电线束是汽车电路中连接各电器设备的接线部件,由绝缘护套、接线端子、导线及绝缘包扎材料等组成。
一、电线束的组成
1.电线束
为了便于安装、维修,确保电气设备能在最恶劣的条件下工作,将全车各电气设备所用的不同规格、不同颜色的电线通过合理的安排,将其合为一体,并用绝缘材料把电线捆扎成束,这样既完整,又可靠。
2.电线截面积与色标的正常选择
1)电线截面积的正确选择
车上的电气设备根据负载电流的大小选择所用电线的截面积。长时间工作的电气设备可选用电线实际载流量的60%;短时间工作的电气设备可用电线实际载流量的60%-100%。
2)电线色标的选择
为了便于识别和维修,电线束中的电线采用了不同的颜色。
为了在电路图中标注方便,导线的颜色均用字母表示,其代表的颜色在各线路图中均有附注。
二、电线束线路故障产生的主要原因
汽车线路常见的故障有:插接件接触不良、导线之间的短路、断路、搭铁等。
产生原因有以下几个方面:
1)自然损坏
电线束使用超过了使用期,使电线老化,绝缘层破裂,机械强度显著下降,引起电线之间短路、断路、搭铁等,造成电线束烧坏。线束端子氧化、变形,造成接触不良等,会引起电气设备不能正常工作。
2)由于电气设备的故障造成电线束的损坏
当电气设备发生过载、短路、搭铁等故障,都可能引起电线束损坏。
3)人为故障
装配或检修汽车零部件时,金属物体将电线束压伤,使电线束绝缘层破裂;电线束位置不当;电气设备的引线位置接错;蓄电池正负极引线接反;检修电路故障时,乱接、乱剪电线束电线等,都可以引起电气设备的不正常工作,甚至烧坏电线束。
三、电线束线路故障的检测与判断
1)电线束烧坏故障的检测与判断
电线束烧坏,都是突然发生的,而且燃烧速度很快,烧坏的线路中,一般无保险装置。电线束烧坏的规律是:在电源系统的电路中,哪点搭铁,电线束就烧到哪里,其烧坏与完好部位的交接处,可认为该处电线搭铁;若电线束烧坏至某电气设备的接线部位时,则表明该电气设备故障。
2)线路之间的短路、断路、接触不良故障的检测与判断
-电线束受到外部挤压、冲击,引起电线束内电线绝缘层损坏,导致电线之间的短路,使某些电气设备失控、保险丝熔断。
判断时,可拆开电气设备与控制开关两端的电线束插接器,用电表或试灯检测线路的短路之处。
-导线断路故障,除明显的断裂现象外,常见故障多发生在导线与导线端子之间。有的导线断路后,外绝缘层与导线端子完好,但导线内芯线与导线端子已断路。判断时,可对怀疑断路的导电线与导线端子做拉力试验,在拉力试验过程中,如导线绝缘层逐渐变细时,可确认该导线已断路。
-线路接触不良,故障多发生在插接器内。当故障出现时,会引起电气设备不能正常工作。判断时,接通该电气设备电源,碰触或拉动该电气设备的有关插接器,当碰触某个插接器时,该电气设备的工作忽正常,忽不正常,表明该插接器有故障。
四、电线束总成的更换
1.外观的检查
1)新的电线束型号应与原车型一致,导线端子与导线连接可靠,可用手拉一拉各插接器与导线有无松动、脱落现象。
2)将新的电线束与原电线束对比一下,如:电线束的尺寸、导线端子接头、导线颜色等应基本一致。对有疑问之处,可用万用表进行测试,确认该电线束完好后,方可更换。
2.电线束的安装
各电气设备的插接器、插头、插座须与电线束上的插座、插头相对应。各连接导线与电气设备连接后,要留有一定的余量,导线不可拉得太紧或放的太松。
3.线路的检查与接通试验
1)线路的检查
电线束更换完毕后,首先检查电线束插接器与电气设备的连接是否正确,蓄电池正、负极是否连接正确。
2)通电试验
蓄电池的搭铁线可暂时不接,用一只12V,20W左右的灯泡做试灯,将试灯串接在蓄电池负极与车架搭铁端之间,关闭车上所有用电设备开关。正常时试灯应不亮,否则表明电路有故障。当电路正常后,取下灯泡,用一只容量为30A的保险丝,串接在蓄电池负极与车架搭铁端之间,不启动发动机,逐个接通车上各用电设备电源,对电气设备及线路检查,在确认电气设备及线路无故障后,取下保险丝,连接好蓄电池搭铁线。
汽车电线束的检测
1 整车线束应符合:QC/T29106-2004 汽车低压电线束技术条件。
1.1规定了检验线束尺寸的标准。
1.2规定了电线束中所用材料和零部件所符合的性能要求。
1.3规定了端子与线束的连接方法及连接后应符合的要求。
1.4 规定了端子与线束连接点应符合的要求。
1.5 密封塞在压接时不应损伤。电线与密封塞之间、密封塞与护套之间不应有目视可见的间隙。
1.6电线束包扎时,应紧密、均匀,不应松散。采用保护套管时,无位移和影响电线束弯曲现象。
1.7电线束中电线及零部件应正确装配,不应有错位现象,端子在护套中不应脱出。
1.8 电线束中线路导通率为100%,无短路、错路现象。
1.9电线束需要进行耐高、低温、湿度循环变化性能试验;耐振动性能试验;耐盐雾性能试验;耐工业溶剂性能试验等。
2 线束制作过程中线束与端子压接要满足:QC/T29009-1991 。常见检查、试验有:
2.1 外观检查:肉眼观察接头表面应整洁、无毛刺和尖角等缺陷;接头应能保证装接到电线或电器上时,不出现断裂或裂纹。
2.2 耐潮试验:在相对湿度为90%~95%,温度为40±2℃的环境下进行。试样在耐潮箱中历时100h后,取出并在自然环境下干燥24h后,检查其接触接头必须经受耐潮试验而不破坏其接触可靠性
2.3 接头在电线上的接合牢固性试验:在被测接头上用法码或测力计根据线束粗细加规定的静拉力,历时10s后观察之。
2.4 电压降试验:电压降测定应在完成耐潮试验后进行。
3 汽车用蓄电池电线束接头应满足:QC T 29013-91 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求。该标准主要规定了蓄电池电线束与电瓶正、负极接线柱连接的接头尺寸规格。
4 QC/ T 417.1-2001车用电线束插接器
本标准对汽车部分的电线束插接器进行了专业术语的定义,规定了试验方法和一般性能要求。 5 整车线束中的重要部件配电盒应满足:QC /T 707-2004车用中央电气接线盒技术条件。
5. 1接线盒为连续定额。应能在-40℃~70℃(驾驶室内)、-40℃~110℃(发动机罩下)的温度范围内正常接通、断开,其储存温度分别为-40℃~90℃(驾驶室内)、-40℃~130℃(发动机罩下)。
5.2各种型式试验试验项目、要求及试验方法如下:
6 电线束做为整车线束的主要材料应满足:QC /T 730-2005汽车用薄壁绝缘低压电线。线束应符合以下主要性能:
6.1 电气性能,包括:导体直流电阻、绝缘缺陷、耐电压、体积电阻率。
6.2 物理机械性能,包括: 耐高温压力、剥离力试验。
6.3 耐低温性能,包括低温卷绕、低温冲击试验
6.4 耐磨性能试验
6.5 耐热性能试验,包括短期老化、长期老化、热收缩、热过载试验。
6.6 耐环境和化学品性能,包括:
6.6.1 耐液体试验:电线应进行耐汽油、柴油和机油试验;
6.6.2 标志耐久性试验:电线上的标志应能经受耐久性试验。试验后所有电线标志应保持清晰;
6.6.3 耐臭氧试验:电线应能经受192h耐臭氧试验不开裂;
6.6.4 耐热水试验:电线应能经受耐热水试验不开裂,其绝缘体积电阻率应不小于109n.mm。再经受1min 1 kV (均方根值)耐电压检查应不击穿;
6.6.5 耐交变湿热性试验:卷绕后的电线应能经受交变湿热试验而不开裂,再经受1min 1kV(均方根值)耐电压检查应不击穿。
6.7 抗延燃性能试验:电线应进行抗延燃试验,移去火焰后应在70s内自行熄灭,在试样上端应保留最少50mln未燃绝缘体。
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