关于处理索赔要求的心得

有一天，收到客户邮件，说发货有严重的质量问题，完全使用不了，要求我们退货并且索赔。后来经过一个多月的沟通处理，虽然最终没有退货索赔。但是从那之后，客户就没再下过订单。在这个过程中，学会了一些处理类似问题的思路。

1. 要对自己的产品有信心。

2. 客户说的不一定是客观的，表述情况可能会夸大或主观歪曲实际情况。所以收到邮件后，要反复分析客户每次邮件的语气和严重程度。

3. 要科学分析，理性对待事件，找出问题所在，让客户提供依据，协助客户解决问题。感性对待客户的索赔要求，表示对客户的问题重视和积极配合，要主动。

收快递以及撕破承兑汇票的心得

有一次收到一快递件。因为快递纸盒软硬不吃，收件人不晓得里头是承兑，总之结果是承兑被撕破了1/4的口子。

处理心得

1. 开启快递要小心，不要蛮力乱扯

2. 承兑汇票撕破后的处理方法

打付款行的银行电话，问清楚撕破的严重程度是否影响付款。然后按照不同银行的要求，出具一份证明，盖上公司三个章（公章、财务章、法人章）。证明有撕破方出具。证明里要详细说明承兑汇票的各项要素以及撕破原因和处理方法。承兑汇票用透明胶尽可能天衣无缝的粘合好破裂处。

注意点：透明胶粘合时，粘合在正面处，避免背面不要出现过长的透明胶，不然会影响需要背书给下家时 因盖在透明胶上而导致承兑汇票无法使用。

关于世界时差的心得

心得来自一段聊天记录。

TA: 十点了，你可以去休息了

楼主：好精确呀！你怎么知道现在中国是十点钟

TA: 我的电脑显示的一直就是中国时间啊

楼主：这么简单，连世界时差都不用找啊？

TA: 你不知道吗？

TA: 就在你桌面右下角啊

楼主：我也试试，你那里现在是下午三点。。。我又学了一招

关于客户档案的管理心得

有一次，客户连续发了几个询盘让报价。因为老外的名称都很陌生，所以很容易混淆。有时候会忘记客户问的是张三还是李四的进展。所以不得不给每一个客户进行档案管理。既方便自己今后对同一个客户的信息往来查询，也不容易在沟通时，张三套李四的尴尬。尤其如果价格不一样的时候，给客户分别归档显得更加重要。归档方法可以不同，只要适合自己的操作查询就好。 首先是邮件

1. 邮件标题，要注明客户代号缩写，再写具体内容，方便快捷判断是在和谁互动。

2. 邮件收发时，附上上一次或者上几次的邮件往来内容，方便大家查看前因后果。

然后是管理客户档案

1. 新建一个文件夹。可以按照客户名称建立。也可以按照每一个订单建立。

2. 针对同一个的客户的同一个订单，建立资料文档，用于定期备份所有的该订单关联的邮件往来内容。

3. 针对同一个的客户的同一个订单，建立备忘事项，用于罗列订单操作的各个环节大纲，然后标注每个环节里客户指定的特殊要求和需要注意的注意事项。

4. 同一个订单下，再建立一个单证文件夹，用于统一存放所有单证资料，以免遗留。如合同contract、形式#5@pPI、装箱单Packing list（包含detailed weight list, showing the quantity in each carton）、技术参数technical data、原产地证CO、提单B/L、#5@pInvoice、发货通知书shipping advice、其他特殊证明（如免箱期证明free demurrage statement）

5. 命名要有规律，比如可以备注时间、或者付款条件或者到港港口或者备注合同号等信息。

关于询盘的报价心得

因为很懒。每次收到询盘的时候，都是信手拈来复制客户的信息后面加个价格发过去就结束了。虽然显得很不正统，但是熟悉的客户也没给我计较。结果有一次，报完价格后，客户一个多月后才有继续跟进。市场价格都变了，但是我报的价格里因为没写有效期，所以很尴尬。 报价应当确保几个要素不缺，以减少不必要的麻烦：

1. 正确完整的规格型号表述，包括颜色等

2. 价格条款Price Term（离岸价FOB、到岸价CIF或叫CFR）

3. 付款方式Payment Term（信用证LC、电汇TT）

4. 交货期Time of Delivery（如40天）

5. 最小起订量Minimum Order Quantity（如500KG）

6. 报价有效期Validity Period（如15天）

几个IF

1. 如果操作的是FOB条款。收到客户开过来的信用证后再生产发货。电汇的话，要款清后再发货。

2. 如果操作的是CIF条款，在报价之前要先了解最新的运货价格。

2. 如果操作的是CIF条款，并且货代是客户指定的：电汇的话，要款清后再发货。

3. 如果操作的是CIF条款，货代是我们指定的：电汇的话，可以接受部分预付款，余款等发货后，给客户提供提单复印件后，客户清款，然后再寄提单等正本给客户。（30% down payment with balance upon copy of shipping documents）

4. 如果生产周期为30天，那么需要交货期应当在30天外再加上订舱、拖柜、进仓、报关等需要的时间约7-10天。

5. 如果客户是来自拉美南美的，如巴西。应当争取到50%预付。这样就算客户不要货，风险比较少。因为到他们那里的货，如果对方不要，基本都不能退回来了。

关于寄样品的心得

如果客户对你的价格有兴趣。一般会让你寄样品初步确定产品质量。刚开始的时候，很无所谓的样子，给客户寄了两个样。结果客户说，你寄的样品连规格型号也不标注，产品外观上又完全不知道哪个是规格A哪个是规格B。所以，在寄了几次样品后，经过客户详细的指导。我又总结了寄样品的重要经验和心得。

1. 首先客户要提供详细的寄样地址、电话、收件人、客户的税号等。最好能分辨出地址的描述结构。

2. 然后样品的处理：每个样品必须标注小标签，写上规格型号方便客户辨认。样品的四周要用软泡、报纸团等填充塞满，以确保样品不会被挤压走形。装样品的箱子要硬朗平稳无破损切密封完整。

3. 选择好的快递方式，减少不必要的麻烦。（如DHL、Fedex）

4. 在寄样的数量选择上，可以考虑同等寄样费用下，增加寄样数量。

5. 寄样品的时侯，需要做一份PI#5@p：#5@p货值尽量贬低写（如10美金）。#5@p上必须注明：The goods are samples only without any commercial value，方便客户顺利取货。

6. 要记得跟踪寄样是否到达客户，是否顺利签收。

7. 快递时间：意大利 EMS 一般需要3-5天；巴西 DHL 一般需要4-5天

几个IF

?

? 1. 如果是给巴西客户寄样：必须让客户提供税号（公司税号CNPJ，如果是寄个人的话就提供税卡号CPF）和邮编CEP 2. 如果客户有到付帐号的，需要先核对帐号是否有效，资料是否完整。并且客户提供的

信息必须和他们帐号申请留下的信息一致才行。Fedex联邦快递，如果要操作到付的话：要身份证复印件、保函、客户往来邮件（邮件里要说明他同意用此账号到付）

? 3. 如果是给意大利客户寄样，客户的地址格式一般是：街道名称-门牌号-邮编-城市-国

家

比如学校都灵理工的地址就是, Corso Duca degli Abruzzi, 24, 10129 Torino，Italy

Corso Duca degli Abruzzi 即是街道名称

24 是门牌号

10129 ，Torino ， Italy 邮编，城市，国家

如果有收件人的名字，那就写到最后面

SPA或者SRL 表示公司的意思

? 4. 如果是给巴西客户寄样，客户的地址都是葡萄牙语：

Lda或者Ltda 表示公司的意思

Rua 表示街道

Do sul 表示巴西地区或者市

89214-710 表示邮政编码

SC 地址最后的一般都写的是巴西州名的缩写。SC：圣卡塔琳娜州 Santa Catarina 的缩写

Contato 表示收件人

?

5. 如果是给美国客户寄样，LLC表示公司的意思

制定合同和形式#5@p的心得

1.

之前并不知道货运过程，包装分托盘包装和无托盘包装的区别。所以报价都是按照无托盘价格给客户的。后来客户咨询，能否改为托盘包装发货，这样方便他们在清关拉货时，可以直接铲车等机械化搬运。

所以在确定合同制定之前，应当视情况询问客户：是否需要托盘包装。如果是木质托盘，会需要提供熏蒸证明。所以尽量推荐使用非木质的托盘

2.

因为写CIF价格条款时，习惯写了离港口是上海。结果从成本和关系熟络上考虑，需要改到宁波港口。但是合同已经确定好了。怎么办？我以为单证里并不包括合同，所以直接擅自让改去了宁波港口。幸好又问了客户，结果客户说：对巴西客户来说，合同是他们申请进出口权（LI）的重要依据，一旦约定好就不能更改。不然客户是无法成功清关的。正在犯愁的时候，客户又发来邮件说：you can ship from Ningbo because in the import licence, they did not specify the

departure port but only the country. So, you are free to ship out from Ningbo. Still, in future, to be safer, in the contract and PI, for the departure port, you can put “Shanghai or Ningbo”. 于是又去检查了一遍合同，发现里头并没有约定起运港。只是在PI里备注了装船港口。

所以今后制定PI时，起运港写A或者B 更加保险。

所以今后，任何事情都必须第一时间先和客户沟通，不能擅自做主。并且一切操作可以以合同约定作为检查依据。

3.

之前约定的产量是整数。而实际生产完才发现产量控制有一个数量波动的。而且客户指定的型号，余下一点库存是基本无法消化的。所以又发邮件咨询客户，能否把多余的部分一起购买。于是客户回复我说：The quantity shipped need not be precise. 5% more or less is always acceptable. 所以今后指定合同时，如有必要，可以约定成：接受约5%的余量

4.

合同号、PI号编制自定义的，但要有规律固定，方便查询和管理。

而之后单证资料里的#5@pINVOICE编号要和所有其他单证资料里的编号相吻合。

关于信用证和电汇的操作心得

最初做的是信用证。当时感觉信用证比电汇简单。只要严格按照信用证条款操作，确保不要出现突发状况就好。但是操作了电汇以后才发现，信用证简直太死板又苛刻，一点点的过失也不能有。相对来说，电汇的操作方式灵活很多。

比较一下两者的区别

信用证：

1. 确定好合同后，客户会发一份信用证草稿件过来核对。

2. 核对的原则一般是：仔细仔细再仔细。条款以简明扼要为好，对附加的额外条款能去掉就去掉。在时间和订单的信息确认上，要争取保守估计，争取一切能争取的最大化优势。

3. 等客户开具信用证后，再严格按照信用证条款要求安排生产等。

4. 发货后，提供单证给客户银行。

5. 提醒客户确定打款

6. 客户银行在审核信用证无误后，在信用证到期后付款。或者信用证未到期前，可以办理福费

廷先收款。

电汇：

1. 确定好合同后，收到客户约定的预付款安排生产。

2. 余款按照约定收到后发货，或者发货，然后收到余款后提供提单正本等。

关于预付款手续费的心得

确定好合同和形式#5@p后，等待客户打预付款。本想当然的以为说好100美金，客户就会给你打100美金。收到后才发现，原来还有打款手续费一说。被告之说这是合理的。客户打100美金，他们银行需要交手续费，而到了中国后，中国的银行还需要交手续费，一般客户可能只愿意交他们银行的手续费，而不会保证我们这边的全额到账吧。美国公司打过来的金额比约定的少了15美金。而巴西公司打过来的金额比约定的少了近60美金。国家和渠道不同，银行的手续费也不一样。半路杀出来的费用好凌乱的样子。于是有一天，我和客户说：收到预付款了。但是不是100，是85美金。于是客户仿佛明白了我的疑问，给我回复了一封邮件。里头加附了一份客户打款的整个扣费明细。

心得：

1. 以后要把这些费用全部分摊到价格里才行。

2. 最好让客户提供一下打款的水单，方便查询预付款是否到账。如果没有客户银行水单，只能根据客户打款的金额上下接近的金额查询认领。

关于生产环节的几点心得

1. 如今的世界，太多的各种风险。为了确保万一，不管是合作多久合作多好的客户，都必须收到客户的预付款之后才能安排生产。

2. 最初操作的信用证里，客户没有约定唛头和小标签的要求，所以感觉很简单。结果遇见巴西客户，发现客户的要求很细致也很专业。于是凡事都必须和客户再三确认无误后再安排生产。切忌盲目自信，擅自决定。所以：在安排生产之前，需要和客户确定好：是否需要唛头，格式有无要求。对产品生产有无特别要求。

比如唛头的基本格式Shipping Mark:

MANUFACTURER:XXX

COUNTRY OF ORIGIN:CHINA

N.W: XX KG （净重）

G.W: XX KG （毛重）

比如客户要求每个产品必须要有小标签Label：

标签样式：

COUNT: 支数

LOT.: 生产批次号

TYPE: 规格

3. 及时了解产品何时可以完工。大概在完工前1-2周就可以准备各项单证资料，这样可以在遇到不明确的地方，趁早和客户沟通做最终确认。加速出货的时效。然后安排货运事宜。

准备单证资料的心得

其实外贸也不是想象的那么神秘。但是万事开头难，当第一次操作的时候，任何一个小小的细节都会变成大大的阻碍。但是这是一个熟能生巧的过程。所以在最初的每一步操作，都要谨慎认真仔细再仔细。对不明白的地方，多上福步查一下资料。

单证资料一般包括：

? 1. 装箱单packing list

格式可以变通，但是必须包括商品详细的规格描述、产品的单件净重和毛重、产品的合计净重和毛重、小包装箱里的产品数量、产品的合计体积数、产品的合计箱数。

如果操作的是信用证，应当备注上信用证号码。

需要盖章。

其中：提供的数据误差部分可以多报但不能少报，不然报关会有麻烦。

? 2. #5@pInvoice

（第一次看见#5@p两字，还以为invoice是指国内开具的增值税#5@p，后来才知道原来就是和形式#5@p类同的，用于报关和客户清关的单证依据之一。）

格式可以与形式#5@pPI相同，但是#5@p的编号必须固定且和其他单证资料相吻合。

如果操作的是信用证，那么可以直接信用证的号码备注上去就可以。

需要盖章。

? 3. 原产地证CO

有一次操作的是信用证，条款约定需要出具原产地证。但是却做了一份FORM A的产地证。幸好在给客户核对单证资料的时候，客户及时反馈了信息，并要求重新做正确的原产地证CO，赶在客户收货确认之前快递过去，避免银行审核单据时出现不符点拒付。那之后才知道，产地证还分好多种。而类似FORM A，FORM E产地证可以提供，但必须基于原产地证的前提下。

所以检查时要看原产地证名称处应当确保没有FORM的字样出现。

制作原产地证之前，要事先和客户确定EXPORTER 出口商名称和CONSIGNEE收货方名称。

如果工厂自身没有进出口权，没有在贸促会或者商检局注册是无法制作原产地证的。这样就必须通过其他公司代做。如果客户要求在原产地证上显示工厂信息，就必须使用双抬头的原产地证。格式一般被默认为：

代理公司名称 O/B 工厂名称

代理公司名称 VIA 工厂名称

其中VIA后面可以显示境外公司或境内公司，而OB后面只能显示境内公司。O/B=on behalf of 表示“as the agent of , on the part of ,作为***的代理，代表***”

一般原产地证制作需要2-3天。

? 4. 提单B/L

说起提单，真是明白为啥外贸这么累。因为经手人越多，出错概率越大。尤其遇到不太负责仔细的货代。所以必须自己逐个逐个信息核对再核对再核对。因为一旦你确认了提单草稿件后，就意味着后期发现的错误都必须你自己承担后果。

提单里的shipper发货人，要和客户事先约定好。如果工厂自身没有进出口权，需要代理出口。一般默认的shipper就是代理公司名称。如果客户要求shipper显示工厂名称。提单上也可以直接写工厂名称，但得确保提单上的shipper与其他单证资料里的shipper信息要统一、一致。

提单里的CONSIGNEE（收货人）和NOTIFY PARTY（通知人）可以不同。但是在所有资料里，收货人名称必须一致而且以收货人为准。

如果出口的是巴西，还必须注意以下几点：

1. 巴西客户需要向他们海关申请进出口权。需要出口商提供生产工厂名称、地址、电话、邮编。确认的合同、形式#5@p以及后期的#5@p里也需要显示工厂信息。

2. 在所有单证资料里，必须按客户要求显示巴西的海关编码（NCM number）、显示葡萄牙语的货物描述。

3. 在提单上，必须同时显示产品的合计净重和毛重。

4. 巴西客户的基本信息里，必须有正确的客户CNPJ税号、CEP邮政编号。

联系货代前后的心得

货代，有可能是客户指定的。也有可能是出口方指定的。如果是FOB条款，客户指定就很省事。如果是CIF条款下，自己联系货代就需要学会：

在产品快完工的1-2周里，联系货代，确定最合适的船期和运价。一个好的货代且实力强的货代公司能最大程度确保产品顺利从离港到客户清关为止。

1. 找长期合作的货代。价格控制中上，有需要的航线上有一定的控权实力的。不要为了贪图价格便宜找没有把握的货代。

2. 明确好双方的权责。了解最近的运价，要知道20普柜、40普柜、40高柜分别多少钱，船期是多久能到，是否直达，是否能提供客户要求的相关证明（如免箱期证明以及免箱期的天数）

3. 如果是CIF条款：交货前1-2周，安排订舱，确认订舱等事宜。订舱的时候，需要提供：出货港口，到港点，出货的总毛重和体积，能出货的最迟时间，订舱后就相当于确定了船期和出船的日期。如果货要货代过来运的，叫拖柜。或者自己把货运到货代所在的地方，然后货代进行进仓。所以要事先告之货代是否需要拖柜，方便货代提前安排司机，避免错过进仓时间。

如果是FOB条款：收到货代提供的进仓单后，交货到客户指定的交货地点（客户指定），外贸公司联系货代打托板，货代收到货后进行进仓。

4. 开船出货后，货代会提供提单，如果客户要求提供免箱期证明，货代需要提供一份免箱期证明。免箱期证明是有船公司出具的。所以必须事先确定货代是否能按要求指定天数的证明。

5. 提单分船提单和货代提单两种。必须事先约定好，根据客户要求，整箱既可以提供船提单也可能出具的货代提单，而拼箱的只能提供货代提单。

船东提单master bill of loading (MB/L)和货代提单house bill of loading或者又叫forwarder bill of loading (简称：HB/L)的区别

1） 如果是货代提单操作，要求货代我方指定，并且货代势力强大，在目的港口有直接的中国代理，而不是委托别的国外的货代代理。

2） 船公司提单是以船公司为抬头的，货代提单是以货代名称为抬头的。

3） 凭船公司提单可以直接向船公司提货，一般不需要什么费用。货代提单必须现在目的港向货代的代理换取船公司提单，然后再凭着船公司提单去提货,俗称换单，需要收取一个换单费。若客户拿到的是H B/L，需要到货代公司去换船东提单，并缴纳一定费用（200元）。原则上，只有持船东的提单才能真正提货。

6. 货运到对方货代指定仓到开船日之间，需要办理运送到港口、报关、进仓等手续，大概完成需要3-5天

7. 货运价格一般的变动频率为15天

8. 如果出口的巴西。

从上海/宁波到巴西港口，一般快速的船期是37天。慢的要50天。一般是一周一班。快速的船期一般比慢的船期要贵150美金~200美金

由于巴西清关速度很慢，一般都会要求货代提供21-30天的免费滞港期。通常的情况，免费的滞港期为7-14天的样子。如果免箱期时间显示在提单上，就不需要单独出一份免箱期证明了。否则必须要求货代提供一份有效的船公司出具的免箱期证明正本

关于TIME的几种理解

在操作信用证的时候，特别要留意对时间的要求。因为弄错时间，就会产生不符点，后果很严重。之前对装船日和交货期的时间界定很模糊。于是查了很多福步资料。最后明白了：

假设货物从20xx年1月1日开始生产，并且完成整个生产需要31天。也就是20xx年2月1日可以完工生产阶段。然后安排货物出厂一直到装上船需要9天。也就是20xx年2月9日可以出货。而你之前和客户约定的装运时间假定是20xx年2月12日。那么就会出现几种时间约定：

1. 交货期Delivery time或者time of delivery: 43 days

2. 最迟装船日，开船时间Latest Shipment date: 20120212

3. 装运期，装运时间Time of shipment: 20120209

其中，time of shipment在信用证操作时，不能迟于latest shipment date

从订舱到出货的整个过程解释

1. 在货物确定能完工的前几日，就可以联系好货代，确定好各项事宜，包括价格等。

2. 然后先订舱。

3. 订舱后，确定货物入仓的时间。

4. 约定好时间，联系货代前来拖柜或者凭货代的进舱通知书把货物送到货代指定仓库。

5. 货代根据货物和单据去报关行报关。一般是在货物离港前半天，或前一天或者前两天进行报

关。

6. 报关最少要提供：#5@p和装箱单，如果数据还不能完全精确，可以大致多报不能报太少。

7. 然后货代给反馈提供：报关单、核销单、报关委托书。

8. 报关就是通关。通关后货物就可以上船了。

9. 等货物到客户那边的港口时，客户凭提单等一系列单证资料到他们海关清关收货，这个过程叫清关。

寄提单正本给客户的注意事项

以前总是看到提单提单的，却自己没有见过。后来扫描件里认真的看了一遍提单里的各个要素才有了点概念。最初的时候差点闹笑话，自己心里想着所谓的balance against copy of B/L 是指客

户看见提单复印件后打余款，然后我们才会安排把货出船。要不多没安全感呢

结果被告

之说，货如果不出船，是拿不到提单的。提单是在货物出船了以后货代才有、才会提供的。

所以单证资料也并不是急着在出船前全部准备妥当的。但是提供的提单里的每一个要素都必须要正确。为了确保无误，可以在和货代确定正本之前，把货代提供的草稿件仔细核对，必须每一个信息都核对。然后发给客户核对是否正确。总之，凡事一定要和客户沟通确认好。不能擅自做主，不然要吃苦头的。

再则，准备好所有单证资料后，在给客户快递之前要做一遍检查工作。看有无遗漏、错误之处。船在海上起码有一个月的时间。所以核对无误后，再寄给客户比寄出去后发现错误再弥补要万全。要记得把快递的号码告诉客户，方便及时跟踪。

除了常规的单证资料外，客户还给发了一个以前没见过的表格让填写。

shipping advice 原来是一个发货通知书。觉得这个方法很实用。和自己做的备忘录差不多。就是把一些重要的信息全部罗列在同一张表格里，在货物离港后，客户可以根据表格的信息直观的查看对应某一订单信息里货物的离港时间、船次、到港时间等。有条理性。

分享一下其基本格式：

(supplier's company name)

SUB: SHIPMENT STATUS

INVOICE NO:

DATE:

BUYER:

PORT:

P/I NO:

INVOICE VALUE IN $

CONTAINER NO: (集装箱号码，会显示在提单中间description of packages and goods的最下方。集装箱号码/seal no封条号码)

GROSS WT (IN KGS)

NET WT (IN KGS)

AGENT

THE BELOW VESSEL DETAILS ARE TENTATIVE AND ARE SUBJECT TO CHANGES IN VESSEL SCHEDULE OF SHIPPING LINE & PORT CONGESSION

TENTATIVE VESSEL: (提单里ocean vessel/ovoyage/flag下方的船次的信息)

ETD: (estimated time of departure 船舶预离港时间)

ETA DESTINATION (APPROXIMATE DATE): (ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 船舶预抵港时间)

QUALITY (DESCRIPTION OF GOODS):

QUANTITY:

CARTONS:

电话的心得

遇到一个问题，需要打银行电话咨询。上次只是简单的记录了一下，结果多日之后去翻资料发现，自己记的实在过分简单，已经想不起来咨询后的内容到底是什么了。所以后来再打电话的时候，就会学乖学勤快了。

1. 在打电话之前，要准备好纸和笔。

2. 在拨打电话之前，要先罗列出自己想要问的、想咨询、想了解的问题。

3. 罗列的信息要有逻辑性，能避免问题不被遗漏，还能从中加减问题事项，因为自己列的问题不一定周全。

4. 要掌握通话过程中的主动和应变性。

5. 通话时间长的时候，不要靠耳朵太近，听筒适当左右耳朵换着听

拖柜的过程学习。箱封号=集装箱号+封锁号

原来拖柜的车，一般能拖两个小柜（20尺普柜，理论能容纳28立方米）。所以如果出的是一个小柜，就必须和别人的小柜一起拼一辆拖柜车。拖一个拼车的小柜，需要1450元。如果不了解一个小柜到底实际能装多少箱货物，那么拖柜入仓的时间与截数据时间太过接近的时候，拖柜的效率就会影响截数据等后续安排，保险起见就要确保自己单放一个拖柜车，单一装自己的，费用增加了750元。如果截数据后发现数据需要修改，那又需要更改费用。如果关系好可以免，如果常规操作一般在200元左右。如果船到对方港后更改，一般在40美金+100元。

确定好拖柜的时间后，会被告之拖柜车的司机电话以及箱封号信息。第一次听说箱封号，于是查了又问这是什么？

箱封号就是箱号跟封子的号码,箱号在集装箱外部就能看到的,,封子就象个小锁一样的,最后货装完后把集装箱锁起来,是一次性的,再开箱门的话,这个封子就没用了.主要是保证集装箱里面的货物不会丢失

简 8:50:48

箱封号是干嘛用的吗

娜 8:51:01

识别

简 8:54:14

这个箱封号是一直到货进仓后就没用了的吗

娜 8:57:15

有用啊

一直是这个箱子

娜 8:58:04

箱子是从堆场提出来的，提箱的堆场被封了就提不出来

简 8:58:11

这个箱子是不是就是上船的箱子了？一直到客户收到也是这个箱子了吗

娜 8:58:14

恩

简 8:58:41

哦，那提单上能看见这个号码吗

娜 8:58:50

可以啊

简 9:00:05

这个和集装箱号是同一个意思吗

娜 9:00:19

恩

是的

简 9:00:40

集装箱号就是箱封号啊？

娜 9:00:49

就是箱号

封号是封住箱子的号码

每个箱子都有箱号的

简 9:01:22

Container No./Seal No. 是指 / 前面的表示集装箱号，后面的是封号？

娜 9:01:44

恩

简 9:02:03

那他们这箱子是重复用的吗

还是说我们买下来了 用完就没了？

娜 9:04:12

箱子怎么买啊，这么大个集装箱

你家用完，下次人家也要用的啊

简 9:04:40

那箱子不是跟着船去了国外吗

他们还怎么拿回来呢

娜 9:04:44

会回来的啊

货只是装在那里

到时候提货走了，箱子要还的啊

娜 9:05:45

他们提货到的时候会租用他们的集装箱的，他们货送到家后，集装箱司机要带回去的 箱子弄脏，弄破都要陪的，谁弄的谁陪

简 9:06:15

集装箱是船公司的是吗？

娜 9:09:49

集装箱是船公司的啊，也有专门租的公司

总结

1. 因为确定不了实际装箱数，只能等拖柜后才能确认。而截数据时间太过紧凑，所以要记录每一次雷同箱子能装下小柜的最大值。

2. 要记录拖柜的箱封号，避免因为后期跟踪缺失信息而找不到自己的箱柜，影响出货

3. 箱封号=集装箱号+封锁号，在提单处Container No./Seal No.处显示。一般会打印在

description最下方。其中铅封号直接印在封锁上，而封锁就是一次性使用的小锁，防止货物中途各种意外。

4. 遇到问题的时候，要抓住机会赶紧问人，问到自己明白了为止；这样下次遇到同类问题才不会一头雾水。

关于提单的时间确认心得

因为第一次操作的时候，要发货的报关数据都已经确定好不会变的，自然地也就有足够的时间可以让客户确认提单的草稿件。以免后期产生错误要改。因为截关后，提单信息确认后如果要再更改信息是要收费的。其中提单的毛重、体积和件数是在截数据之前确定好，且在提单确认后是无法修改的。

结果这一次，因为要装的数量不确定，又巧遇上拖柜时间就在截数据同一天，截关就在次日。所以一切显得特别紧凑。客户的作息时间又和国内不同。通常是在早上10点要做提单确认，最迟下午3点。没有让客户做提单确认总觉得不够放心。所以以后，必须事先和客户做好所有信息确认，不能等到订舱后来做。

心得

1. 原来毛体件就是指：毛重、体积和件数。

2. 订单确认好、客户打好预付款后，就准备好一份提单要素里的各个信息模拟填写好，发给客户做确认工作。

3. 客户清关过程，一般检查的是货物和材料。

4. 为了紧急情况能联系到客户，除了客户的邮箱外，一定要尽可能知道客户的其他不同联系方式。如电话号码、MSN、QQ等

凡事亲力亲为、不断分析不断总结

人锻炼也是需要环境的。本来很多事情人家帮你打理好，你只要做一些传递工作、搬运工作就好。后来慢慢地发现，在这种环境下，就算你做了很多单子也许还不及一个什么都不会的人，在没人帮忙处理好琐碎事情的环境里自己摸索磕碰里做成一个订单来的精通，入门来得迅速。量变能达到质变，但是没有催化剂，有的人却一直在量里滞后不前。这就是区别。

楼主就是那个不爱上进的人。但很庆幸，总是会在过程中遇到大的、小的问题。所以被迫自己得学会亲力亲为，慢慢积累、做到事前事后分析总结。自己会那才是真的财富。别人给的果实，那你可能永远都只是一个门外汉。

发给客户#5@p、装箱单和提单的草稿确认检查。一直觉得自己已经很仔细了，但在很多信息不熟悉的状况下，也许你也不知道错误会哪里埋伏。每次都是客户帮着挑出来一些认为非常严重的错误来。这次也不例外。分析了原因，是因为做新的资料时，直接复制了上一次订单的信息。然后再把新的内容替换更改。于是就会产生有的地方过小而忘记更改的情况。

1. 不管做什么，必须要学会分析和总结，才会进步。

2. 做一个空白的模版比套用有历史资料的模版要安全。起码在填写时只会漏写，而不会错写。或者可以通过字体差异来突出辨别需要更正的那些地方。总之，仔细检查还是最最重要的

3. 凡事要做好预先罗列好所有信息，一次性询问或者了解。不要今天发一个问题明天再发一个问题。国际时差太大了，一个问题就要一天。客户不嫌麻烦，自己都觉得累。

单证资料各个时间date的界定

上次出货都没留意这个时间问题。结果这次核对时，发现原产地证CO里有一个10. Number and date of invoices。#5@p是事先做好的，日期也写的制作当天的。而CO里的这第10项里的日期却写的和实际invoice#5@p里的日期不一致。于是又好奇的去翻了资料，查了上一次的单证资料。理论和实际操作总是有差距的。福步信息说：

通常，单证的时间顺序是

#5@p-装箱单-原产地证-保险单-提单-受益人证明

#5@p日期应在各单据日期之首；

提单日不能超过L/C规定的装运期也不得早于L/C的最早装运期；

保单的签发日应早于或等于提单日期（一般早于提单2天），不能早于#5@p；

箱单应等于或迟于#5@p日期，但必须在提单日之前；

产地证不早于#5@p日期，不迟于提单日；

商检证日期不晚于提单日期，但也不能过分早于提单日，尤其是鲜货，容易变质的商品；

而在实际操作中，上一次的number and date of invoices的date和实际invoice的date是不一致的，当然是invoice早。#5@p和装箱单是客户用于清关的重要单证之二，但是这个问题也许因为小没人会审核这么仔细，没有影响到客户的正常清关。因此，原产地证里的第10. Number and date of invoices的时间可以和#5@p日期吻合，或者不一致，或者直接写原产地证制作日期也可以。

个人汇款到国外的心得

很多信息和经验光靠网络不行。因为网络信息量太大以至于更新速度不及，信息内容的不够唯一。所以只能抓住源头去问。打了十多个银行电话后的结果记录：

个人境外汇款到个人/公司账户的咨询

交通银行95559

1. 个人境外汇款到个人和公司账户都可以操作。但汇款前提要符合国家外汇政策。

2. 金融类不允许个人汇款到公司账户。不支持对公账户的佣金汇款办理

3. 有无银行卡都可以操作

4. 基本资料：本人身份证、详细的收款国家、收款开户行、开户行帐号、开户行地址、收款人、SWIFT code

5. 汇款限额：有银行卡的单笔3万美金以下，每月累计不超过3-4笔；没银行卡的单笔1万美金以下

6. 汇款手续费：电汇0.1%（最低20元，最高250元收取）+电报费（到港澳80元，如果是其他国家150元）

7. 办理时间 周一-周五 早9：00-11：30 下午1：30-4：00

杭州能办理有五家。众安支行，庆春路173号；浣纱路口0571-87216112 0571-87216152

兴业银行95561

1. 同上

2. 同上

3. 同上

4. 同上

5. 汇款限额：单笔5万美金

6. 汇款手续费：电汇0.1%（最低20，最高200收取）+炒折汇费（按当日牌价、汇款金额计算）

7. 办理时间 周一-周五 9：00-12：00 1：30-5：00

庆春路40号 0571-87037999转520957；湖滨支行，劳动路0571-87017534 清泰支行，清泰街0571-87809122

为什么会有炒折汇费用呢？

原来在银行里，钱有两种界定。一个叫现钞、一个叫现汇。如果你的钱属于现钞，那么在做境外汇款时，就需要先转换成现汇，然后再进行汇款。

现钞就是钞票，是看得见摸得着的，这样的东西放在银行，银行必然要出人出力来负责相应保管、运输等等，这样肯定会产生费用，这笔费用就得由消费者来买单，所以你把现钞卖给银行银行出的价钱要比现汇低。

现汇是指从国外银行以电汇、汇票等方式通过银行划到你帐上的钱，是帐面上的钱。取出来花就变成了现钞。对银行来讲没有运输保管等费用，所以当你把现汇卖给银行时银行出的价钱要比现钞高。

所以一般来说，我们的账户里都存的是现钞，而不是现汇。

光大银行95561

1. 同上。如果是给个人，除了柜台操作外，还可以直接通过网银办理。

2. 同上

3. 同上

4. 同上

5. 汇款限额：单笔5000美金以下，全年累计5万美金以下。

6. 汇款手续费：电汇0.1%（20-250）+电报费150。如果要求全额到账，需要再加20-30美金的手续费，根据不同国家收取标准有所不同

7. 办理时间 周一-周五 早9：00-5：00 下午4点前办理

解放路 0571-87020490 建国中路0571-87131067 87035977

全额到账的概念：钱的流向，从支出的一端，银行要收取费用，到收入的一端，对方银行也要收取一定的费用。一般的操作是，双方各承担各自一方的银行手续费等。所以，如果要全额到账，就要事先支付对方银行可能产生的手续费用

上海浦发银行95528

1. 同上

2. 可以办理个人对公司帐号的佣金支付。但不能涉及金融类

3. 同上

4. 同上

5. 汇款限额：当日单笔1万美金以下凭身份证。单笔1万美金以上需要提供交易凭证。全年无累计金额上限

6. 汇款手续费：电汇0.1%（50-250元）+80电讯费+全额到账（25美金）+炒折汇手续费1%

7. 办理时间 周一-周五 9：00-12：00 1：30-5：00

清泰街0571-87367029 延安路0571-87366688（西湖大道上）

今年8月-9月30日，单笔5000美金 先购汇再汇款可享受免一切手续费优惠

华夏银行95577

解放路10号 0571-87178915 87178914 周一到周五 9：00-5：00 审核需要通过国际部：0571-87178912 87231170

广发银行95508

清泰街 0571-87800033转10622 周一到周五 9：00-5：00 日累计金额5万美金，全年累计无上限

中信银行95558

延安路 0571-87032888

打客服时，可以直接要求联机到对私柜台或者对公柜台。境外汇款大多必须在柜台操作。客服很少具体能了解到到底是否可以操作。

电汇0.1%+通讯费150+炒折汇费+全额到账费（25美金）

限额5万单笔，月累计不超过3-4次

可以办理佣金对公支付。

先填写一张境外什么单，必须在备注栏填写用途，用于国家外汇局审核。用途处不能是金融类。如是佣金支付，可以简单写商务。这单据是提供给外汇局审核的单据里的备注栏等信息，客户是查看不到的。但也可以提出特别要求申请客户看见。

然后再填写一张汇款申请书，可以在附言里用英文填写信息给收款人。否则，收款人只会收到一笔收款记录，而不知道这款项内容。可以写工厂或者公司名称，但公司名称不能涉及金融、投资等性质。

如果是白金卡，手续费固定只收取100通讯费+20元最低标准的电汇手续费

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电话打多了，就有经验了。也从不懂到有了一点的知识了解。偏爱中信银行和浦发的服务态度以及专业性。

个人境外汇款到个人的途径

1. 电汇，通过银行柜台办理。

2. 西联汇款，通过银行柜台可以办理。（在客户公司账户有申请过西联账户的，也可以进行个人对公司汇款操作）（解放路上）

3. 速汇金，通过银行柜台可以办理。（开元路上的中国银行）

西联汇款和速汇金等是通过银行代为办理。所以不是所有银行都有。但能办理的银行，一般会在外头挂一块西联汇款或者速汇金的指示牌。

从细节处积攒经验

很多经验不是我摸索出来的，而是客户教的。也许每一个客户都有值得学习的地方，区别在于你有没有及时记录下来那些细微的地方，然后学以致用，举一反三。

有一次收到客户的色样，并要求我们按照这指定的颜色生产。这很正常的一个过程，合同里备注出按客户色样颜色生产就好。但是客户说，请记得给这次的样品颜色添加一个编号，方便以后可以重复使用，而不需要再单独寄样确认，也避免出错。

口说无凭

很多时候，总是会偷懒。电话沟通好之后就以为万事大吉了。结果让人担心的事情出来了。本来默认的包装方式是A，结果后来多个电话沟通后说决定按照包装方式B来生产。大家电话里确认的很肯定。于是我就如此邮件回复客户了。结果直到出货的那一天，说起包装的情况，说生产用A方式包装的。。。。。。。

双方都死咬自己当时说的包装方式。一个说A一个说B。去翻了给客户的邮件记录，确认给客户的就是B，结果货全成了A包装。所以以后，一定要提供一份文本资料。大家按照文字写的来做。口说无凭的，这个太重要了。这个教训如果没有一个好结果简直太悲惨了。

邮件的重要性

通常和客户交流的三种方式是：邮件、电话、即时通讯软件（如 MSN/QQ等）

但是不管是通过哪一种方式沟通。大家沟通最后结束前，客户肯定会强调来一句：等下发我邮件或者是等下我会发邮件给你的

头几次我不以为然。后来发现邮件果然很重要。尤其在双方事后需要回顾当时内容的情况下。邮件就如同证据一般，是合作的重要依据。

什么是CY TO CY

常理来说，货离港，开船了，就应该能拿到提单B/L了。但是因为提单是船公司出具的，而我们能直接联系的是货代。所以，一般要在三个工作日才能拿到提单的正本。有三份。至今没见过，只能看看扫描件了。仔细核对了资料，发现在货描下方有打印着一个CY TO CY的。不知道是什么东西，于是又开始去百度锁定福步资料搜索了。又去翻了以前的提单扫描件。

1. CY TO CY

CY= CONTAINER YARD 集装箱堆场

CY TO CY（简写CY/CY）=container yard to container yard 场站到场站，表示整柜运输。也可以是整柜的意思。

2. 结果在翻看以前的一单提单时，发现有一个CFS/CFS

相对整柜的出货，CFS/CFS就是不足一个柜，拼柜出货的意思了。

CY-CY 整装整拆

CY-CFS 整装拼拆

CFS-CY 拼装整拆

CFS-CFS 拼装拼拆

总结一下出口巴西的注意事项

凡事都是熟能生巧的。别人会的，只要我想去学，就肯定也能做的很好。所以，笔记与其说是分享的，不如说是给自己财富的积累。这些可能对新操作巴西客户的同学很有帮助。都是客户一点点要求之后整理出来的。

1. 寄样到巴西，必须提供客户的CNPJ（公司税号）和客户的CEP（邮政编码）

2. 出口到巴西的货物，巴西客户必须申请非自动进出口许可证（简称LI）。需要提供给客户英文的生产厂家、生产地址。

3. 巴西有自己的HS CODE（海关编码），叫NCM，是不同于中国的HS海关编码的。提单上要显示巴西认可的N.C.M编码。

4. 货描，如果客户需要，一般会要求写英文和葡萄牙语两种

5. 提单上除了毛重外，必须显示净重、工厂信息、NCM号、运费明细。信息可以放在货描下方。

6. 原产地证CO，必须显示净重和毛重、工厂信息、NCM号。

7. 在有客户信息的地方，必须完整提供客户的CNPJ和CEP

8. 出口到巴西，由于巴西清关速度很慢，一般都会要求提供21-30天的免费滞港期（FREE

DEMURRAGE STATEMENT）。通常的情况，免费的滞港期为7-14天的样子。

9. 一般来说，南美市场的客户，最好预付比例高于50%，起码40%才行。因为货到对方港口，如果对方不要就会被当地海关拍卖处理等，风险比较高。

免费滞港期（FREE DEMURRAGE STATEMENT）的样式可以是：

CERTIFICATE

VESSEL:

VOVAGE:

B/L:

PORT OF LOADING:

PORT OF DISCHARGE:

CONTAINER NO:

30DAYS FREE DEMURRAGE AT DESTINATION

船公司签章

助人为乐也有心得

说说助人为乐这件事。每个人都是从一个不知到知少到知其然而不知其为何然到最后的知之。而区别在于，大家选择的路线、方向以及方法不同，结果自然就大相径庭。这两天，我深刻的体会到助人为乐对作为一个职场人来说，是多么的重要。尤其是那些自以为有三分三水平的老职场人，最容易忽略、嫌弃那些新人们所谓简单、再简单不过的问题而拒之不理。所以，想特别码字说说助人为乐这个心得

有一日，朋友问我，如何才能把整个网页截屏保存成图片。我只记得有这样的软件可以操作，但身边并没有备着，也似乎很少会用到。可是他问了之后，我先去百度了截屏的各种软件，然后凭印象筛选了比较好的软件，再则找到合适的下载，自己亲自尝试了一下效果。发现这样的软件，很有趣。自己也很喜欢。如果没有朋友的问题，我不会一个脑门周全的想到所有自己可能想要的东西而去寻找。这样的故事总是会在我身边发生，因为你第一次不拒绝别人的问题，别人就会问你第二次、第三次、第N次。也许不能每次都保证自己能学到新的东西。但是如果你拒绝了别人的问题，你就永远自己一个人在摸索前进，你的思想会变得很孤独，你工作的思路会变得越来越狭隘，你接触不到那些不同头脑里迸发出来的各种疑难杂症，你也就会错失掉很多可能会成功的机遇。

所以：当别人寻求你帮助的时候，请千万不要忙于拒绝。因为你所会的，永远都只有那么一点点。而最快的进步方法就是帮助别人解答疑惑，需找答案的同时提升你自己的综合水平。今天你能帮助别人一点点，他日你会因为这一点点成就出你未来的成功。因为成功就是从跬步积累起来的。物以善小而不为

什么客户不及时回你邮件呢？

可能性有很多种。如果陌生的客户初遇我这样子的，是不是也会经常在思考：为啥我总是没有音讯呢？

有一次，客户问我要一份资料。而那份资料需要两天时间才会出现。我收到了邮件看完就去处理了，两天后回复了客户。

有一次，客户问我出货的最快时间是何时。而我需要先联系这个，咨询那个，前后也得要个把天才能确切知道时间，再加上我想放置一天才回复以确保我所提供的时间足够。总之，我是在几天之后回复的。

有一次，客户说：Awaiting the draft of the full set of shipping documents. Thanks!

那我肯定是要等有了documents之后才会回复啊。

反正这样的有很多次。

通常，我收到这样的邮件，我很少会主动即时回复一封说：好的，我收到了，请等我消息之类的。而是在有了进展再回复。也许这样不太科学，一则我懒，二则我怕对方再回复我说：OK, looking forward

之类的，那我是不是又得礼节性的回复呢？

慢慢熟悉了之后，客户可能抓住了我的习惯。也知道我看邮件可能不够积极，于是改变处理策略了：

1. 必要的时候，会打电话来问我下

2. 必要的时候，会在QQ上留言告诉说：给你发邮件了

3. 有的时候，邮件标题处写：urgent之类的字眼

4. 必要的时候，邮件最后会附加说：Please confirm by return. Thanks!

那我自然是乖乖的先return一封先告之放心。但我一般会选择在临近客户工作时间的时候return。

现公司和家里两地文件夹共享

有时候公司里收取邮件，然后整理出来到本地电脑。有时候这个操作是在家里完成的。所以，每次都很纠结，资料如果不及时每次复制拷贝出来，两边的资料就会断节。要是有一种方法，能简单最快速的实现公司电脑和家里电脑里的文件夹共享就好了。

想归想，倒也没仔细去研究过。结果头几日，看到某个帖子的时候，突然看见一种云存储的概念。发现就是我想要的服务功能。果然，带着想法多看信息多了解资讯是非常融洽的一种学习进步方法。

学外贸的三步骤

今天早上整理了一下以前打印出来、徒手写的外贸方面的资料。突然发现这些资料，收集的时候还没什么概念，如今看着却觉得头是头、脚是脚的，思路开始清晰起来。对一个无从下手的新人来说，不管是做外贸还是其他工作，无非是这样的三步骤：

1. 混脸熟，广收集。

2. 做笔记，现场跟踪。

3. 总结加整理，温故而知新。

其中，1步骤适合没有概念的入门者。先把资料都集中收集到一处，然后多看多了解，储备待发。2步骤适合有一点点实际操作经历的门外汉。把实际操作中遇到的问题和经验记录下来，尽可能记录的越细节越好。3步骤适合所有人。把收集的、实际操作过程中记录的，做一个系统性总结，让其形成一种工作思路，提炼其中的精髓。这也许就是量变到达质变的过程

收到广告邮件后学来的方法

经常收到广告邮件，特别漂亮。都是现成的一张图片展示。如果要给客户也发这样的祝福邮件，应该不错的选择。不要急着删除那些垃圾邮件，他们的内容和技术是值得你学习研究的。

如何让你的邮件正文直接是一张图片显示，而不是把图片被放在附件里：

/thread-4101759-1-1.html

#5@p抬头和提单收货人是否必须一致的问题

今天客户又帮我纠正了一个错误的模糊概念。以前总是被熏陶说单证资料要做到单单相符。这话是没错，但是什么才是真正的单单相符呢？是指提供的信息在不同的显示资料要相吻合，不能前后矛盾。所以我想当然的在做单证资料的时候，把#5@pINVOICE里的抬头和提单收货人的抬头

严格的保持了一致，以为自己做的非常到位，万事大吉。

错了！

1. 所谓的单证信息单单相符：#5@p、合同、提单、装箱单等单证资料上显示的货描、净重、毛重等等这些信息要求表达一致。不能前后矛盾

2. #5@p是提供给买家（付钱人BUYER）用于支付货款的依据，也是买家清关的重要单证资料。 除了付钱人和收货人是同一个的情况外，外贸中还有一种当：付钱的人（buyer）和收货的人 结果没几分钟，就收到客户来信。我一脸茫然。于是开始究根问底。于是找到了重点：

（consignee）不是同一个的时候；这个时候#5@p抬头就会出现两种表达。

1> 最科学的抬头表达方式是： TO: xxxx。TO后面应当写付钱的人BUYER。而提单和CO上的收货人则一致写收货的人CONSIGNEE信息。

2> 而也有的把#5@p抬头表达成：CONSIGNEE: XXX。这个时候，作为单单相符的前提，consignee后面就必须写实际收货的人信息，而不能写成付钱人的信息。但是，如果客户要求显示出付钱人信息。可以选择上一行的TO表达方式，也可以先写BUYER，再把CONSIGNEE也写上去。这样就不会出现单单不符的现象了。

所以，#5@p抬头和提单收货人并非要求一致。只有当#5@p抬头显示的是：consignee:XXX 的时候，就表示写的是收货人，那就必须和提单、原产地证等资料里的consignee保持一致了。这个才叫证证相符。

客户余款的催收问题

船在月初就开走了。于是乎，就等着客户可以顺利的核对好单证复印件，及时打款。在客户打款之前，各种想法的猜测都可以在这时间中联想，于是时间越久就会越担心。数日后，我才想起这件事，看客户始终无反应，开始给自己做了一个方案：首先预估了一下船到港的时间，然后框出一个最迟打余款的截止日期，然后有缓缓到急促的询问客户打款的进度。虽然还没确切收到，但是看到客户的邮件，心总是安定的很。

At 2012-08-20

Dear Mazy,

… I will check and confirm accordingly and revert to you. Thanks!

Best regards!

From: mazy

Sent: Thursday, August 30

Dear,

How are you?

How about the documents of XXX? No confirmation and no news so far?

Hope things go well.

Lucky days

mazy

At 2012-08-30

Dear Mazy,

How are you?

... I am pushing for the payment message...

Thanks!

Best regards!

From: mazy

Sent: Thursday, September 06

Dear,

How are you?

How about the payment of XXX? Hope you transfer the balance to the right account. Pls let me know any news about it. Thanks a lot!

best regards,

mazy

2012.9.6

At 2012-09-06

Dear Mazy,

How are you?

... has made the balance payment yesterday, ...

Thanks!

Best regards!

产地证的Quantity可以显示毛重也可以显示净重

一般原产地证CO可以安排在出货之后做也来得及。今天核对CO信息的时候，发现里头的quantity处显示的N.W 是净重的数量。因为以前都是写的G.W 查了资料发现，原来原产地证上的quantity是可以选择显示毛重或者显示净重的。但是不管显示哪一种，信息数据必须正确。而常规来说，一般显示的是毛重信息。

也有客户，要求在CO上出现净重的信息。