关于中国汽车行业发展状况形势分析

学院:曲靖师范学院国际学院

专业:工商管理(2+2中外合作国际金融方向)

班级:20103361班

文体:经济活动分析报告

题目:关于中国汽车行业发展状况形势分析

组员:叶春富  房升旺

关于中国汽车行业发展状况形势分析

一、  中国汽车行业发展状况的特征

（一）     汽车行业发展速度明显加快，增长率呈逐渐上升趋势。

众所周知，中国汽车行业自1953年第一家汽车制造厂成立至今，已经发展成为我国国民经济行业的主要形式之一。根据国家统计局提供的数字，在1992至20##年间，我国汽车市场年均增长率为15%，是同期世界汽车市场增长率的10倍。20##年我国正式加入WTO以后，我国汽车产业不但没有受到进口汽车的严重冲击，反而出现爆发性增长。20##年汽车行业完成工业增加值1515亿元，增长28.7%；销售收入完成6465亿元，同比增长30.8%；利润总额完成431亿元，增长60.94%。

从1999年开始，我国汽车工业就再次以高于整个工业的速度增长。20##年，汽车工业对整个工业增长的贡献率为11%；今年一季度，汽车工业对整个工业增长的贡献率进一步提高到13.6%，在所有工业行业中，对工业增长的拉动作用仅次于通信设备、计算机及其他电子设备制造业，连续两年位居第二位。按单一产品计算，汽车已成为当前工业增长中最突出的“亮点”。从行业效益看，汽车工业20##年对整个工业利润增长的贡献率达19.3%，位居各行业之首；今年一季度，汽车工业对整个工业利润增长的贡献率为13.2%，仅次于石油开采业居第二位。

(二)汽车行业发展名列世界前茅，为国民经济奠定雄厚基础。

经过半个世纪的发展，我国逐渐确立了世界汽车制造大国的地位，我国汽车产业在国际汽车制造业中的地位日益提高。20##年我国汽车产量名列第11位，列美国、日本、德国、法国、韩国、西班牙、加拿大、意大利、巴西和墨西哥之后，20##年我国汽车产量超过意大利、巴西和墨西哥等国，位居世界第八位，20##年超过韩国、西班牙和加拿大，跃居世界第五位，预计今年我国汽车产量将超过法国，从而在美国、日本、德国之后成为世界上第四大汽车生产国。

中国汽车行业的快速发展为我国国民经济发展的建立了非常坚实的基础，已跃然成为我国经济增长的必备条件和至关重要的有力后盾。

(三)汽车行业发展对国民经济的贡献率提高，利润总额呈上升趋势。

从1999年开始，我国汽车工业就再次以高于整个工业的速度增长。20##年，汽车工业对整个工业增长的贡献率为11%；今年一季度，汽车工业对整个工业增长的贡献率进一步提高到13.6%，在所有工业行业中，对工业增长的拉动作用仅次于通信设备、计算机及其他电子设备制造业，连续两年位居第二位。按单一产品计算，汽车已成为当前工业增长中最突出的“亮点”。从行业效益看，汽车工业20##年对整个工业利润增长的贡献率达19.3%，位居各行业之首；今年一季度，汽车工业对整个工业利润增长的贡献率为13.2%，仅次于石油开采业居第二位。

经过近十几年的快速发展，汽车工业已由过去机械工业中的一个小行业逐渐发展壮大为国民经济中的主要行业之一，汽车制造业在整个工业中的比重不断提高。1990年，汽车制造业销售收入占工业的比重为2.2%；1995年为3.3%；20##年为3.9%；20##年和20##年，这一比重提高到4.4%和5.2%；到今年一季度，汽车制造业销售收入占工业的比重再度提高到6.2%。汽车制造业利润总额占工业的比重上升趋势更为明显：1990年和1995年，汽车制造业利润总额占工业的比重为3.6%；20##年为3.9%；20##年至今年一季度，汽车制造业利润总额占工业的比重迅速上升到5.7%、7.8%和10.3%。汽车制造业税金总额占工业的比重税金也由1990年的1.1%提高到今年一季度的6.4%。

20##年，中国汽车企业利润与利税总额保持稳定增长，但增幅较20##年有所回落，汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额1987.83亿元，同比增长74.14%，增幅同比回落8.05个百分点；累计实现利税总额3284.58亿元，同比增长50.75%，增幅同比回落17.59个百分点。其中：营业税金及附加为637.09亿元，同比增长38.83%，增幅同比提高6.18个百分点；应交增值税为659.65亿元，同比增长14.05%，增幅同比回落63.87个百分点。

(四)汽车行业发展前景潜力可观，竞争与挑战并存于行业环境之中。

国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，有50%至60%的利润是在其服务领域中产生的。20##年，全球汽车商（含生产、销售、服务）总利润大约8万亿美元，其中就有4万亿美元利润产生于跟汽车后市场。

市场调查表明：目前我国６０％以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；３０％以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；３０％以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；５０％以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。而以一台20万左右的中低档车为例，在中等城市每月的养车费用1500元左右，按照15年报废期计算，其养车费用将达到27万元。目前我国汽车服务业每年以40％的速度递增，照此速度，到20##年预测将形成1万—1.5万亿元的巨大市场。

中国未来汽车后市场蕴含的巨大商机引起了国内外各家资本的投资。前日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯就已宣布，将正式进入中国汽车服务市场，并计划在上海国际汽车城开设其中国的第一家店；而美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科早在几年前就已进入中国，目前已在国内主要城市布好了局。AC德科宣称，未来两三年内，公司将在上海和华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，成为华东汽车快修的第一位；中国蓝星集团下属企业----中车汽修计划实施“万家连锁”计划，中车汽修计划在五年内在全国建立1，000家独资连锁店，9，000家加盟店以及31家一流的汽车维修服务中心及汽车零件物流配送中心。而中国整车制造商也凭借其3S及4S店跃跃欲试汽车市场这块肥肉。可以肯定的是，在未来将会有越来越多的资本进入中国汽车市场共同竞争。

二、中国汽车行业发展状况的分析

(一) 汽车行业发展面对经济增长的利弊分析

随着知识经济时代的到来，科技创新已成为经济增长的基础与动力源泉，对经济增长的贡献率越来越高，而实现科技创新最根本的途经是不断增加研发投入 。

汽车产业是关联性强、综合性高、集中度大，对资本、劳动力和技术需求质高量大的国民经济支柱产业，对经济社会发展、工业技术进步、劳动就业、出口创汇与国防安全等贡献率巨大。汽车工业发达国家汽车产业发展轨迹表明，汽车产业会经历劳动密集型向资本密集型继而转向技术密集型产业发展。随着汽车产业的不断发展与技术进步，投入与技术创新对汽车产业经济增长的贡献率将越来越高，并将成为汽车产业经济增长的决定性因素。研究表明，在美、日、德、韩、意、英等主要汽车工业国，技术创新对汽车产业经济增长的贡献率平均已经高达82%之上。

在中短期内,政府在汽车行业中仍然扮演着及其重要的角色。它们通过经济刺激计划和挽救主要制造商来支撑市场需求。举例来讲,2008到20##年之间,美国共发放了174亿美元贷款给汽车生产商来挽救美国岌岌可危的汽车行业。与此同时，德国和法国分别拨款15亿美元和60亿美元来刺激德、法两国的汽车市场。中国也通过150亿人民币的综合刺激政策来促进汽车行业的发展。从长远来看,汽车行业的复苏将主要依靠来自巴西、俄罗斯、印度和中国（金砖四国）的市场增长，同时也取决于乘用车新兴技术的发展。尤其是印度和中国，将是少数在此阶段汽车销售将保持增长的国家。供应商必须提出有针对性的发展策略来开发这些市场以弥补在西方市场受挫时所产生的需求量萎缩。

(二) 汽车行业发展对可持续发展的影响分析

汽车作为20世纪最为重大的发明之一，为社会发展和科技进步作出了巨大贡献。但是与此同时，对人类赖以生存的环境也造成了一些负面影响。为了汽车产业长久、健康的发展，我们应该站在可持续发展的战略高度，以社会系统为背景，对整个汽车产业生命周期进行研究和设计，从而实现汽车与人类社会和自然环境的和谐发展。

　　目前，汽车产业的发展与城市环境保护之间的矛盾日益激化，带来的负面效应首先是汽车尾气污染。汽车所排放的废气中含有大量NO、NO2、CO、颗粒物和碳氢化合物等。据统计，20##年我国的CO排放量为3000万吨。北京、上海、广州等大城市市区机动车排放已成为CO、碳氢化合物等主要污染源。据国家环保总局预测，20##年，我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率将达到79%。目前广州等地已经出现了光化学烟雾现象。其次，噪声也是汽车所带来的负面影响的重要因素之一。再次，能耗已成为汽车发展的限制因素。20##年我国机动车消耗石油4560万吨，占全国石油产量的1／3；预测20##年与20##年将分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求量的43%与57%。最后，这种矛盾还表现在我国发展汽车的环境空间不足。由于没有科学的预测，目前我国的道路和预留停车位都很紧张，已经影响了汽车的发展空间。

　　绿色设计就是从循环经济入手，针对汽车的整个生命周期来考虑降低能耗、资源再利用和环境保护问题。它重视资源的回收利用和产品的环境效益，不但要求最大限度的把污染消除在生产过程中，而且也重视产品在使用和处理过程中的危害作用，是一种产品从摇篮到坟墓的全过程。这种绿色设计思想为汽车发展和城市环境保护之间的矛盾的解决提供了一条可持续发展的思路　

三，中国汽车行业发展状况可行性建议

(一)实施全方位措施促进汽车出口行业快速平稳发展。

为抑制汽车出口企业的低价恶性竞争、在国际市场上树立中国汽车业的良好形象、保护中国汽车产业的整体长远利益，国家有必要采取有效措施，整顿目前良莠不齐的汽车出口市场。规范旨在于使中国汽车出口实现从低技术含量向高技术含量、从商用车为主向轿车为主、从零部件为主向整车为主、出口市场以发展中国家为主向发达国家为主的转变，提高汽车出口中自主知识产权和民族品牌的比重。为此，我国应该努力改善汽车出口的外部环境，推动汽车出口企业与运输业、保险业、金融业建立战略联盟；推动与主要进口国汽车产品认证合作，为汽车及零部件企业提供进口国技术法规和标准等方面的服务；加大信息服务力度，积极应对出现的贸易纠纷；加强知识产权保护力度，大力推进自主品牌汽车出口。　　

(二)国内企业应力争上游，积极拓展国际市场。

从比较优势的角度出发，国内企业一旦突破了技术瓶颈，劳动力及原材料成本低、规模化制造的优势马上开始显现，我国纺织业、家电业的崛起都印证了这一原理，现在我国汽车产业的发展必将重复这条道路，从低技术含量、低附加值产品入手，通过规模化生产降低成本，扩大出口，积累资金和技术，逐步向高端领域渗透，完成产业结构升级。因此，就我国汽车企业目前发展阶段而言，扩大出口、抢占低端市场的总体战略没有错，但不应满足现状、固步自封，而应该利用目前相对有利的出口环境和条件，未雨绸缪，为未来与跨国巨头的同台竞技打下坚实的基础。一是要加大研究开发投入，培育自己的研发团队，提高自主研发能力，做好新技术和新产品储备；二是要确保产品质量，产品档次低一点没关系，但不能是劣质产品、问题产品；三是售后服务要及时跟进，现在国外客户对使用成本和售后服务越来越重视，如果在出口市场扩大同时售后服务不能及时跟进，反而会影响中国汽车在海外的品牌形象；四是要细致研究进口国的相关情况，包括市场准入条件、技术法规、标准和合格评定程序，防止盲目进入，避免不必要的损失；五是在条件成熟时直接到国外设厂，以绕开贸易壁垒、降低成本。　　

(三)积极投身应用于汽车制造业的新型材料的研究。

由于国产汽车大部分属于中低档产品，对钢材、橡胶等原材料价格上涨非常敏感，同时中国目前急缺的汽车用钢高档冷轧薄板，大部分钢厂都无力供应，60%以上都依赖进口，汽车电子产品发展也极为缓慢，产业安全受制于人。为缓解汽车企业的成本压力、保障产业安全，国家急需加强政策引导，大力发展汽车用新型材料，积极研制和推广应用经济实用的轻型代用材料，降低对钢材的依赖度，减小原材料成本变动对企业效益的影响程度。同时，大力推进高档冷轧薄板等的进口替代进程，降低对国外产品的依赖程度。　　

(四)加强节能环保型汽车技术的研发和宣传。

汽车消耗大量的石油资源，造成能源供应紧张，在一定程度上制约中国经济的发展；由汽车造成的环境污染问题也日益突出，在全国各大中型城市，汽车的尾气排放已成为空气的主要污染源，严重危害着居民的身体健康，目前环境保护已成为全球关注的热点。因此，应加强汽车节能环保技术的开发应用，提升发动机能量使用效率，提高燃油的经济性，优化车用动力系统配置，采用环保材料。督促地方取消限制小排量汽车政策，对于已达到欧Ⅲ排放标准的车辆，继续减免消费税。国家应充分调动社会各界力量和舆论工具，开展经常性的、系列的汽车环保与节能科普公益活动，普及汽车与环保、节能的相关知识，让老百姓在汽车消费和使用时关注环保、关注节能，积极参与到保护环境、节约资源的行动中去，形成政府、社会公众共同关注汽车环保与节能的氛围。　　

 (五)积极鼓励汽车行业创新发展新颖自主品牌。

出台优惠政策鼓励整车及关键零部件自主品牌的研发建设，如为国内企业搭建公共研发平台，加大对企业自主创新的资金支持力度；在消费环节，对消费者购买自主品牌汽车返还车辆购置税或降低税率；积极推进国内汽车零部件企业为自主品牌配套；进一步提高自主品牌汽车及零部件出口退税率，并研究政策支持、鼓励、促进自主品牌企业到海外设厂，开展国际化经营。

 

第二篇：关于中国汽车行业如何发展

一、中国汽车工业的总体态势 1 中国汽车工业的总体规模 20xx年，中国汽车工业全年累计生产汽车325万辆，比上年同期增长38%；销售汽车324.8万辆，比上年同期增长37.1%.其中轿车产销均突破百万辆，分别达109万辆和112.6万辆，比20xx年分别增长55%和56%.商用汽车的增长也很可观。汽车工业经济效益大幅度提高，完成工业增加值1515亿元，同比增长28.7%；完成销售收入6465亿元，同比增长30.8%；完成利润总额431亿元，同比增长60.94%.汽车消费成为拉动20xx年经济增长的主要力量。 从中国汽车工业的产量看，已经居于世界第5位，20xx年可能进入第4位。其中，轿车产量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生产规模与世界第1和第2位相差甚远。20xx年居于世界第1位的美国汽车产量为1142万辆，居世界第2位的日本汽车产量为977万辆。需要指出的是，20xx年中国汽车工业产量中以CKD 、SKD 方式组装的汽车在增加。 2 中国汽车工业的产业组织结构与企业规模 世界汽车工业体系已形成了所谓“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等几大集团进行全球化生产。中国汽车工业的产业组织结构仍然是分散的。具有法人地位的汽车生产厂有120余家。从控股关系来说，虽然有几十家汽车厂已经分别进入了一汽、东风、上汽等3大汽车集团，但从整体上看，中国汽车工业

产业组织结构还是比较分散的。20xx年，一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57%，比20xx年提高了8个百分点。中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用，它们的销量占总销量的55.23%，比20xx年前3名的市场份额下降了5个百分点。 就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安汽车集团生产能力在30万—60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小，在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为250万辆。就亚洲而言，中国也缺乏有影响力的汽车企业。 就某些车型而言，中国汽车工业企业的生产能力又是相当大的。例如，一汽、东风集团的中、重型卡车，生产能力和规模在世界上居于前列。20xx年一汽集团的中、重型卡车销售量突破20万辆居世界第1位。一汽解放公司将通过技术创新和发展改造，形成世界卡车生产基地。中国的大客车、“皮卡”车、微型车的生产规模在世界上也是比较大的。 中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一集团发展的，规模较小，尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。20xx年这一情况有了较大变化。中国主要汽车公司开始按照车型组织专业化的汽车公司，例如，中国第一汽车集团

公司以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础组建了一汽解放汽车有限公司，专门从事中、重型载重车的生产、销售，资产总额191亿元。中国的大汽车公司开始把汽车零部件生产企业独立出去，发展成为面向全行业的企业。例如，东风汽车公司把车桥厂独立出来，成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。 3 中国汽车工业的技术水平 中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有5—10年的差距。在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例，从20xx年到20xx年完成了新产品申报1215个。中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。 在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家则已经是欧4标准。中国汽

车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。20xx年中国进口的各类汽车发动机为246087台，大大超过了汽车进口数量。 需要指出的是， 在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术———燃料电池汽车的研制方面，从政府支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握好产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。 4 中国汽车工业企业的市场运作能力 随着中国加入WTO ，各个企业都加大了促销力度。20xx年整个汽车行业的销售费用增速高出销售收入，增长近20个百分点。中国汽车企业在销售维修体系方面的建设也在加速。中国的大汽车生产企业已经在全国建立了比较完整的销售系统。尽管如此，与国际大汽车公司相比，中国汽车企业的销售服务仍然是比较落后的。国际上围绕汽车销售发展起来的信贷、金融、保险、租赁已经相当完善，发达国家大汽车集团都具有相当强的这方面的实力，而中国汽车企业在这些方面才刚起步。到目前为止，汽车的分销、售后服务，包括维修、汽车市场、汽车租赁、销售等方面手段比较单一，汽车分期付款也就是融资性的销售手段还没有完全开展起来。 国内许多品牌汽车的产销与售后服务是脱节的。部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而是基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商主要收益靠厂家按

销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。中国的汽车经销商往往只注重销售网点和营业厅的建设，对于维修服务投入相应较少。代理商经销网点功能更为单一，许多汽车生产企业不得不重新构筑另一套维修站、维修配件交易网。经销商销车功能与维修服务功能分离，直接影响汽车生产企业扩大市场占有份额。 5 中国汽车工业企业的制造能力 从生产规模上来说，中国汽车生产企业逐步逼近国际汽车工业企业的最低经济规模。但是劳动生产率仍然较低。20xx年东风汽车公司的劳动生产率为人均3辆，而19xx年世界主要汽车公司人均产量：克莱斯勒24.75辆、福特18.33辆、通用10.38辆、丰田32.93辆。较低的生产率，在很多领域抵消了中国汽车工业低廉劳动力的优势。 中国汽车工业企业消化、吸收引进技术，引进车型国产化的努力迅速提高。相当一批引进车型在刚推向市场时，国产化率达40%左右。20世纪80年代一个引进车型国产化率从40%到80%，需7—8年，现在只需3—4年。中国汽车工业企业零部件配套能力有了较大提高。在中低附加值汽车零部件制造方面由于民营企业进入较多，对市场反应能力也在迅速增强。 由于中国汽车工业企业与国际大汽车公司进行了全面的合资，在主要汽车生产厂，主要生产制造环节的工艺装备水平有了较大提高。相当多的合资企业生产线装备是按照跨国公司生产标准引进的。有些企业还

引进了柔性焊接生产线。由于合资企业要按照跨国公司要求组织生产，进入跨国公司的全球管理和质量监控体系，因此中国汽车企业在保证产品水平、质量的关键设备、工艺、管理制度等方面正在逐步与国际接轨。 6 中国汽车市场的变化 新产品投入市场速度加快，对产品的排放要求日益严格。北京市已经实行欧2排放标准，国家也对排放达到欧2标准的轿车、越野车和小客车减征30%的消费税。由于政府从环境保护，可持续发展等角度对汽车产品技术要求提高，使中国汽车市场上汽车产品的技术水平不断提高。20世纪80年代跨国公司拿到中国的产品，要落后于国际市场2—3代，现在则要拿出与国际市场同步推出的产品。中国汽车市场上的竞争日趋激烈，主要表现在轿车领域。中国民营企业正在加速进入轿车工业。跨国公司在20xx年大规模进入中国轿车工业，跨国公司间的竞争日益激烈。 二、中国汽车工业全面融入国际汽车工业体系 1 世界汽车工业巨头大举进入中国 20xx年随着中国政府落实加入WTO 的有关承诺，世界汽车工业巨头加速进入中国。一汽与丰田、马自达公司联手；东风与日产全面合作，提升了与PSA 的合作层次。韩国现代汽车公司与北京汽车控股公司合资。进入中国的跨国公司初始投资规模都比较大。韩国现代汽车公司和起亚汽车公司分别计划在20xx年和20xx年向合资企业投资4.3亿美元和3亿美元。目前，世界汽车工业前15名轿

车生产商已全部在中国找到了合作伙伴。已经进入中国的跨国公司都在原有规模上扩大了投资，增加产量。广州本田预计其20xx年生产能力将翻两番达24万辆，而日产汽车和东风汽车的合资企业也将于20xx年将产量提高到55万辆。本田和丰田公司都把占领中国汽车市场10%的份额作为其战略目标。主机厂进入中国的同时，跨国公司集团内的汽车零部件厂也加速进入中国市场。世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入了中国。丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。随着本田公司进入中国，东风本田发动机公司也在广州成立，年产发动机12万—24万台。 跨国公司加速进入中国汽车工业，使中国汽车工业重组不断加速。20xx年，发生了中国汽车工业历史上最大规模的企业重组，天津汽车公司并入一汽，使丰田与一汽携手。东风与日产成立了“东风汽车有限公司”。以一汽、东风、上汽等3大集团分别携手2—3家跨国公司组成的大集团，初步形成中国汽车工业新的“3+9”的产业格局。即一汽、东风、上汽3大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河和江铃汽车9个独立骨干轿车企业。在“3+9”中，一汽、东风、上汽3大汽车集团的产量约占全国汽车产量的50%，另外9个独立生产商的汽车产量合计约占全国的40%.“3+9”的汽车产量已占到全国的90%.以跨

国公司和国内大集团为主，按照市场规律进行的兼并重组，将在21世纪初使中国汽车工业产业组织结构趋于合理。 2 中国汽车工业与国际汽车工业的融合不断深化 （1）在合资较少的载重车制造领域，中国汽车企业开始全面与跨国公司合资、合作。20xx年，东风汽车公司与日产合资成立了“东风汽车有限公司”，生产包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车；东风集团与日产的全面合作，为其载重汽车产品高水平、高速度发展创造了条件；上海汽车公司与通用、日产合资生产重型卡车。 （2）外国企业开始进入汽车制造装备、销售、维修服务、咨询、研究开发等领域。东风与日本大阪机工株式会社合作生产系列适应高速、高性能生产的卧式加工中心，可以满足中国汽车工业大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前，中国汽车企业的销售渠道是不对进口汽车开放的。加入WTO 后，出现了合资的汽车销售企业。为企业进行战略咨询的外国公司也进入了中国汽车工业。政府有关部门即将推出《汽车金融机构管理办法》。国内主要汽车生产厂商和福特、大众、通用等国际巨头都已向中国人民银行提出成立汽车金融服务公司的申请，汽车金融开放已进入倒计时。20xx年，进入中国的跨国公司一般都承诺或者已经开始在合资企业中建立研究开发中心。 3 中国汽车企业在跨国公司全球体系中的地位发生变化 （1）开始成为跨国公司的区域性制造中心。

20世纪90年代，跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。21世纪初，跨国公司开始把中国作为其全球战略部署中的区域性制造中心。其典型代表是，本田公司、东风汽车公司、广州汽车集团合资在广州设立了本田专门向亚洲、欧洲出口产品的加工生产基地，产品100%出口。上海通用已经开始大量向菲律宾出口别克GL8，向加拿大出口发动机，这是中国第一次向发达国家出口大排量的汽油发动机。中国作为跨国公司的生产制造基地，初露端倪。跨国公司在中国生产汽车并出口销售到其他国家地区，促使中国汽车产品的技术水平和质量进一步提高。 汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系。汽车零部件全球化采购早已成为世界汽车工业的潮流。跨国公司通过零部件全球化采购，降低成本，减少风险，降低技术开发投入规模。中国汽车工业企业生产的汽车零部件正在加速进入跨国公司的全球生产体系。例如，福特公司20xx年4月在上海建立了采购中心，20xx年有望在中国采购10亿美元的零部件，用于福特在欧洲和北美的市场。在东风汽车公司与日产汽车公司的合作中，日产承诺将上海、十堰、襄樊等地汽车零部件供应商纳入其全球采购体系。 （2）跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。越来越多的汽车工业跨国公司把地区总部设在中国，标志着中国在跨国公司全球战略中的地位不断提高。20xx年根据沃尔沃公司的全球战略，欧洲、北美、

亚洲是其3大战略重点。沃尔沃公司决定其亚洲地区总部设在中国，意味着沃尔沃公司在亚洲立足于中国发展。20xx年12月18日，德尔福、霍尼韦尔等8家汽车零部件跨国公司通过了上海市外经委和外资委的认定，获得了在上海设立地区总部的认定书。跨国公司在20xx年纷纷宣布了他们在中国的战略目标。丰田、本田公司把占领10%的中国市场作为其战略目标。日产计划20xx年在中国销售30万辆汽车。大众和通用则把中国市场作为他们最重要的利润来源之一，力图保持已经具有的优势。比较晚进入中国市场的马自达公司也宣布，中国是其“新千年计划的重要部分”。 （3）中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化资源配置。中国汽车企业利用国际汽车工业体系中的专业设计公司，为自己开发新产品。例如，上海汇众汽车有限公司与韩国双龙汽车公司合作，聘请10多位汽车专家，并且吸纳国内来自各大汽车厂的研究开发人才，成功开发了具有自主知识产权的重型载货车。长安汽车公司与意大利一家著名汽车设计商合作，开发具有自主知识产权的MPV 新车型。民营汽车生产企业吉利集团请意大利汽车项目集团、大宇国际株式会社帮助设计一系列轿车新产品。 中国汽车企业也开始进行全球采购。例如，上海汽车集团建立了所属企业共用件联合采购制，组织企业按照统一品质规范，参与全球零部件采购。陕西汽车厂通过全球采购，以性能优良的发动机装备新车型，

使其重型车在中国汽车市场上成为有竞争力的产品。中国汽车企业不仅在整车开发方面利用国际资源，在汽车零部件开发方面更是如此。20xx年，民营企业浙江万向集团在国外成功收购了美国上市公司UAI 公司，开创了中国乡镇企业收购海外上市公司的先河，使该集团获得了海外市场运作和技术开发的能力。一汽汽车研究所与德国FEV公司合作开发CA6DE 系列柴油机，使中国汽车工业柴油机有了新突破。

（4）中国低廉的技术人力资本开始得到利用。跨国公司进入中国，除了占领中国市场之外，利用中国低廉的劳动力，重组自己的竞争优势也是重要原因。但是，20世纪跨国公司主要着眼于利用中国生产线上的劳动力，21世纪，跨国公司在中国已经开始利用技术人才为自己进行产品开发。通用汽车公司不仅利用与上汽合建的泛亚汽车技术中心为上海通用服务，同时也给通用北美部分提供技术服务。越来越多的跨国公司把母公司的某些技术开发项目拿到中国来做。

（5）合资方式发生变化。20世纪80年代以来，投资是单向的，即外国企业向中国汽车工业投资。20xx年中国汽车生产企业开始向外国企业投资。上汽集团持股韩国大宇10%，开了中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河，标志着中国汽车企业开始积极主动地通过资本市场实现自己的战略意图。上海通用作为一家合资企业以50%的股权重组烟台大宇，创造了国内汽车兼并的新模式。合资方式也由双方变成

了多方。五菱、上汽集团、通用汽车公司共同组成了新的汽车公司；东风、广州、本田共同组成了本田的汽车出口基地。合资企业中有些实际上是外资占有控股地位。如“东风悦达起亚汽车有限公司”，东风汽车公司占25%股份，江苏悦达汽车公司占25%股份，韩国起亚汽车公司占50%股份。目前，已形成了中国3大汽车公司分别与多家跨国公司合作的局面。

三、中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位及其融入世界汽车工业的发展趋势 1 中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位 （1）根据中国汽车产品进出口计算中国汽车工业贸易竞争指数：20xx年为-0.7，20xx年为-0.77，20xx年为-0.85.中国汽车工业仍然是一个基本上不具有国际竞争力的产业。从产业规模、企业规模、技术水平、国际竞争力等方面看，中国汽车工业也是一个整体上不具有国际竞争力的产业，在相当长时间内，中国汽车工业仍然是一个以国内市场为主的产业。 （2）目前中国汽车工业在跨国公司的全球分工体系中，从整体看位于加工制造环节，尽管与单纯搞组装的国家相比，处于较高层次，但是仍然属于比较低的层次。 （3）中国汽车工业有着巨大的、迅速发展的市场，低廉的劳动力，完整的、较强的制造业配套能力，较强的、较完备的技术开发体系，中国汽车工业可以在21世纪取得比较迅速的发展，规模、技术水平、竞争力都具有迅速提高的条件与可能。目前，中国汽车工业对跨国

公司有着较大的依赖，但由于中国汽车工业发展具有种种有利条件，中国汽车工业有可能最终成为具有独立开发能力、具有一定国际竞争力的产业。 （4）经过一段较高速度的增长，20xx年前后，中国汽车工业可望成为世界主要汽车制造基地之一，其后逐步成为全球商用汽车的主要生产基地，成为面向发展中国家和某些发达国家的商用汽车、中低档轿车的主要供应者，成为全球汽车工业某些汽车零部件的制造中心。 2 中国汽车工业在世界汽车工业体系中的发展趋势 （1）中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系。随着跨国公司对中国汽车企业投资规模进一步的扩大，将有越来越多的中国汽车企业进入跨国公司的系统之内，中国的大汽车企业也必将与跨国公司更加紧密地进行合作。跨国公司不仅在整车生产领域的兼并重组中发挥重要作用，在汽车零部件企业的兼并重组中，也将起到重要作用。随着中国汽车企业销售体系的对外开放，跨国公司在中国汽车市场上的竞争力将进一步提高。中国汽车工业与发达国家汽车工业的相互依存必将日益紧密。国外汽车厂商和中国汽车企业战略结盟的方式更趋灵活开放。中国汽车企业与跨国公司将长期全面合作，又全面竞争。 （2）双方优势互补，共同开发世界市场和中国市场，分享利益。20xx年中国汽车市场已成为世界发展最迅速的新兴市场。到20xx年中国轿车的需求年增长率将保持11%—13%的速度。随着中国逐步降低关税，

汽车生产企业规模经济效益的实现，轿车价格还会以较快速度降低，进入轿车消费领域的人会越来越多，跨国公司将与中国合作伙伴分享中国汽车市场不断扩大带来的利益。 中国汽车工业的零部件将更多地进入跨国公司的全球采购系统，中国汽车工业将成为跨国公司某些整车产品的重要加工生产基地。跨国公司通过把生产制造转移到中国，获得成本优势，分散生产经营风险。中国汽车工业在国际汽车分工中具有一定的比较优势：中国汽车工人的工资只相当于日本工人的1/10—1/15；在商用车生产方面具有一定竞争力；在某些劳动力密集的汽车零部件生产方面具有一定竞争力；在大批量生产的普及性轿车生产方面可望有一定竞争力；在技术开发方面也具有低成本的优势；对于中国的汽车市场，中国企业非常熟悉，跨国公司具有技术优势，具有全球生产、经销的优势。 （3）中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。在汽车工业发展的资本、市场、劳动力、技术诸要素中，中国最需要的是技术，由于中国汽车工业与发达国家汽车工业之间存在着较大技术差距，因此向中国转移技术，不会对跨国公司形成威胁。作为跨国公司重要的生产环节，中国汽车工业实力的增强，可以使跨国公司更加有效地利用在中国获得的低廉劳动力，获得国际竞争力。 随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得，跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效

果，中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力，中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才，中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计，中国企业生产的模式会逐步改变。一是转为中国企业参加设计（与跨国公司或者专业的外国汽车设计公司）；二是以中国企业设计人员为主进行设计；三是跨国公司把某些设计开发工作委托给中国的设计人员，但是跨国公司掌握核心技术；四是中国汽车企业开发出具有自己知识产权的、较高水平的产品。这一过程需要15年左右的时间。如果中国汽车企业能够抓住汽车工业新技术革命的机遇，这一过程还可以大大缩短。总之，中国汽车工业企业的开发设计能力将逐步提高，最终将形成整个汽车企业与跨国公司在研究开发方面的分工合作。 四、政策建议 1 加速出台鼓励汽车消费的政策 20xx年中国交通运输设备制造业已经超过电子信息产业成为支持中国经济增长的主要推动力量。目前，在轿车消费方面仍然存在着中间环节收费过多、过滥的情况。为了保持国民经济及汽车工业的高速发展，政府有必要尽快推出鼓励汽车消费的政策。地方在制定有关环境保护政策时，也要考虑到中国汽车工业的技术状况，留有充分的余地，以免对汽车需求造成较大的负面影响。 2 在政府支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关 目前中国汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力。中国汽

车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场，而是技术。中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司，就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化、产业化的推进。混合动力驱动系统技术已经成熟，日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。燃料电池技术发展迅速。20xx年1月，美国政府支持的《自由合作汽车研究计划》（FREEDOMCAR）出台，该计划目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施，以极大地改善环境，目标是加快实现汽车燃料电池商品化。中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技术革命有充分的认识，及时地介入有关研究。中国政府应当针对汽车工业中共用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业化。 3 积极推进汽车零部件企业的兼并重组 中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望成为具有世界影响的环节。政府应当积极推进汽车零部件企业的兼并重组，对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植，鼓励外国大汽车零部件企业集团对中国汽车零部件企业进行兼并重组。 4 运用WTO 有关机制保护中国汽车工业 20xx年中国汽车工业业绩甚佳，汽车进口配额对中国汽车工业

发挥了重要保护作用。随着进口关税进一步下调，配额不断增加，国内汽车贸易体系对外国公司的进一步开放，中国汽车企业面临着更加严峻的竞争形势。因此，仍然要认真研究新形势下的保护政策。由于中国汽车工业发展的关键在于汽车零部件，汽车零部件关税下调速度较快。因此，运用WTO 有关机制保护汽车工业，主要应着眼于汽车零部件工业，通过对关键性汽车零部件产业损害监测，及时对有关企业提供保护。 ?参考文献? ?1?中国汽车技术研究中心：《中国汽车年鉴》（2002）。 ?2?中国汽车工程学会：《世界汽车技术发展报告》（2002）。 ?3?中国社会科学院工业经济研究所编：《中国工业发展报告》（2002），北京，经济管理出版社20xx年版。 ?4?赵英：《中国汽车的发展趋势和产业政策趋向》，中国社会科学院办公厅《领导参阅》，20xx年第35期。