨径165m，半幅桥宽15.5m，左右幅间距0.5m。

窟野河特大桥是一个连续钢构的箱梁预应力桥，其主要的施工设备是挂篮，在实习中我对挂篮法的施工有了深刻的记忆理解。

在悬臂现浇箱梁挂篮法施工中它主要的施工工序是挂篮的前行锚固；模板的调整固定；钢筋、预应力管道的布设及安装；混凝土的浇筑、养生；预应力筋的张拉、注浆五项工序。

挂篮的前行是非常关键的，挂篮的行走采用50T的行程1米得千斤顶顶推加上导链的牵引下（防止溜车现象）进行行走，在行走当中要大小里程同步左右同时前进，大小里程行走的距离差值不大于100cm，设专人指挥，技术、安质人员必须到场，在风力大于6级时停止挂篮的行走并停止施工。挂篮的前行是挂篮施工的第一步，挂篮行走完毕后第一时间进行挂篮的锚固，锚固通过预留的锚固孔道安装螺纹钢筋采用扁担梁进行压锚，上面采用双螺母以确保安全系数。

挂篮锚固完成后通知测量相关技术人员、监理进行模板的调整锚固，在锚固好后，施工员要认真自习的检查各锚固点及吊带的牢固和安全确保挂篮锚固安全无误。

模板调整完成加固后即可绑扎钢筋，在绑扎钢筋前必须进行对上一块段的端处凿毛，凿出骨料后方可绑扎钢筋，钢筋绑扎严格按照设计及《公路桥涵施工技术规范》等相关要求绑扎，同一截面钢筋的搭接数量不得超过该截面钢筋数量的50%，上下层钢筋及腹板的钢筋采用勾筋勾住以牢固。预应力管道的安装严格按照设计的位置安装，预应力管道的固定直线段50cm曲线段30cm固定，锚固端安装防蹦钢筋网片，锚垫板安装u型环。

钢筋、预应力管道安装完毕后具备浇筑混凝土后，施工员通知监理、技术人员报检，监理、技术人员同一后开盘浇筑混凝土。在混凝

土浇筑过程中，必须解决好施工组织、浇筑顺序、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列技术要求才能保证浇筑质量以及上下工序的顺利完成。混凝土浇筑要求平衡对称施工。混凝土分层浇筑，每层厚度按30cm控制。使用φ50型和φ30型插入式振捣棒振捣，快插慢拔，要垂直插入混凝土中，并插至前一层浇筑混凝土5～10cm，严禁用振捣棒拖拽混凝土，振捣棒移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍，对于钢筋密集部位、锚下部位要特别注意振捣作业，避免出现蜂窝，混凝土浇过程中要按试验规定留取足够的试件，并要与箱梁同条件养护，混凝土浇筑完成后，收浆后尽快覆盖和洒水养护。箱梁外侧采用自动喷淋养生。箱内洒水养生，箱梁顶面采用土工布覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。一般每两小时洒水一次，以保持混凝土表面湿润为宜。

在混凝土等强期间即可进行凿毛和预应力筋的穿束，凿毛凿出混凝土的骨料外漏充分为宜。预应力筋的下料按照设计理论长度加上工作长度为下料长度，在下料过程中严格下料严禁长下或短下，预应力筋的穿束前必须对预应力筋进行编束，编束用匝丝单根顺时针足根缠绕后整束缠绕，每50cm编扎一个。编束完成后进行整束的穿束。穿束完成后安装锚具夹片、限位板油顶工作锚具工作夹片。做预应力筋张拉前得准备工作。

同条件的混凝土试验块达到设计强度的85%时张拉，张拉顺序是张拉竖向预应力筋（高强精轧螺纹钢筋）张拉纵向预应力筋、横向预应力筋（钢绞线）。

预应力筋的张拉是整个预应力桥梁的关键，张拉前技术人员必须对千斤顶及表号做一一对应，张拉是严格控制张拉的力，禁止超张拉。张拉力分三级拉，第一次拉到10%σ第二次张拉到30%σ最后拉到设计力值时持荷5分钟。技术人员记录好张拉的数据伸长量，并计算出伸长量与理论伸长量做比较，允许范围正负6%，如果超出范围查明原因处理。张拉完毕后切除钢绞线留5cm封锚，在张拉24小时内注浆。浆液严格按照配合比设计进行，在此次实习中配合比为水泥：水：外加剂（膨胀剂）1：0.35：0.1，压浆采用真空泵压浆，正空泵、压浆泵串联方式连接，压浆前打开真空泵使其真空压力达到-0.1MP下进行压浆，等连接在真空泵的喉管无不规律的晃动后关闭真空泵，让浆液排入桶中，等冒出的浆液是浓浆后关闭阀门，保持压力在0.7—0.8MP下继续压浆30s，关闭压浆端得阀门，压浆完毕。在每班组压浆中必须留取试件3组以评价浆液的强度。

压浆完成后即可进行挂篮的前行进行下个块段的施工，如此循环作业直至合拢。在施工单位模板调整后监控单位对其进行复测，在混凝土的浇筑完成后，张拉完成后监控单位进行复测标高和桥墩的受力以计算桥梁的挠度给下个块段的浇筑提供模板的标高和挠度的观测，在整个过程中观测相关数据给桥梁的合拢段施工提供相关的数据。

在此次实习当中对预应力钢构桥梁挂篮法施工中遇到的一些问题进行过学习和总结，通过查阅资料和想总工请教学到了许多。箱梁的各个部位的砼开裂，跨中下挠等病害还是困扰的难题，施工中要严格控制，杜绝或减少各类有害裂缝的出现。

0#块裂缝:箱梁零号块分二次浇注，第一次浇注的混凝土已完成大部分收缩并降温，第二次浇注的混凝土的收缩和水化热降温引起的收缩，会受到第一层已浇混凝土的约束，因而开裂。具体解决对策如下：

(1)采用低收缩低水化热混凝土，优化配合比，降低水泥用量，掺加粉煤灰和矿粉等。

(2)分次浇筑时，加强工序组织管理，尽可能缩短两次浇注的间隔时间。

(3)加强养护。

箱梁节段间施工缝处腹板裂缝:挂篮整体刚度不够，浇注过程中变形大，吊带调节不灵；混凝土浇注程序不对：先浇注后端（紧靠前一浇注节段），然后逐步向前端浇注，前端的荷载引起悬臂支架变形，导致后端混凝土裂开。具体解决对策如下：

(1)适当加大挂篮的刚度，减少变形。

(2)砼从前端往后端浇筑。

(3)适当延长砼初凝时间。

箱梁腹板斜裂缝:箱梁设计时主拉应力容许值取用偏高，腹板设计过薄及施工时竖向预应力张拉不足，竖向预应力钢筋管道压浆不密实，竖向预应力筋锚头锈蚀等因素，均会产生箱梁腹板斜裂缝。具体解决对策如下：

(1)张拉竖向预应力采用测力扳手，严格控制张拉到位，采用二次张拉，防止预应力损失；

(2)对预应力管道采用真空压浆技术，严格监控饱满度；

(3)封锚前认真清理锚头槽孔，最好能涂抹阻锈剂，并采用低收缩混凝土浇注密实。

箱梁跨中腹板竖向裂缝、跨中下挠 :底板纵向预应力束张拉不足，或预应力损失过大；实际的混凝土收缩、徐变超过设计值，收缩、徐变引起的预应力损失；实际截面尺寸和重量超过设计值，导致徐变影响增加；徐变发展导致箱梁挠度增加，跨中开裂，结构刚度降低，进一步导致箱梁挠度增加；预应力管道压浆不足，封锚质量不好，会引起锚头和预应力筋锈蚀，导致预应力损失。具体解决对策如下：

(1)纵向预应力张拉必须足够，防止预应力损失；

(2)采用真空压浆技术，严格控制饱满度，确保压浆饱满；

(3)精心操作封锚工艺，封锚前认真清理锚头槽孔，涂抹阻锈剂，用环氧砂浆涂抹锚头，并采用低收缩混凝土浇注密实。

(4)施工中严格控制截面几何尺寸。

端模处漏浆的预防措施:由于节段间采用普通钢筋连接，端模与堵头板之间有较多的不密合部位，现场现场焊接时质量不合格，很容易引起漏浆。施工中要求加强堵头板与侧模、底模的焊接质量控制；波纹管和端模间的缝隙采用海绵条密封，预留钢筋和堵头板间的小缝隙可粘贴透明胶密封。

箱梁底板和腹板结合部位混凝土捣固不密实的预防措施:由于0#、1#块底板较厚，底腹板倒角处钢筋密集，混凝土施工时其捣固非常困难，稍有不慎就会导致该部位出现空洞。为保证该部位混凝土捣固密实，拟采取以下两条措施保证捣固密实，一是在箱梁腹板靠底板

附近增设两台附着式振捣器，混凝土捣固时启动附着式振捣器辅助捣固；二是内模设计时在倒角位置的模板上设一个30×30cm的活动捣固窗，混凝土浇注时从捣固窗内插入捣固棒进行捣固，待该部位混凝土浇注完成后将捣固窗密封，移动至下一个捣固窗位置进行捣固。通过增设的附着式振捣器和捣固窗，可以有效的保证腹板和底板结合部位混凝土的密实度，随时可以从捣固窗内检查混凝土的浇注情况。

梁体混凝土表明颜色不美观的预防措施:由于0＃、1#块钢筋、模板等安装时间较长，模板上涂刷的脱模剂随着时间的增加逐渐失效，箱梁模板还会有大量钢筋、模板等安装过程中产生的垃圾、杂物等，很容易导致0＃、1#块拆模后颜色不一。主要预防办法为连续梁施工过程中不得更换配合比及原材料，原材料需保证质量均匀，并有足够储备。使用各类油质做脱模剂时需防尘，特别注意模板的清洗工作。0＃、1#块立内模前采用高压气枪清理一次模板，减少模板内的垃圾等杂物。混凝土浇筑前再用高压气枪清理一次模板，特别注意清理箱梁底板和腹板结合位置，要求将高压气枪伸入该部位做细致清理，将垃圾等吹到底板上，从底板梁段将垃圾、杂物等全部清理出模。

预应力连续钢构桥具有结构整体性能好，跨度大，抗震能力强，抗扭刚度大，施工时不中断桥下交通或水流等优点，所以具有广阔的发展前景。连续刚构桥的施工工艺有待于进一步探索改进。

连续刚构桥是多次超静定体系。不同的成桥过程，使用不同的材料，挂篮的变形，预应力的施加方法，混凝土的收缩徐变，钢绞线的松弛疲劳，温度效应的反复作用及不可控制的施工误差等因素。都会

引起结构内力状况及几何形状改变。在施工过程中能做到悬浇箱梁线形控制合理。不但保证了桥梁外观，桥面线形的顺畅和行车舒适，更在于保证桥梁成桥后实际内力合理，有效提高桥梁使用耐久度。

在施工单位的短暂实习当中收获很多，对挂篮的施工技术有了进一步的了解和认识，对施工的方法和施工中应该注意的许多方面有了深刻的记忆，譬如挂篮的行走中必须大小里程同时行走相差不得超过50cm，左右同时 行走注意边走边锚固轨道防止溜车现象；预应力管道的安装要符合设计要求；钢筋的搭接在同一断面不得超过50%；浇筑混凝土中要严格振捣尤其是张拉部位；张拉钢绞线时必须确保力要到位严禁超张拉，油表千斤顶要一一对应。

我的实习生活即将结束，短暂的生活让我收获甚多，一个工程应具备的条件和组织机构，更好的遇见的是陕西最大的连续钢构悬臂浇筑挂篮法施工。在以后的工作中我会不断的学习，总结施工中的所学积累经验为以后的施工和技术的改进做好基础，努力拼搏，争取取得优秀的成绩。

 

第二篇：道路勘测实习报告

1 内蒙古科技大学 道路勘测实习报告书 学院： 班级： 姓名： 学号：

实习总结报告

为了加深对《道路勘测设计》课程的学习和认识，我们参加了为期一周的野外勘察测量实习。在一周的时间里，我们全组成员精诚合作克服各种困难，顺利完成各项测量调查任务。

一、选线组作业：

首先我们进行的是道路选线工作，在道路选线过程中，我们必须遵循以下几项基本原则：

1.在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。

2. 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。

3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。

4.通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。

5.应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位臵，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。

6.选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染。

7.对于高速路和一级路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理利用上下行车道分离的形式设线。

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当然在受本次实习地点地理环境以及实习属性影响，我们更多的是参照第2、3、5项进行路线选线工作。

二、横断面作业：

常见的横断面测量方法及适用范围有：

1.花杆皮尺法 适用于：山区低等级公路。精度低。

2.水准仪法适用于：地形简单地区，精度高。

3.经纬仪视距法 适用于：地形复杂地区。精度较高。

4.全站仪法 适用于：地形复杂地区，精度高。

由于本次测量所涉及的道路等级为三级，故采用花杆皮尺法。花杆皮尺法是从中桩开始，依次在垂直横断面方向上的地形变化点立花杆，再在两花杆间拉上皮尺，皮尺须水平抬高，当皮尺水平时读出两点的平距并同时读出两花杆皮尺到地面的距离，然后相减得两点高差。我们在丈量竖直距离的时候采用地面线高的一端落地，低的一端抬高，所得数据即为两点高差。在地面起伏不打的地段原则上以10米20米为一测点，特殊有变坡点加测一点。在有深沟陡坡地段以地形变化为参考，随机灵活选取测设点，尽量选取整数点。测量时以米为单位，精确到小数点后两位。

我们完成了JD5到JD7之间的横断面测量，所涉及的工具有皮尺两个，花杆四个。由于是第一次野外实地测量，在测量过程中充分的暴露了我们工程实践不足，事前准备不充分，组长和组员以及组员之间的协调沟通欠缺问题。首先我们出发前缺少沟通，大家甚不清楚工作内容。在中桩组刚展开量距、中桩钉设工作时，组员不知道该做什么，有组员去了其他组做事，有组员四处乱窜。当中桩组完成了一定量的中桩钉设任务时，我们才开始商讨中桩测量方法和进行组内人员分配，耽搁了大量宝贵的时间。如果在中桩组刚进行中桩钉设那段间歇期进行分配任务工作，既可弥补事前准备不充分，还可节约大量时间。

我们刚开始都犯了毛躁不够细心的的毛病，立花杆的组员在刚开始还能保证花杆垂直，但几个测点下来后花杆并未保持垂直，造成很大的误差。在确定与横3

断面垂直方向后，应用花杆去对准皮尺，但我们在刚开始时不停在拉扯皮尺，改变了皮尺方向。在测量过程中我们发现皮尺是否水平和花杆是否竖直对高差影响甚大，每次测量高差是必须安排专人值守，站在离皮尺一定距离的中间。在量距度数前观查皮尺是否水平，离皮尺太近和斜视都会遭成上10厘米的误差，甚至达半米。在选择变坡点时，应充分考虑量距者身高，高差不能太大，让量距人无法丈量高差或造成很大的误差。还应考虑在水平方向尽量取整数点，这样有利于以后内业的计算。

三、中桩组作业：

我们充分吸取上组中桩组经验教训，在进行现场钉设前，我们进行了平曲线计算、桩号计算，并编制了《直线、曲线及转角表》。

计算过程涉及的常见公式：

曲线要素的计算公式：

校正值：Jh = 2Th - L

主点里程桩号计算方法：

以交点里程桩号JD为起算点

ZH = JD – Th

HY = ZH + Ls

QZ = ZH + Lh/2

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圆曲线任意点在局部坐标系中的坐标

xi=Rsinφi +p

yi=R(1-cosφi)=xtan(φi/2) +q

式中：

内移值：p=Yh-R(1-cosβh)=lh/24R

切线增长值：q=Xh-Rsinβh=lh/2-lh3/240R2

φi=li/R(rad)

现场人员分配，一人去前点立杆，两人分别拉链，一人卡链，一人记录，一人写桩，一人背桩，一人打桩，一人标记红布条，一人司仪。测量段交点7到交点9，全程含陡坡、缓坡、深沟、平坡。地形复杂多变，难度极大。

中桩钉设过程中除了计算圆曲线要素以及桩号外，最主要的正确架立经纬仪。经纬仪的操作步骤有： 1.连接螺旋:旋紧连接螺旋，将仪器固定在三脚架上。

2.安放三角架:调节三脚架腿至适当高度，尽量保持三脚架顶面水平。如果地面松软，应将架腿踩入土中。

23.光学对中器:调节光学对中器的目镜和物镜，使地面清晰成像。

4.脚螺旋:调节脚螺旋，将仪器精确整平。

5.水平制动螺旋:旋紧水平制动螺旋，照准部被固定。望远镜无法在水平方向内转动。

6.水平微动螺旋:水平制动螺旋旋紧后，旋转水平微动螺旋，照准部在水平方向内微微转动。

7.竖直制动螺旋:旋紧竖直制动螺旋，望远镜被固定在支架上无法转动

8.目镜调焦螺旋:转动目镜调焦螺旋，使十字丝清晰。

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9.水平度盘反光镜:调整水平度盘反光镜，读书窗内数字明亮。

10.竖直度盘反光镜:调整竖直度盘反光镜，使读数窗内读数明亮。

11.读数显微镜：调节读数显微镜，使读书清晰。

12.配盘手轮:调整配盘手轮，改变水平度盘读数

在经纬仪的使用过程中，几乎每个组员都犯了同一个错误，那就是在对中过程繁琐，总是找不到点，两三人一起上也无法顺利对中。这可能是仪器实际操作得太少造成的。 缺乏仪器实际操作还造成了我们对仪器其他功能不了解，我自己就犯了不知道反光镜的作用，老是看不清楚度数窗内的度数。

穿线过程中，组员对每次拉链长度产生了极大的分歧，有人坚持每20米立一花杆，这样钢尺比较好拉直，误差小。又有组员坚持每50米立一次花杆这样比较快捷，由于测量段在一个坡面上，钢尺相当不容易拉直误差也大，遭到大多数组员的反对，最后放弃，采用每20米立一花杆穿线。

在钉桩过程中，我们遇到了中桩设立在了当地群众的便道上，中桩有被破坏的危险，我们就近进行了迁桩，所测路段共计两处迁桩 。在测量过程中我们惊奇的发现在直线段出现了断链情况，通过计算此次断链的出现系计算过程不严谨造成。

断链出现原因及处理方法：

在丈量过程中，出现桩号与实际里程不符的现象叫断链。出现断链后，将给后续的测设工作带来很多不便。产生锻炼的原因主要有以下两种情况：一种是由计算和丈量发生错误造成的，在实际过程中应尽量避免，另一种则是由于局部改线、分段测量等不可避免的客观原因造成的。

断链处理时应把断链桩直线段上，避开桥涵等构造物，桩上应标明来向和去向桩号。表示形式：“来向桩号=去向桩号”，我们在实际过程中遇到了长链的情况。

四、水平组作业：

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水平组作业分基平组和中平组，分别测量两交点间高差和逐中桩高差，其中基平组在两交点之间往返各观测一次，其闭合差必须满足要求，同时中平组高差也必须和基平组闭合，否则重测。在测量过程中每小组各使用一水准仪、塔尺以及尺垫。

水准仪操作步骤：

1.安放三角架:调节三脚架腿至适当高度，尽量保持三脚架顶面水平。如果地面松软，应将架腿踩入土中。

2.连接螺旋:旋紧连接螺旋，将水准仪和三脚架连接在一起。

3.脚螺旋:调节脚螺旋，使圆水准气泡居中。

4.制动螺旋:旋紧制动螺旋，望远镜被固定。

5.水平微动螺旋:在制动螺旋旋紧后，调节水平微动螺旋，望远镜在水平方向内微小转动。

6.目镜调焦螺旋:调节目镜调焦螺旋，使十字丝清晰成像。

7.物镜调焦螺旋:旋转物镜调焦螺旋，使远处物体清晰成像。

在基平测量时，由于基平需要引水准点，并沿线布臵水准点，故水准点的设臵及其重要，水准点应选择在勘测和施工过程中引测方便而不致遭到破坏的地方，一般距中线50米~100米为宜。间距根据地形而定，一般山区相对平原地区要小。水准点应该埋设在稳定的巨石上或固定其他的地面构造物上，用红漆在立尺地点划“+”，并编制水准点位臵示意图及编制水准点一览表，以方便查找和使用。在测量过程中塔尺应该尽量不要使用第三层，而且应特别注意别跳尺。基平测量时塔垫应尽量都使用当出现错误时还能返回找到先前立尺地点。立塔尺时应找坚硬的地面，架立水准仪的时候应注意塔尺与水准仪之间没有遮挡物，水准仪与塔尺操作人影互相呼应，默契配合才能顺利完成测设任务。每段基平测量完成后须及时校核是否闭合，不能闭合应立刻回测，直到闭合伤为止。

在中平测量时，以相邻两基平水准点为一测段，从一个水准点出发，对测段范围内所有路线中桩逐个测量其地面高程，最后符合到下一个水准点上。中平测7

量时，每一测段除观测中桩外，还须设臵传递高程的转点。转点位臵应选择在稳固的桩顶或坚石上，视距限制在150米以内。相邻转点间的中桩称为中间点，为提高传递高程的精度，每一测站应先观测前后转点，转点读数至毫米，然后观测中间点，中间点读数至厘米,即可，立尺应紧靠桩边的地面上，并使用塔垫。 中间点的地面高程以及前视点高程，一律按所属测站的视线高程进行计算。 每一测站计算公式：

视线高程=后视点高程+后视读数

中桩高程=视线高程-中视读数

转点高程=视线高程-前视读数

每一测站结束后也应及时符合到下一个水准点上，中桩地面高程复核之差不得超过±10厘米，不符合立刻重新测量。

五、结语

通过一周的野外实地模拟勘测实习，发现平时学习的东西无法和实际应用结合起来，大部分是当场恶补。平时课本记不住的知识点在几天内迅速记下来了，我想那是因为我们在工作中需要它逼迫自己去记忆，这让我自己好无地自容，平时都没有好好的去学习，只是被动的去学习。一周的时间虽然太短，但明天都那么的充实有意义，每天都有心得体会。在实习的大部分时间里我们都在进行平时在学校没有经历过的体力和脑力劳动 ，大家都感觉到了累，但都坚持下来，这点苦和累是值得的，至少为以后工程实践打下了基础。通过实地实习，加深的对《道路勘测设计》课程的认识，锻炼了我们不畏困难、务实、严谨的作风，体会到了团队协作的重要性，加深了同学们之间的感情。这样的实习机会对我是宝贵的，是我人生历程的宝贵财富。我会牢记实习过程中的经验教训，实习老师的谆谆教诲，将来为祖国的明天做出自己的贡献。

20xx年6月16日 8

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