闯红灯调查报告

近代，科技发展在中国最为卓越，以前看似奢侈的汽车已成了家家户户的宝贝，汽车给我们带来的好处数不胜数：居家旅行、拜访亲朋好友、上学上班……可有利便有弊，我听说过这样一则悲剧：一辆奥迪车闯红灯，与一辆正常通行的大货车相撞，奥迪车当场散了架，驾驶员白白送了自家性命，这起事故的主要元凶就是闯红灯，近期这种事故接连不断的发生，怎么会酿成悲剧？又该怎样预防？我小组对此开展了关于闯红灯的调查报告。

我们选择了三江门口吉水路与吉阳路那条十字路口。我们在十字路口实地观察了15分钟，情况如下表：

在统计表中我们清楚的发现了机动车闯红灯的次数是最多的。20xx年汽车闯红灯次数越来越多，酿成的事故也越来越多，驾驶员为了快速到达目的地，对交通信号灯视而不见（特别是出租车），我认为应该加大处罚力

度，直接扣12分吊销驾照，或者罚个5000、6000，让那些司机对信号灯“望而怯步”，可这是国家的事我们不能感情用事，但我们应该学会预防：

1.有箭头指示灯时看箭头灯，否则看圆灯;

2.红灯亮时，车头不得再越过停止线;

3.黄灯亮时，车头不得再越过停止线;

4.绿灯刚闪时，距离近且速度快时，应该通过，因为此时可能刹不住而越过停止线;

距离远或速度慢或路口拥塞时，应该停止;

5.城市开车，养成只要见到斑马线或停止线，遇路口，就找交通灯的习惯，在视野范围内包括交通灯; 让我们为交通管制出一份微薄之力，让大家的微薄之力凝聚成市民们共同的希望，请记住：在红灯前，请管住您的右脚。

 

第二篇：闯红灯原因微型研究调查报告(陈宇轩)

闯红灯原因微型研究调查报告

南京市拉萨路小学六（1）班 陈宇轩

指导老师 陈红云

一、 研究背景

闯红灯的危害众所周知，但是在日常生活中，闯红灯的现象却司空见惯。人们闯红灯的原因到底是什么？带着这个疑问，我和爸爸20xx年10月6日下午16:30来到了南京市汉中路与牌楼巷交界处路口进行了实地调查与统计。这个路口东西向是汉中路，红灯时间长度为46秒（下面简称“46秒红灯”），南北向是牌楼巷，红灯时间长度为110秒（下面简称“110秒红灯”）。当时这个十字路口没有交警值班，也没有看到交通协管员，只听到“现在是红灯，请不要闯红灯”的阵阵提示声，所以我们的调查结果应该真实地反映了人们自觉遵守交通规则的状况。

我在路口做调查

二、 调查结果

我们选取自行车和行人作为调查对象，考查他们是否能够做到“红灯停，绿灯行”。把调查时间定为17:00-17:30共30分钟，因为这个时间段的人、车流量较大，便于获得更多的数据。调查前，我们做了一系列的准备工作，并做了一次调查统计演练，最后决定我负责调查“110秒红灯”，爸爸负责“46秒红灯”，这样各负其责，确保数据可靠性。 我们完成了统计工作后，又对闯红灯的行人“为什么闯红灯”进行了随机采访。问了20个人，结果12个人扬长而去，只有8个人简单地回答了我的提问。2

人不好意思

地说，因为大家都闯红灯，所以也闯了；1人匆忙说有急事；1人停下来思考片刻，没说明原因走了；4人抱怨等待的时间太长了，当我进一步追问等待多长时间合适时，3个人的回答是大约1分钟。

回家后我立即对调查结果进行统计，统计结果见下表。需要说明的是，表中“自行车”统计数据包括骑电动自行车的，但不包括骑摩托车，因为骑摩托车的速度太快，来不及统计。抱小孩过马路的按1个人统计（抱小孩的妈妈也有闯红灯的，实在不应该）。

从刚刚学习的数学知识可以知道，百分数直观地反映了部分与整体之间的比例关系，在工农业生产、科学技术、各种实验中有着十分广泛的应用。特别是在进行调查、统计、分析时，人们通常用百分数进行相互对比。为了更直观地了解市民遵守交通规则的情况，我根据上课所学的百分数知识对数据进行了分析，在爸爸妈妈的帮助下，绘制了百分比分析图。

三、 结果分析：

从以上柱状图中可以清晰地看出，在“46秒红灯”时，闯红灯的行人和自行车比“110秒红灯”都要少得多，仅占10%和11%，说明绝大多数人在“46秒红灯”面前还是能做到“红灯停，绿灯行”的。但是在面对“110秒红灯”时，闯红灯比例明显增多，行人闯红灯占到了25%，自行车闯红灯的比例竟然高达51%！

尽管随机采样的人数有限，但从这些回答可以大致了解到人们闯红灯的原因。根据随机采访的结果我们做了以下饼状图，如图所示，我们可以把闯红灯的原因分成4类：

1、红灯设置时间过长，占50%；2、从众心理作怪，占25%；3、确有急事，占12.5%；

4、其他原因占12.5%。

通过数据分析，结合我在现场的实际观察结果，我认为红灯时间过长应该是人们闯红灯最主要的原因，理由有三个：1、从柱状图可以看出， 90%的人在 “46秒红灯”前是按信号灯过马路的，大部分人是在“110秒红灯”前闯红灯，说明只要红灯设置合理，绝大多数人是愿意遵守交通规则的；2、从随机采访的结果看，50%的人闯红灯是因为红灯过长；3、调查时我注意到两个重要的现象，其一是人们等待红灯的耐心是有限度的，这个限度大约是50秒。大多数行人和自行车前50秒是在耐心等待红灯的，而到50秒后就陆陆续续闯红灯了。这个现象也合理的解释了我们统计分析的结果，即人们在“46秒红灯”面前基本上能够遵守交通规则，但在面对“110秒红灯”时近半数人选择了闯红灯。这和我们随机采访时“大约1分钟等待时间比较合理”的回答也基本吻合。

从众心理是人们闯红灯第二位的原因，理由有二个：1、从随机采访的结果看，25%的人回答闯红灯的原因是从众心理作怪；2、调查时我注意到第二个重要的现象是只要有一人闯红灯，大家都跟着一起上，如果没人带头闯红灯，大家一般会老老实实等到绿灯亮时再通过。

四、 结论与建议：

通过以上调查和分析，我得出的结论是：在一定的时间范围内(比如50秒)，行人和自行车还是基本能够做到“红灯停、绿灯行”，但是超过一定的时间点，人们等待红灯的耐心达到极限，就会产生闯红灯的冲动和行为，表现在自行车上尤为突出。

建议交警叔叔在设置十字路口的红灯时间长度时，除了考虑该路段的交通流量外，尽量把人们等待红灯的耐心极限这个因素考虑进去。同时考虑到人们闯红灯具有从众心理，建议进一步完善交通协管员岗位制度，管住第一个人不让其闯红灯。

五、 不足与展望：

由于我们仅仅在一个十字路口做调查研究，所得的结果带有一定的片面性，同时对人们闯红灯的原因分析得也不够全面。我和爸爸约定，寒假或暑假时，我们将对南京多个十字路口，采用多种方法对人们遵守交通规则状况再次进行详细的调查研究。

愿所有人都成为遵守交通规则的模范！