士之特立独行

文/行者

随着都市化进程加快,城市生活节奏越来越紧张，每天两点一线的生活让小资们的倦怠情绪高涨，在不可抗拒的大环境下为自己找点乐趣，打破原有的生活方式将成为一种趋势。今天的这位主角标致雪铁龙旗下高端车型DS5，就是一个极具个性的主体，它是一辆车然而完全突破了固有思维，它的特立独行注定不会成为主流，却能与小资们的新潮流生活一拍即合。

俨然就是一种艺术品格调

DS5的车身尺寸为4530×1871×1513mm，轴距为2727mm，从尺寸上看可以纳入中级车。前脸设计透露出一种凶狠的感觉标志性的大嘴被设计成两部分，加上前保险杆两侧的C型雾灯让前脸整体层次感非常强，镀铬灯眉非常吸引眼球，平添了几分前脸的杀气。侧面线条从头灯延伸至A柱的饰条与车门处的腰线互相呼应，车门下方的镀铬饰条也为腰身增添了不少层次感，全黑的C柱搭配玻璃让车顶只留下了一条狭长的弧线。整个侧面俨然就是一种艺术品格调。车尾圆润饱满，微微上翘的尾翼让车尾顶部增添了不少活力，L型的家族尾灯非常柔美，后保险杠的设计有一些超跑的韵味，提升了不少运动感。255/50 R17的轮胎，采用了米其林Primacy HP，注重节能与舒适的同时也兼顾了运动性能，在湿地有着较为突出的性能。

车内继续天马行空

内饰设计继续天马行空，车内所有按键布局包括非圆形方向盘集体颠覆传统，设计师卯足了力想把它设计成战斗机舱。全黑色的内饰透露着强烈的运动感与科技感。方向盘吸收了跑车因素，没有采用雪特龙传统的集控方向盘很明智。仪表盘采用方形不对称的设计，最左侧为转速表，中间为速度表，最右侧为行车电脑显示屏，DS5还配备了抬头显示功能。

中控面板乍一看上去有些凌乱，至少让我凌乱了，经过仔细勘察其实功能分区还是很明确的，面板上的钟表提升了车辆的档次， 7英寸液晶显示屏带有GPS以及倒车影像等功能。

全部车门控制按键一起移民到了扶手箱前，需要适应一段时间。集成的人机交互系统融入了导航、实时路况信息、收音机、CD、系统设置以及电话簿等功能，中控屏幕的控制全依赖于这个旋钮。车顶部配备的AQS空气质量控制系统以保证车内空气清新，三扇天窗的设计是DS5比较独特的地方之一，DS5还采用了带有10个扬声器的DENON音响音色非常出众，爱音乐的人又可以发烧了。

大师级底盘调教

DS5配置了排量为1.6升代号为THP的涡轮增压汽油直喷发动机，该发动机是雪铁龙与宝马汽车公司共同研发而成，从数据看发动机性能非常卓越。最大功率为：120kW/6000rpm，最大扭矩为240N·m/1400rpm。与之匹配的是EGS电子变速箱系统六

速变速器，最大的特点是燃油经济性。DS5采用了前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂。素有大师级底盘调教功力的雪铁龙，注定不会让它平庸。

油门的调校偏向于舒适，轻踩油门之后发动机犹豫稍许才开始输出动力，但当转速超过1800rpm的时候1.6T发动机强大的扭矩就会爆发，明显能够感受到转速上升获得源源不断的加速动力。底盘非常扎实，无论在什么情况都有那份稳重感，悬挂调校并不是一味的硬朗，对于舒适性方面有着不少优化，其中令人赞扬的是虽然兼顾了舒适，对于路面的反馈与过弯侧倾都有着不错的表现。

总结

士之特立独行，DS5无论从哪个角度去衡量都属于“异类”，如果喜欢会立刻深陷其中爱不释手，如若不爱即便是日夜相拥也无济于事。DS品牌拥有着悠久而光辉的历史，曾被誉为“百年汽车史上设计最出色的车型”， 也一直作为法国总统的专属用车。如果你想在平庸的生活中来点新鲜，天生浪漫的DS也许会符合你的要求。

 

第二篇：试驾报告

试驾报告

20xx年春季惠民政策汽车博览会在津举办，这次的博览会虽没有宝马奔驰的加盟不过更让人看到了我国汽车研发的一大进步。在这次博览会上我更是应邀参加了青年莲花汽车试乘试驾活动。青年莲花前身为莲花汽车，具有很强的运动特性，国产后的莲花虽给人一种年轻的感觉，但在此次试驾过程中我充分的体会到国产后的莲花并没有摒弃它的运动性能。相反，青年莲花更将莲花跑车的运动性能突出的淋漓尽致。

首先试驾场地就让我感到莲花汽车的自信，八字弯、百米绕桩、百米加速各种考验整车性能的设施应有尽有，试驾车辆更是一字排开给人以蓄势待发的感觉。其次，在本次试驾中优秀的销售人员和技师更是在为各位前来看车的顾客耐心的解答，这更让人体会到莲花这个老品牌的严谨和对客户的热情。在此次的试驾中，每位试驾客户不仅可以凭驾驶证就参与到体验中来，在试驾结束后更是有精美的小礼品回馈给试驾客户。这样的服务态度让人感到了无比的热情和细致。

本次的试驾环节给我们提供了两款车型，分别是现在莲花汽车的主打车型L3，更推出了新款L5。从外部直观感觉来看L3更加运动，而更有商务气息的L5更是给人眼前一亮的感觉。

先来说说L3，坐进车里的第一感觉这不是一款国产车型，做工的严谨考究让人联想到的是十几万的合资汽车，可以说在同价位的车型当中这样的做工有着很强的竞争力，坐在前排试乘时我就仔细观察过整个仪表台的设计，圆形的按键更有跑车韵味，小巧的方向盘手感稍差，但是方向指向很准确，并能感觉到清晰的路感反馈。更让人出乎意料的是小巧的档把更采用了快排式设计，配合运动座椅的低矮设计使我有种置身莲花跑车的感觉。后排座的空间更是让人感动175身高的我坐在后排丝毫感觉不出憋闷，坐在这款车中我丝毫感觉不到它竟是辆两厢车。车的头尾设计并不让人感觉激进，相对车头来说车尾部设计更加的精巧，小巧的尾箱不仅满足了日常的家用需求，更让人在激烈驾驶中感觉出整车的钢性。发动机虽然只有1.6升的排量，但却能爆发出接近110匹的马力，可以说发动机的设置有点小钢炮的感觉。整车的悬挂更给人安全感，在测试中侧倾控制很扎实，加之运动座椅的配合让驾驶者感觉再快点它也会很平稳的转过下一个弯角。

再看看L5，从外形的感觉来看它仿佛是定位在商务用车的阶层，做工同样考究的内饰再次让我觉得置身在合资车中。它没有了L3的运动座椅，运动式的方向盘，短小的快排式排档杆。作为十几万的家用轿车，它更是配备了懒人专用的自动档，但是技术稍显落后的4AT会让一些既要乘坐舒适又要能偶尔high一下的年轻人感觉有点心有余而力不足。同样1.6升的发动机相比L3来说功率和扭矩都有提升，不过它的自挡配置让人觉得有点不尽人意。

进入试驾环节后首先经受考验的是莲花L3，经过引导员的讲解我开始慢慢起步进入8字弯，弯中我明显感觉到了它扎实的底盘技术，慢慢加速，以更快速度转回方向盘，感受另一侧加速度的同时我更感觉到方向盘的指向精准。经过两次八字弯的考验我们进入到了百米加速的环节，深踏油门并没有感觉到油门的迟滞，加速换挡时更是感觉到了明显的推背感，排气的声音更让人肾上腺素飙升，快到红线区的指针让我准备接受下一档的冲击，踩下离合器退下一档很轻松的换入二档，换挡过程几乎可以用毫秒来计算，这也归功于快排式的设计。二档三千转的时候我们进入了弯角准备拐入绕桩环节，拉起手刹小小的甩了一下尾我们便

进入了绕桩的直道。大概18米的桶桩间距对于短小的L3来说稍显轻松，在经过八字弯后对悬挂充分信任的我更是加速到20km/h。轻松通过5个桶桩后试驾路线结束，经过本次试驾我更对驾驶的这辆L3有了更加直观的认识。首先说说发动机，1.6升的发动机在百米加速环节有着明显的推背感，110匹的马力更是在市区行驶中可以轻松超车。再来说说快排，这种排档方式更偏向运动，通过快排的配置使我更有驾驶赛车的感觉。底盘悬挂方面更让人觉得即使再激烈的驾驶也不会让车失控，但是每辆车都有极限，敬告大家安全驾驶。包裹性极佳的运动座椅在绕桩环节更是让人有被按在车坐里的感觉，运动座椅的配置让车内的气息更加的运动。再来说说它的不足之处，作为一款运动性较强的轿车来说更有运动气息的一键启动在车里却没有配置，这点可以理解，毕竟是低成本的国产车，这些只有在更高一级别的车型中才会配置。轮毂和车胎尺寸对于这款车来说也稍显不足，轮毂的设计更是缺少运动感。仪表的灯光设计更让人在一进入车内后很难感觉出它很运动，冷光的仪表红色的指针才更像它的风格。对于手刹的调教明显感觉力不从心，在百米加速末尾的小甩尾时几乎要把手刹全部拉起才感觉后轮抱死。

再到L5试驾环节，进入车内发动汽车，从噪音控制方向盘和座椅的配置明显能够感觉出家庭轿车的定位。在八字弯环节它的侧倾明显大于L3，也许是试驾车的问题，在驾驶过程中更是让我感觉左前轮在转弯时不够稳定也许还存在吃轮现象。进入百米加速环节照常深踏油门时发动机却没有了反映，再次深踏还是没有，在第三次深踏后转速才开始慢慢攀升。虽然功率上它高于L3近10kw但是在百米加速时并没有感觉到明显的推背感，这也正是电子油门的迟滞现象。在百米末尾进入弯角时轻踏刹车，速度很快降了下来，但给人的感觉很突兀，但很扎实。绕桩环节时我更是因为八字弯时对左前轮的不安感不敢以高速通过，不过速度也达到了20km/h。经过对L5的试驾依然发现了很多不足，首先觉得刹车很突兀，其次是悬挂方面明显让人感觉吃力，油门的迟滞现象也很明显，有待改进。对于十几万的车型既然配备了自动档，为了突出莲花车型的运动感更应该引入方向盘换挡拨片的设计。

经过本次对两款车的试驾使我对莲花车型有了新的认识。运动气息十足的L3更适合年轻人的驾驶，稍显高贵的L5更符合70后的家庭购置第二辆车的苛刻条件。在我看来虽然有些稍显不足的设计但作为年轻人的我更偏向于L3，如果有机会能够长期试驾，我希望我能够有机会参加长期试驾活动，毕竟年轻人的创新更有利于青年莲花在设计制造方面的改进。

在此感谢庆莲4S店提供的此次试乘试驾机会，希望贵公司能够接纳我的个人意见，更希望能看到贵公司的壮大与发展。

再次感谢

张旭彤

电话：136xxxxxxxx

20xx年3月5日