广东某物流公司物流服务与营销方案

一、柳州市物流产业发展调查

1.物流基础设施

(1)交通通道设施。

柳州市位于湘桂、黔桂、枝柳三条铁路干线、六条高速公路重叠交汇。柳州港是国家一类口岸。柳江航运可上溯贵州下达港澳。柳州向莲机场达到国家级标准。柳州市已形成集铁路、公路、水路和航空于一体的立体化现代交通网络。

(2)物流节点设施。

根据柳州相关统计数据柳州市区现拥有公路货运站个其中二级站个三级站个集装箱中转站9个，年平均日换算货物吞吐量4100t，库场总面积近15.17万平方米，水路运输现拥有生产用码头泊位27个，堆场1.6万平方米，库场5324平方米，并拥有铁路专用线与位于柳州地区的铁路货运枢纽、空港一起基本构成多种运输方式并存、可以实现多式联运的交通运输枢纽网络但总体规模过小。

2.物流量及其构成

从物流服务产值来看物流量20##年柳州完成物流产值91亿元物流经济增长对GDP增长的贡献度达14.9%,年完成道路货物运输服务产值16亿元。柳州市物流量及其构成如表图所示可以看出柳州货运构成结构中公路占柳州市货运的铁路约占柳州市水系发达水运成本低但是水运比例不足5%。

3.柳州市物流企业

(1)柳州市物流企业类型

现阶段柳州市的物流企业类型很多基本上可分为如下类型。这些类型的物流企业共同构成柳州市物流市场：

①生产服务型物流企业：从工业生产企业中分离出来。以重点工业企业原物料和产品储运等物流服务为主。

②运输型服务物流企业：从原隶属于各类交通部门的运输企业发展起来以干线运输或城市配送为主。

③仓储型服务物流企业：从粮食、外贸、商业等部门的仓储企业发展起来以社会商品仓储为主。

④综合型第三方物流企业：顺应市场需求建立与发展起来的,如提供供应链物流服务的第三方物流企业等。

(2)物流企业规模及服务对象

据调研资料，20##年，柳州有道路货运企业2757家，其中个体企业超过2000家，拥有100亩以上物流设施的企业只有20多家，拥有100辆车辆以上的大型物流企业也只有20多家。柳州市的大型物流企业均提供工业物流服务而且大多服务对象是重点产业如钢铁、汽车等。这些大型物流企业不仅资源规模大（如仓储占地面积大）、企业经营规模大、服务对象集中且均分布于柳州市内。

表2 柳州市物流产业发展的SWOT分析

表3 广东某物流公司进入柳州市场的SWOT分析

二、竞争者分析

五菱物流有限公司：

1.内外的物流市场需求、整合优化资源、高效的供应链体系 。

2.“品质追求卓越、服务创造价值”

3.有柳州汽车业的骨干企业、有诸多物流业务等这些得天独厚的优势

4.具有快速响应能力，低成本、优质服务，在本地区数第一、在国内有竞争力的第三方物流公司。

5. 在原有的仓储、包装、配送等基础上，开发零件预装配业务，以提升物流服务的附加值。

6.重点开发物料的循环配送业务与大客户的物流总包服务。

柳州市桂中海迅物流有限公司：

1.公司突出发展工业机械制造业供应链物流核心业务

2.重点发展物流信息化、物流网络、供应链管理和执行业务

3.提供“一体化”供应链全程物流服务和物流信息技术支持的现代物流企业，处于西南地区制造业供应链管理服务行业领先地位。

4.自主创新的工业现代物流管理信息平台和生产JIT精细配送模式得到中国 物流采购联合会和国内诸多物流专家的肯定。

中国铁路物资柳州物流园（简称中铁物流园）：

1.广西装卸能力最强的物流园区

2.主要业务定位为各类大宗物资中转储运、汽车零部件加工储运和集装箱中转。

3．还有以下延伸服务的优势：（1）区域优势 （2）交通优势（3）融资

（4）汽车加工配送中心

柳州瑞通运输集团有限责任公司:

主营：客运 货运 城市快递 商品贸易

零担快件服务分公司，主要经营零担及整车货物运输、 小件货物快递。

2.零担专线有：广州、南宁、桂林、梧州、玉林、河池、贺州、贵港等，并中转全国各地货物。

3.有 “安全快捷、经济方便”的良好口碑。 “顾客至上，服务第一”服务宗旨。

终上所析：

广东的某物流公司进驻柳州存在着这些竞争者，我们需要吸收他们的优点，加以改进。建立良好的供应链体系，建立客户资料群，加强管理保证质量。重点发展物流信息化、物流网络、供应链管理和执行业务，选择一条合适我们走的路线进军柳州物流市场。行业间无时无刻的存在着竞争，要处于不败之地就必须知己知彼。了解竞争对手，在面对这些威胁的时候我们要采取一系列措施进行控制。

三、该物流公司市场的定位

1）以“客户为中心”的物流服务精神。

2）以“伙伴式、双赢策略”为标准的物流服务模式。

3）以“服务社会、服务国家”为价值取向的物流服务宗旨。

4) 以明确潜在的竞争优势，并选择相对的竞争优势.

1.市场定位的步骤：

（1）首先分析细分市场需求状况,竞争对手物流供应能力和服务水平。

（2）然后结合本企业自身条件进行对比分析。

 (3) 最后确定目标市场。

2.物流服务定位的方法以及技巧:

市场定位方法：因为此次是外地物流企业进入柳州本地，所以我们选择避强定位法：

(1)这个物流公司刚进入柳州，没有什么知名度,想要打出自己的知名度就只能是在柳州物流市场中需找空缺。

(2)柳州现有的桂中海迅及一些老牌的物流企业，这些物流公司已经在柳州有了很大的知名度，该物流应该学习这么老牌的物流公司的经营模式，从中找到经验，并选择符合本本公司的运营模式。

 3.目标市场：包括物流规划、货物运输、分销配送、储存、信息处理、流通加工、增值服务等一系列专业物流服务。

四、市场营销组合策略

4P组合

（1）产品   （2） 价格    （3） 促销   （4）分销渠道 [微软用户1] 

①产品策略：

产品组合：该物流企业经营的全部产品或服务（采购、运输、包装、配送、加工、信息等的结构，即各种产品及产品项目的有机组成方式。

产品组合策略：

   (1)扩大产品组合策略   

  （2）缩短产品组合策略

  （3）高档产品策略

  （4）低档产品策略

综合上述的产品组合策略，广东某物流公司要进入柳州市场，我们小组选择的是缩短产品组合策略。一方面该物流公司可以集中资源和技术力量，提高物流服务产品的品质，提高公司在柳州市场的知名度；另一方面，使该物流公司减少了资金占用率，有利于市场的纵身发展，寻求更合适的目标市场。

②价格策略：

（1）关系定价策略

l  长期合作

l  经常性选择本公司服务的企业或个人，可享受优惠政策

（2）差别定价策略：根据货主、货物、运输路线等方面的差异修改基本价格；

（3）高价位维持定价策略：通过价格凸显服务质量优势

（4）牺牲定价策略：以一次或首次合同的低价格争取更多生意。

该物流进入柳州市我们选择的是关系定价策略，一方面该公司是一个中型的物流公司；另一发面该公司刚进入柳州物流市场，资本还不够丰富，对物流市场投放的资金不能很多，这样我们就需要保持住老客户。在这基础上该公司做一些优惠的政策，经常性选择该公司服务的企业或个人，均可享受优惠政策。这样有利保持老客户的同时，还有额外的资金来招揽新客户，这样企业才能做强做到。

③分销渠道策略： 直接销售和代理销售一起进行，直接渠道可以对销售促销服务工程进行有效的控制，可以减少佣金折扣；间接能减少一部分的投资资金，可以满足地区客户的特殊要求，有利于企业扩大市场覆盖面。

   

注析：

分销渠道是指某种货物或劳务从生产者向消费者移动时取得这种货物或劳务的所有权或帮助转移其所有权的所有企业和个人。通过上图的显示，广东某中型物流公司进入柳州市市场开展物流服务营销.我们小组选择的是中间商分销渠道模式。

选择的理由：

（1）        起初，广东某中型物流公司进入柳州市市场，对当地的物流公司还是不够了解，例如当地公司的物流服务（包装，配送，流通加工等）是怎样的情况。

（2）        再者，该物流公司刚进入柳州市进行物流服务，在人力，物力，财力等还不够有优势。

（3）        该物流公司该进入柳州市场进行物流服务，公司内部的员工对当地的地理环境，客户习惯等还不够熟悉，造成相应的客户不够信赖本公司的经营能力，知名度不高。

（4）        该物流公司进入柳州市场，选择中间商的分销渠道能够提高物流服务的流通效率，为公司吸取更多的客户。

（5）        依靠中间商的力量帮助公司完成客户的物流需求，可以避免经营风险。最重要的是公司可以从中吸取经验，日后公司有能力了，在自己着手本公司的核心物流服务，服务更多的客户。

综合上诉5点，我们小组认为广东某中型物流公司进入柳州市场应选

供应商的分销渠道，使该公司不必花大量的人、财、力直接同客户交易，依靠供应商可以扩大公司的销售范围，提高公司在柳州市场范围和容量，促进公司的发展，为以后公司在柳州更好地立足奠定基础。

④促销策略：

1. 人员推销  

人员推销是推销人员与客户直接接触的销售行为，销售人员与客户面  可以将本物流公司的服务特点、企业的发展信息向客户进行信息的传递。

人员推销的优点：

（一）  作业弹性大 

推销人员与客户保持直接联系，可以根据各类客户的欲望、需求、动机和行为，采取必需的协调行动，并根据客户对某种推广方法的反应，做必要的调整，对客户提出的相反意见或质疑，也可及时进行讨论或答复。

（二） 具有针对性，减少浪费

    人员推销事先可对未来的客户做一番研究，以便实际推销时容易获得成功，   而看到或听到广告的人，并非是想购买该物流产品的客户。因此，和广告推销相比，人员推销可减少不必要的浪费。

( 三) 促成即使购买

    广告虽可引起注意或激发欲望，但无法使客户立即采取购买行为。

（四）促进买卖双方从纯粹买卖关系吗，发展到建立深厚的友谊。

     推销人员能经常想到客户的长期利益，友好的关系就能得到巩固和发展。

 (五) 多功能作用

    推销人员除了推广工作外，还可同时兼做服务、收集情报、市场调查研究等工作。

2.推式促销

该物流公司利用人员推销，以中间商为主要促销对象，把产品推入分销渠道，最终推向市场。这种推销策略要求人员针对不同顾客、不同产品采用相应的推销方法。

3.网络促销

利用现代化的网络技术向虚拟市场传递有关该物流公司服务的信息，以启发需求，向消费群体提供物流服务。

（一） 网站的建立

该物流公司可以在网上建立一个网站，使客户进入网站后可以清楚的看清想要的信息，如网站首页清楚的把该公司的简介，服务的类型等相关信息显现出来。

4.广告促销

    与柳州电视台合作。将公司的简介，物流专用车以及物流服务（运输、配送、包装、流通加工等）在广告片段中播放。

五、客户关系管理（CRM）

通过管理客户信息资源，向客户提供满意的产品和服务，与客户建立起长期稳定、相互信任、互利互惠的密切关系的动态过程和经营策略，在激烈竞争的时代，随着客户对服务的要求越来越高，我国物流企业了解客户需求非常的重要，客户管理关系的意义已被越来越多的企业所认同，但如何进行客户关系管理，物流企业应该做到以下几点：

（一）根据物流企业的实际情况，采取适宜的客户维系策略

在竞争日趋激烈的市场状况下，谁能与客户建立和保持一种长期稳定的合作关系，掌握客户资源、赢得客户信任、分析客户需求，谁就能制定出科学的企业经营发展战略，为客户提供满意的产品和服务，谁就能迅速占领市场，提高市场份额，获得最大利润。

（二）实行客户忠诚策略，提高客户忠诚度

物流企业提高客户忠诚度的策略如下：

1． 识别客户。建立客户数据资料库，是与客户长期保持联系的基础。客户数据资料库是一个汇集、存储和分析与企业客户有关的各种信息资料的客户信息管理系统。

2． 对客户进行差异分析。

3． 与客户保持良性接触。物流企业在进行客户关系管理时，一项重要的工作就是降低与客户接触的成本，增加与客户接触的收效。

4． 简化与客户联系和交易的途径。

（三）对客户实行分类管理策略，满足不同客户的需要

根据客户对于本企业的价值，即为本企业带来利益的大小，把客户分为A、B、C三类，为不同类型的客户确定不同的客户关系管理目标，设计不同的客户关怀项目。

对于C类客户的关怀项目可以设计为以下几个方面：一是建立客户档案；二是定期向客户发布企业信息和新产品及服务信息；三是随机抽样，进行电话交流，加强与客户的沟通。从目前来看，我国的物流企业大多处于发展初期，物流业务量小，因此更需要从一点一滴做起，不能忽视小客户。
　对于B类客户，客户管理关系的重点在于留住客户，除了包括以上对于C类客户的客户关系管理项目以外，可以实行会员制管理，客户成为企业会员以后，可以得到企业的特殊待遇，从而更愿意与企业保持进一步的联系，为企业的产品及服务提出意见和建议，与企业保持更好的合作关系。
　　对于A类客户，除了以上的客户管理关系项目以外，还需要提供一对一的个性化服务，具体措施如下：一是对于每一个A类客户设立客户服务代表，通过电话联系甚至登门拜访，建立专门的联系，维持良好的客户关系；二是根据客户需要提供全方位的服务，包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理以及供应链管理等；三是与A类客户建立“双赢”的服务伙伴关系，可以定期或不定期地开展A类客户的业务分析活动，并形成分析报告提供给他们，让客户能感受到本企业的特殊服务。

　从根本上看，客户关系管理符合企业的经营规律：满意的客户才能成为回头客，回头客才能带来利润。因此，物流企业应把客户关系管理作为自己参与市场竞争的有效工具，通过实施客户关系管理，为自己创造竞争优势。随着客户对服务的要求越来越高，客户关系管理的作用将越来越突出。

七、[微软用户2]  总结

通过对柳州物流市场一系列的调查与分析，我们觉得广东某中型物流公司进军柳州的策略是有可行性的。柳州乃广西主要的工业城市，交通发达，物流需求大，物流各方面设施并未完善，潜在巨大的发展潜力。柳州集公路、铁路以及水路完善的综合交通体系为我们公司垫下了良好的物流建设基础，只要我们定位准确、市场营销手段符合市场的要求，就能够在柳州物流行业中立足。我们计划以“客户为中心”的服务精神，以“伙伴式、双赢策略”的服务模式经营，采用4P组合的营销方式进行促销，在产品策略、价格策略、促销策略、分销渠道上我们小组选择了一条适合该物流公司的营销方式，具体做到分析为什么选择4P战略中其中一条，为该物流公司寻求目标市场。同时建立长期稳定、互利互惠的客户管理体系，用良好的信誉为本公司做了无形的宣传。因此，广东某中型物流公司进驻柳州市场有很大的发展潜力。

---

 [微软用户1]不用黑体字

 [微软用户2]应为六、

 

第二篇：安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

上海海事大学

硕士学位论文

安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

姓名：杨正纯

申请学位级别：硕士

专业：工商管理

指导教师：王晓惠

20051201

圭塑鲨翌奎兰坚坠兰壁垒兰錾直墨些塑鎏竺望塑兰塑鎏里墨杰鲞塑翌塞

安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

摘要

随着中国加入ＷＴＯ，汽车制造企业将面临更加严峻的竞争环境。一直以来，世界汽车制造业卜分蘑视其物流管理，千方百计降低成本、拓宽利润空间。在欧美，以第三方物流供应商加入汽车供应链已成为主流，８０％以上的汽车制造企业己把汽车物流外包。

近ＪＬ年，我国汽车行业迅猛发展，揭示了汽车物流产业的巨大市场潜力。对于汽车制造企业米讲，摒弃“大而全”、“小而全”的传统“纵向一体化”的管理思想，整合企业资源，对外通过业务外包选择物流合作伙伴实现企业外环资源的借用，对内则集中精力抓好关键性业务，真正提升企业核心竞争力，是十分重要的战略举措。在这种情况卜，第三方物流（ＴｈｉｒｄＰａｒｔｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓ，３ＰＬ）模式随之蓬勃发展起来，并由第三方负责物流体系的设计和维护、调货、库存管理、装卸、配送等物流业务。

汽车物流业一直以来都被国际物流同行公认为最复杂、最专业的物流领域。作为为汽车制造企业提供物流服务的第三方物流企业，如何利用自身资源，更好地开展物流业务，高效地满足企业生产及物资流通的需要，降低物流成本，从而增强我国汽车制造企业及其产品在国内外市场的竞争能力，是一项非常具有现实意义的研究课题。因此，本文基于第三方物流的角度，以安吉汽车物流公司为上汽通用柳州五菱汽车提供物流服务方案为例，对汽车制造企业物流中的主要问题进行研究和分析，提出了一些为汽车制造企业提供物流服务的策略和方法。

本文的主要研究工作内容如下：

第一章：物流与汽车物流的理论概念综述，其中对汽车供应物流、生产物流和销售物流分别作了阐述，并归纳了汽车物流的特征。

第二章：通过对我国汽车物流现状及存在的问题分析，发现由于我国汽车物流业本身系统的庞大、行业集中度低、平均成本高、重复投资恶性竞争等情况层出不穷、加上技术设备相对于国外的落后，造成供求双方信息交流困难、物流作业环节繁复落后，从深层次上来说，是由于汽车物流业在国内起步、重视的比较晚，造成经验、思想、理念上的缺乏落后。因此在我国汽车行业中大力推进第三方物流是十分必要的，

七海簿事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

同时阐述了第三方物流在汽车物流中的作用。

第三章：结合安吉天地物流为上汽通用柳州五菱汽车提供的物流服务方案，分析了传统汽车物流模式的弊端，并联系汽车物流的理论，设计了第三方物流企业为汽车制造企业提供物流服务的方案；

第四章：安吉天地汽车物流服务方案的路径、ＲＤＣ优化研究，通过数学模型的建立，解决了线路优化、ＲＤＣ选址问题，从而为普遍存在的车辆空驶率高、运输成本高昂的问题提供了解决方法。关键字：物流，汽车物流，第三方物流，供应物流，销售物流

上海海事人学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

ＴＨＥＲＥＳＥＡＲＣＨ０ＦＡＮＪＩ．ＴＮＴＡＵＴＯＭＯＴＩＶＥＬＯＧｌＳＴＩＣＳＳＯＬＵＴｌＯＮ

ＡＢＳＴＲＡＣＴ

ＷｉｔｈＣｈｉｎａ’ＳａｆｆｉｌｉａｔｉｏｎｗｉｔｈＷＴ０。ｔｈｅｄｏｍｅｓｔｉｃａｕｔｏｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓｗｉｌｌｂｅｆａｃｅｄｗｉｔｈｍｏｒｅｉｎｔｅｎｓｉｖｅｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ．Ｔｈｅｇｌｏｂａｌａｕｔｏｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓｈａｓｂｅｅｎｆｏｃｕｓｉｎｇ

ａｎｄｏｎｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｍａｎａｇｅｍｅｎｔａｌｌｔｈｅｔｉｍｅｗｈｉｃｈｈｅｌｐｓｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｃｏｓｔｅｘｔｅｎｄｔｈｅｐｒｏｆｉｔａｂｉｌｉｔｙ．ＩｎＥｕｒｏｐｅ＆Ａｍｅｒｉｃａ．ｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｓｕｐｐｌｉｅｒｓａｒｅｇｅｔｔｉｎｇｉｎｔｏｕｃｈｗｉｔｈｔｈｅａｕｔｏｓｕｐｐｌｙｃｈａｉｎｗｈｉｌｅｍｏｒｅｔｈａｎ８０％ａｕｔｏｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓｈａｖｅｓｕｂｃｏｎｔｒａｃｔｅｄｔｈｅｉｒｌｏｇｉｓｔｉｃｓｂｕｓｉｎｅｓｓ

ＴｈｅＣｈｉｎｅｓｅｄｏｍｅｓｔｉｃａｕｔｏｉｎｄｕｓｔｒｙｈａｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄｖｅｒｙｑｕｉｃｋｌｙｔｈｅｓｅｙｅａｒｓｗｈｉｃｈｓｈｏｗｓｔｈｅｈｕｇｅｐｏｔｅｎｔｉａｌｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｌｏｇｉｓｔｉｃｉｎｄｕｓｔｒｙ．ＩｔｉｓａｑｕｉｔｅｍｐｏｒＩａｎｔｓｔｒａｔｅｇｙｆｏｒｔｈｅａｕｔｏｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｔｏａｄｏｐｔｎｅｗｍａｎａｇｅｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄｂｕｓｉｎｅｓｓｏｕｔｓｏｕｒｃｉｎｇｂｙｃｈｏｏｓｉｎｇｌｏｇｉｓｔｉｃｃｏｏｐｅｒａｔｏｒｔｏｍａｋｅｆｕｌｌｏｆｏｕｔｓｉｄｅｕｓｅｒｅｓｏｕｒｃｅａｎｄｉｎｔｅｒｎａｌｌｙｆｏｃｕｓｉｎｇ

ｃａｐａｂｉｌｉｔｙｏｎｔｈｅｋｅｙｂｕｓｉｎｅｓｓｔｏｅｎｈａｎｃｅｔｈｅｃｏｍｐａｎｙｏｆｔｈｅｃｏｒｅｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｉｎｓｔｅａｄｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ“ｖｅｒｔｉｃａｌｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ”

ｍａｎａｇｅｍｅｎｔｍｏｄｅ．Ｕｎｄｅｒｔｈｉｓｓｉｔｕａｔｉｏｎ，ｔｈｅｎｅｗｍｏｄｅＳＯｃａｌｌｅｄＴｈｉｒｄＰａｒｔｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓ（３ＰＬ）ｄｅｖｅｌｏｐｓｒａｐｉｄｌｙｗｈｏｓｅｒｏｌｅｉｓｔｏｂｅｉｎｃｈａｒｇｅｏｆｂｕｓｉｎｅｓｓｄｅｓｉｇｎｎｖｅｎｔｏｒｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔａｎｄｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ

Ａｕｔｏｌｏｇｉｓｔｉｃｓｈａｓｂｅｅｎｒｅｇａｒｄｅｄｔｈｅｍｏｓｔｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄａｎｄｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａａｓｓｕｂｊｅｃｔｉｎｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎｄｕｓｔｒｙ．Ｉｔｉｓａｓｏｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｓｕｂｊｅｃｔｔｏｂｅｒｅｓｅａｒｃｈｅｄｔｈａｔｔｈｅ

上海海事人学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究ａｕｔｏＩｏｇｉｓｔｉｃｓｓｕｐｐｌｉｅｒｋｎｏｗｓｈｏｗｔｏｕｔｉｌｉｚｅｉｔ＇ｓｏｗｎｒｅｓｏｕｒｃｅｔｏｓｅｒｖｅｔｈｅｃｕｓｔｏｍｅｒｆｏｒｒｅｄｕｃｔｉｏｎｏｆｃｏｓｔａｎｄｅｆｆｉｃｉｅｎｔｂｕｓｉｎｅｓｓｐｒｏｃｅｓｓ．ＴｈｅｔｈｅｓｉｓｉｓｔｏａｎａｌｙｚｅｔｈｅｍａｉｎｉｓｓｕｅｓｏｆａｕｔｏｌｏｇｉｓｔｉｃｓｗｉｔｈｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｏｆＳｈａｎｇｈａｉＧＭＷｕｌｉｎｇ，ｍｅｎｔｉｏｎｔｈｅｓｔｒａｔｅｇｙｏｆａｕｔｏｌｏｇｉｓｔｉｃｓｍａｎａｇｅｍｅｎｔ

Ｍａｉｎｒｅｓｅａｒｃｈｅｓｉｎｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓ

ＣｈａｐｔｅｒＩ：Ｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｃｏｎｃｅｐｔｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓａｎｄａｕｔｏｌｏｇｉｓｔｉｃｓ．Ｔｈｅｒｅａｒｅｓｅｐａｒａｔｅｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎｓｏｎｓｕｐｐｌｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｌｏｇｉｓｔｉｃｓａｎｄｓａｌｅｓｌｏｇｉｓｔｉｃｓｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｔｈｅｓｕｍｍａｒｉｚａｔｉｏｎｏｆａｕｔｏｌｏｇｉｓｔｉｃｓ

Ｃｈａｐｔｅｒ１１：Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｄｏｍｅｓｔｉｃａｕｔｏｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｍａｎｙｉｓｓｕｅｓｈａｖｅｂｅｅｎｄｉｓｃｌｏｓｅｄ．Ｗｅｈａｖｅｔｏｏｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄｂｕｓｉｎｅｓｓｓｙｓｔｅｍ，ｌｏｗｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｉｎｄｕｓｔｒｙ，ｈｉｇｈｃｏｓｔｓａｎｄｒｅｐｅａｔｅｄｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔｗｈｉｃｈｌｅａｄｓｔｏｌｏｗｈａｎｄｌｉｎｇｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ．Ｉｎｄｅｅｐｌｅｖｅｌ，ｗｅｈａｖｅｎ’ｔｇｉｖｅｅｎｏｕｇｈ

ｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｃｅｏｆａｕｔｏｌｏｇｉｓｔｉｃｓ．Ｈｅｎｃｅ，ｉｔ＇ｓｒｅａｌｌｙｎｅｃｅｓｓａｒｙｆｏｒＵＳｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎｏｎ

ｔｏｄｅｖｅｌｏｐｔｈｅ３ＰＬ

Ｃｈａｐｔｅｒ川：Ｄｉｓｃｌｏｓｅｔｈｅｗｅａｋｎｅｓｓｏｆｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｌｏｇｉｓｔｉｃｓ．ｃｏｎｎｅｃｔｗｉｔｈｔｈｅｔｈｅｏｒｙｏｆａｕｔｏｌｏｇｉｓｔｉｃｓｔｏｄｅｓｉｇｎｔｈｅｐｒａｃｔｉｃａｌｓｏｌｕｔｉｏｎｏｎｂａｓｅｏｆｔｈｅＰｒｏｊｃｔＷｕｌｉｎｇ

ＣｈａｐｔｅｒＩＶ：ＩｎｔｒｏｄｕｃｅｔｈｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｓｏｌｕｔｉｏｎｏｆＡｎｊｉ—ＴＮＴｗｈｉｃｈｉｎｃｌｕｄｉｎｇｔｈｅｒｏｕｔｅ，ＲＤＣｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ．Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｍａｔｈｅｍａｔｉｃｓｍｏｄｅｌ，ｆｉｎｄｏｕｔｔｈｅｓｏｌｕｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｒａｔｉｏｏｆｎｏｎ—ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｔｒａｎｓｐｏｒｔａｎｄｈｉｇｈｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｃｏｓｔｓ

ＹａｎｇＺｈｅｎｇｃｈｕｎ（ＭＢＡ）

上海海事人学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究ＫＥＹＷＯＲＤＳ：Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｌｏｇｉｓｔｉｃｓＬｏｇｉｓｔｉｃｓ，ＴｈｉｒｄＰａｒｔｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｓｕｐｐｌｙ

论文独创性声明

本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。

＼作者签名：；蕴量丝日期：星！竺≤：兰

论文使用授权声明

本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。

作者签名：勉筮导师签名：彩以之日期：！ｉ：ｉ

上海海事人学ＭＢＡ学位论文安古天地物流公一Ｊ汽车物流服务方案的研究

第一章引言

第一节论文研究的背景与意义

近年来，随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，汽车产业步入了高速发展的轨道。据有关资料显示，２００４年，国产汽车生产５０７．０５万辆，销售５０７．１１万辆，同比增长分别达到１４．１１％和１５．５０％，已成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。

汽车消费需求的强劲增长，带动了汽车产量的快速增长，而这一汽车市场的迅速扩容也拉动了汽车物流行业的迅速发展，为我国汽车物流行业的迅速崛起提供了前所未有的发展机遇和挑战。

由于市场不断的有新车型推出，加上持续的降价行为，消费者选择的空间很大。除了用便宜的价格把零部件及时、安全、准确地送到工厂进行生产外，厂商还必须快速地将生产出来的汽车运送到有市场需求的地方，运输周期太长，错过了最佳的销售时机，局面就会是另外一个样子。同时，消费者对汽车质量，以及售前、售后服务的要求也更高，比如要求提取零公里新车，短时间内更换部件等，这些都需要有完善的物流系统来支持。

目前我国汽车厂商的物流成本占销售额的比例为１０％一１５％，有的甚至更高，这就意味着每辆车的出厂价格中将包含这部分成本。而目前欧美汽车厂商的物流成本只占销售额的８％一１０％，同本丰田汽车这样的厂商甚至可以做到比这个比例还低。根据国家有关部门预测，到２００５年，我国汽车市场销售额有望达１００００亿元，以这个数字为标准，汽车物流成本每下降１％，就意味着汽车行业可以降低ｉ００亿的成本，如果２００５年汽车销量是６００万辆的话，每辆汽车就可以降低１６００多元成本，一个销量达１０万的厂家就可以节约１．６个亿。这样的数字可以说明，在降低物流成本方面取得建树的汽车厂商，未来将可以获得比别人更高的利润，或者以比别人更低的价格向消费者提供产品，可以获得更灵活的市场空间。１

上坶海事人学ＭＢＡ学位论文安青天地物流公司汽车物流服务方案的研究

另外，我国汽车第三方物流服务仍处于发展的初级阶段，汽车产业客观的高标准物流需求与物流企业低水平供应的矛盾相当突出。一方面，国内大部分第三方物流企业由于自身缺乏先进的物流管理理念，面对庞大的汽车物流这块“蛋糕”难以下咽。另一方而，许多生产企业并没有请第三方物流公司进行专业化、网络化、信息化、全过程的物流服务，而是将业务拆分，分块外包，导致企业产品周转时间难以缩短，物流成本降低不明显，无法发挥整合优势，这也是使得物流成本居高不下的原因之一。以我国轿车企业为例，平均单车物流成本约在１．Ｏ元／（辆?ｋｍ）一２．８元／（辆?ｋｍ）之间，对比国外著名汽车企业，其物流成本仅为国内汽车企业物流成本的１／２一ｌ／３。根据目前中国汽车行业物流成本构成来看：整车、零部件等运输成本占总物流成本的７５％一８０％，而仓储成本约占物流成本的１５％一２０％，管理成本占５％。物流信息沟通方式仍很落后，以调度所用的通讯方式为例，ＧＰＳ系统的利用率非常的低，对像汽车这样的运输工具的跟踪和调度基本上还是靠手机来完成的，结果导致运输空驶率居高不下，运输成本提高。

由此可见，对于汽车制造企业来讲，如何摒弃“大而全”、“小而全”的传统“纵向一体化”的管理思想，整合企业资源，对外通过业务外包选择物流合作伙伴实现企、№外环资源的借用，对内则集中精力抓好关键性业务，真正提升企业核心竞争力，是十分重要的课题。另外作为为汽车制造企业提供物流服务的第三方物流企业，如何利用自身资源，更好地开展物流业务，高效地满足企业生产及物资流通的需要，降低物流成本，从而增强我国汽车制造企业及其产品在国内外市场的竞争能力，更是一项非常具有现实意义的研究课题。

第二节论文的研究思路和结构

本文基于第三方物流企业的角度，结合案例对传统的汽车物流进行了分析，指出了其弊端，并提出了一些为汽车制造企业提供物流服务的方案，同时对汽车物流的路径、选址优化提供了具体的算法。

第一章：物流与汽车物流的理论概念综述，其中对汽车供应物流、生产物流和销售物流分别作了阐述，并归纳了汽车物流的特征。

第二章：通过对我国汽车物流现状分析，发现由于我国汽车物流业本身起步、重２

上海海事人学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究视的比较晚，造成经验、思想、理念上的缺乏落后。因此在我国汽车行业中大力推进第三方物流是十分必要的。并分析了汽车制造企业引入第三方物流的有益之处。

第三章：结合安吉天地物流为Ｅ汽通用柳州五菱汽车提供的物流服务方案，分析了传统汽车供应物流、销售物流模式的弊端，并联系汽车物流的理论，设计了第三方物流企业为汽车制造企业提供物流服务的方案。

第四章：安吉天地汽车物流服务方案的路径、ＲＤＣ优化研究，并结合上汽柳州五菱汽车实例，通过数学模型的建立，解决了线路优化、ＲＤＣ选址问题，从而为普遍存在的车辆空驶率高、运输成本高昂的问题提供了解决方法。

海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

第二章汽车物流相关理论综述

第一节物流的内涵与发展

２００１年，美国物流管理协会对物流的最新定义是：“物流是供应链的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程”。相比较以前的定义，这次修订不仅把物流纳入了企业问互动协作关系的管理范畴，而且要求企业在更广。阔的背景上来考虑自身的物流运作；不仅要考虑到客户的客户，而且要考虑到供应商的供应商：不仅要致力于降低某项具体物流作业的成本，而且要考虑使供应链运作的总成本最低。该定义充分考虑到了供应链管理思想的出现，强调“物流是供应链的一部分”，并从“反向物流”——逆向物流的角度进一步拓展了物流的内涵与外延。

透过物流的概念，物流活动是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流构成包含：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。

现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广’度上又有了进一步的含义。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。

随着生产技术和管理技术的提高，竞争日趋激烈，人们逐渐意识到，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经到了尽头，产品质量的好坏，也仅仅是一个企业能否进入市场、参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转

兰宣墨些塑堕竺望塑兰望鎏竖墨变墨塑竺至

向过去那些分散、孤立的、被视为辅助环节而不被重视的、诸如材料管理和货物配送！塑查皇查兰竺坠兰竺丝三等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低成本，提高服务质量——物流管理学因此应运而生，并且日臻完善，成为现代企业在市场竞争中制胜的法宝。

从物流发展历程分析，物流思想经历了一个持续变革的过程。权威物流学者鲍尔索克斯教授对物流思想的演变过程做了总结：

ｊＯ年代以前：强调运输效率；

５０年代：强调物流成本、客户服务；

６０年代：强调综合外包；

７０年代：强调运作整合、质量；

８０年代：强调财务表现和运作优化；

９０年代：强调客户关系和企业延伸；

２１世纪：强调供应链整合管理。

物流的角色不断发生演变，不仅包括物流的内容，而且包括采购、生产运作、市场、营销的功能。表明物流这个产业比原来的运输和仓储又扩大了、加深了，更注重管理技术对传统产业的改造和升级。

进入２ｌ世纪，物流产业一个最有影响的变革，是电子商务模式给物流带来的变化。电子商务发展等于对整个物流进行了一个重新定义的过程，对物流所有的环节和所有的方面都产生了革命性的影响。物流业在互联网爆炸式发展、竞争激烈的新经济环境下，不断适应并发展着速度、完美、客户满意的新概念。

第二节汽车物流的概念及特点

一汽车物流的内容

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物

圭塑塑皇查兰竺坠兰垡堡苎

料管理、整车的发运等。茎宣墨些塑堕竺型璺！塑堕里堑互墨塑！［塑

汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得必须十分平滑的高技术行、Ｊｋ，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。

汽车物流是全球化的系统工程，既应包括计划制定、生产控制、库存监控、物料供应、产品交付和顾客服务于一体的管理，还应有以顾客需求为源头逐步拉动上流工序的运作模式。同时，应根据全球化的要求，通过对各国汽车物流的研究找出自身的差异所在，找出各个节点的利益共同因素，不断丰富全球化汽车物流的内容。

汽车物流是对汽车制造企业进行集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性物流管理，是沟通其原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流中心及最终用户的桥梁，是实现产品从生产到消费各个流通环节的有机结合。汽车物流过程的界定如图２—１所示

日貔流…一》穰熬潍图２一ｌ汽车物流过程区间图

卜海海萼?大学ＭＢＡ学位论文安青天地物沉公司汽车物流服务方案的研篼决定的物流活动（即物料不断的离开上一工序，进入下一工序的活动）。生产物流起源于原材料、零部件等从生产车间的“门口”开始，进入生产线的开始端，止于成品，贯穿了生产的全过程。

（三）销售物流

销售物流是企业为实现产品销售，组织产品送达用户或市场供应点的物流活动。销售物流的起点，’般情况下是制造企业的产成品仓库，经过分销物流，完成长距离、丁线的物流活动，再经过配送完成市内和区域范围的物流活动，达到企业、商业用户或最终消费者。需要进行长途运输、分拨运作、配送中心运作和市内配送等活动，其特点是物品是集中分散的“流动”过程。

汽车销售物流是指整车从汽车生产企业到用户或分销商之间的物流。它与汽车企业的销售部门配合共同完成商品车的销售任务，是企业物流的最后一个环节。

二汽车物流的特征

汽车物流是公认的最为复杂、最为专业的物流系统。它具有以下几点特征：

其。，以汽车制造企业为核心，通过物流和信息流拉动上游供应商的原材料供应，和推动下游分销商的产品分销及客户服务。

其二，其重点在于：整合与协调。其中非常重要的一环就是供与需之间的节奏相互１办调。

其三，物流配送功能的专业化。从事汽车物流的企业需要在拥有专业化物流理念的同时，对汽车制造的相关内容进行必要的了解。

其四，利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条形码技术、ＥＮ技术、电子订货系统、ＰＯＳ数据读取系统、ＧＦＮ系统等信息技术，做到能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。

ｒ海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

凝

躺

嘏糍

攀霉

瓣缝熬赣÷绱巍，巍端篆石

嚣

输

Ａ簿璐避簸费卷貉ｅ

遐赞翁滚

图２吨汽车物滚韵潍结构爨

如图２１和２２所示，汽车物流内容包括：

ｏ一）供应物流

供应物流是企业为保证生产节奏，不断组织原材料、零部件、燃料、辅助材料供应的物流活动。其的流过程包括以下几个环节：（１）原材料及半成品采购；（２）原材料及半成品从供应地到工厂的运输；＜３）原材料半成品到厂入库后的仓储管理；（４）向生产环节的配送。其特点是原材料及半成品是分散集中分散的“流动”过程。

传统的汽车供应物流是指供应部门在采购部门完成向外采购活动后，将生产所需的零配件及原材料从内部仓库取出．搬运到各车间的物流活动。

随着采购供应一体化，第三方物流分工专业化等的发展，采购物流直接扩展到了企业车间、工段。即生产所需的物料可以直接从供应商仓库送到生产车间，在习惯上，将位于生产物流前’的这段物流活动称为供应物流。

（二）生产物流

生产物流是指在生产工艺中的物流活动。企业一旦生产工艺、生产装备及生产流程确定，物流便成了工艺流程的重要组成部分，可控性、计划性便很强，选择性及可变性便很小，很难与生产过程分开而形成独立的系统。对物流的改进只能通过对工艺流程的优化。

汽车生产物流是指汽车企业在原材料和零部件进入车间后，由生产流程和工艺所

７

ｒ海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

第三章中国汽车物流概述

第一节中国汽车物流市场面临的机遇与挑战

一中国汽车市场的发展对汽车物流市场的影响

中国汽车工业经过５０年的风雨历程，已有了长足的发展。目前，我国汽车行业约有ｉ００家左右汽车生产企业，生产规模约占整个行业的９０％。在零部件领域，中国汽车零部件工业已形成一定基础。全国汽车零部件企业有１４００多家，外商投资企业近５００家，幽际著名的汽车零部件企业儿乎都在ｌ＿｝＿ｌ国建立了合资或独资企业。

从２００１年开始，中国汽车市场发展极为迅速，汽车市场的产销量每年以超过３５％的增幅快速增长。

在经历了连续两年的“井喷”之后，中国汽车产业开始步入相对平稳的发展阶段。这是自２００１年底我国加入世界贸易组织以来，连续３年每年突破一个百万辆台阶。并且３年间产销量分别翻了一番，这一发展速度在世界汽车发展史上也是十分罕见的。随着汽车市场的快速发展，汽车行业竞争也进一步激烈，目前，汽车市场呈现如下发展态势：一方面，由于中国汽车市场的迅猛发展，吸引了大量资金投入，中国汽车市场的繁荣场面吸引了全球几乎所有的汽车巨头。改革开放２０多年来，几乎所有的汽车跨国公司都已进入中国，目前，跨国公司通过其国内合资合作企业已经占据了９０％以上的中国轿车市场。另一方面，由于受宏观调控、油价上涨、汽车消费信贷紧缩等因素影响，从２００４年４月起，国内汽车市场，主要是轿车市场陡然降温，尽管各汽车厂家掀起了一轮又一轮降价狂潮，但效果并不明显，国内车市进入一轮深度调整期。这次调整，对众多经销商也是一次大洗牌，一些实力较弱的经销商开始转行。广大汽车消费者也在调整中变得更加成熟、更加理智。这些变化对今后中国车市的健康发展都将具有深远的影响。

从上面的分析，可以看出中国汽车市场的竞争日益激烈，尤其是在加入ＷＴ０之后，国内的汽车市场日益全球化，因此如何整合优化资源，集中力量加强自己的核心竞争

上海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究力已是迫在眉睫。汽车行业快速发展及日益激烈的竞争态势，给汽车物流市场发展提供了机遇和挑战，现代汽车物流无疑将从整车厂逐渐剥离，日益朝着专业化道路发展。二物流外包升级

目前汽车生产商不断将物流功能外包给第三方物流企业，物流企业也将一些低端的物流服务外包。近年来，汽车物流成本同其他行业的物流成本一样，一直处于上升趋势，因为随着企业通过不断追求由高物流服务水平来提高市场竞争力的同时，必然会对物流系统注入更大的投资，从而提高了物流成本。各汽车物流企业均已充分认识到了这一点，企业的资产投资回报率并不一定是随着资产的增加而增加，而衡量一个物流公训的标准也决不是它有无实际的物流资产，一方面企业即不想追加投资，另一方面又要不断提高服务，获取高利润，那么唯一的出路只能是将物流业务外包。

但中国的汽车物流业绝大部分是从传统的仓储、运输业转化而来，本身拥有大量的仓储运输资源，唯有当现有资源不能满足不断上升的汽车运输业务量时，才会采用外包的方法来满足需求。而对于企业来说，只要对分供方进行管理而无需增加额外的投资，作业的灵活性就可得到加强。汽车物流外包的现象也将愈发普遍，尤其是对于那些白有资源缺乏，但物流管理经营丰富，进入中国汽车物流业较早的先进的跨国公司。从长远发展的角度来看，物流管理、仓储与运输势必会剥离，但对于中国的汽车物流企业还需要一个过程。

三国际巨头纷纷登陆，竞争加剧

中国汽车物流市场的巨大潜力也吸引了国外巨头的参与。２００４年２月２０日，由中铁现代物流科技股份有限公司和Ｒ本伊藤忠商事株式会社共同出资设立的中铁伊通物流有限公司正式挂牌。该公司也将进入日渐兴旺的汽车物流市场。而大田集团将与法国捷富凯物流公司合资组建一家汽车物流企业。而中国航运界龙头企业中海集团、中远集团也分别与日本川崎汽船株式会社和日本邮船株式会社合资，拓展汽车船舶运输市场。

随着国际经济趋向一体化，国内公司和外国公司将达成更多的商业合作。依据ＷＴ０的条款，外资已可以在华开设全资公司，而目前国内的大部分物流公司只能提供初级的运输、仓储服务，不具备对物流管理进行策划、优化的能力；同时市场的割裂使得物流供应商之问的整合也举步唯艰。这为国外物流公司的进入创造了机遇，届时

：！塑翌里查兰坚！垒堂竺堡苎室立奎垫塑鎏竺望塑！塑堕矍堑查墨塑！型国内汽车物流市场的竞争将迸一步白热化，今后几年中国的汽车物流行业将面临重新洗牌的局面。

四服务质量竞争加剧

当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下，企业的发展战略必然会转向物流的另一个关键要素——服务质量，通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。如果物流企业能以相同的价格而提供高于或略高于同行业水准的服务，那么它的竞争优势就会完全的显现出来。当然不同的顾客会有不同的服务要求，想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的，这势必要求企业能提供不同的服务来满足他们的需求，ＩｌＰＮ．务差异化。由于竞争的激烈，汽车物流企业必然会将“服务差异化”纳入自身的体系，将顾客明确分类、服务明确分类，并尽量在行业水准的基础上超越顾客的需求，提高相应的客户关系与服务水平，只有这样才能扩大客户群体，占领竞争优势。

五中国汽车物流管理和整合尚处于初始阶段

由于目前国内的大部分物流公司只能提供初级的运输、仓储服务，不具备对物流管理进行策划、优化的能力；同时市场的割裂使得物流供应商之间的整合也举步唯艰。这为国外物流公司的进入创造了机遇，今后几年中国的汽车物流行业将面临重新洗牌的局面。

由于目前国内的大部分物流公司只能提供初级的运输、仓储服务，不具备对物流管理进行策划、优化的能力；同时市场的割裂使得物流供应商之间的整合也举步唯艰。这为国外物流公司的进入创造了机遇，今后几年中国的汽车物流行业将面临重新洗牌的局面。因此，中国的第三方汽车物流企业在机遇和挑战面前如何把握机会，提供优质的物流服务方案，更好地开展物流业务，高效地满足企业生产及物资流通的需要，降低物流成本，从而增强我国汽车制造企业及其产品在国内外市场的竞争能力，是一项非常具有现实意义的研究课题。

第二节第三方物流在汽车物流中的作用

一社会分工的细化与物流外包亨利－福特一直有一个梦想，就是要成为一个完全自给自足的行业巨头。于是，

＿｜二海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物溉服务方案的研究除了庞大的汽车制造，他还在底特律建造了内陆港口和错综复杂的铁路、公路网络。为了确保原材料供给，福特还投资了煤矿、铁矿、森林、玻璃厂等，甚至买提种植制造油漆的大豆。这样整个原材料供应、制造、运输、销售都纳入他所控制的范围。但Ｆ１久天长，福特发现独立于自己控制之外的专业化公司不仅能够完成最基本的工作，有些公司甚至要比福特公司自己的官僚机构干得更好。随着政治、经济环境不断变化，福特公司的金融资源逐渐转移到开发和维持自己的核心能力一汽车制造，而销售、运输等制造之外的工作都交给独立的专业化公司去做。福特在此方面的转变表明，在社会分工日益专业化的现代经济中，没有哪一家』一商能够完全做到自给自足，只有将企业有限的资源投入到加强自身核心竞争力上，才能够成为赢家。

福特的这个转变也告诉我们：如果企业自己不是物流公司，那么最好将企业的物流业务交给一个独立的专业化的物流公司去做。

企、Ｊｋ根据自身的特点，专门从事某一领域、某一专门业务，在某一点形成自己的核心竞争能力，这必然要求企业将其他非核心竞争力业务外包给其他企业，即所谓的业务外包。

传统“垂直一体化”模式已经不能适应月前技术更新快、投资成本高、竞争全球化的市场环境。现代企业应更注重于高价值生产模式，更强调速度、专门知识、灵活性和革新。与传统的“垂直一体化”控制和完成所有业务的做法相比，实行业务外包的企业更强调集中企业资源于经过仔细挑选的少数具有竞争力的核心业务，也就是集中在那些使它们真正区别于竞争对手的技能和知识上，而把其他一些虽然重要但不是核心的业务职能，外包给世界范围内的“专家”企业，并与这些企业保持紧密合作的关系。从而使自己企业的整个运作提高到世界级水平，而所需要的费用则与目前的开支相等或有所减少，甚至还可以省去一些巨额投资。更重要的是，实行业务夕｝包的公司出现财务麻烦的可能性仅为没有实行业务外包公司的１／３。把多家公司的优秀人才集中起来为我所用的要领，正是业务外包的核心，其结果是使现代商业机构发生了根本的变化。企业内向配置的核心业务与外向配置的业务紧密相联，形成供应链。企业运作与管理也由“控制导向”转为“关系导向”。

企业实施供应链管理战略的成功与否不再由“垂直一体化”的程度高低来衡量，而是由企业积聚和使用的知ｌ｝｛为产品或服务增值的程度来衡量。企业在集中资源于自

上海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽下物流服务方案的研究身核心业务的同时，通过利用其他企业的资源来弥补自身的不足，从而变得更具竞争优势。

由于物流本身的通用性，即…’个物流运作系统能够同时为多家不同的企业服务，由此带来的资源整合、成本降低是专业化物流公司出现之前所无法达到的。

通用汽车公司通过采用业务外包策略，把运输和物流业务外包给理斯维物流（ＬｅａｓｅｗａｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓ）公司。理斯维公司负责把通用汽车公司的零部件运到３１个北美组装厂的运输工作，通用汽车公司则集中力量用于其核心业务上一制造轿车和卡车。始于１９９１年的合作节约了大约１０％的运输成本，缩短了１８％的运输时间，裁减了一些不必要的物流职能部门，减少了整条供应链上的库存，并且在供应链运作中保持了高效的反应能力。理斯维在Ｃｌｅｖｅｌａｎｄ设有一个分销中心，处理交叉复杂的运输路线，通过电子技术排列它与各通用汽车公司的北美工厂的路线。这样可以动态地跟踪装运情况，并且根据实际需求实现７１Ｔ方式的运输。理斯维的物流系统可以保证运输路线组合的柔性化。如果一个供应商的装运落后于计划，理斯维可以迅速地调整运输路线的组合。理斯维采用的“精细可视路线”技术，保证了通用汽车公司的生产线上的低库存水平。据美国《财富》杂志报道，目前全世界年收入在５０００万美元以。Ｉ二的公司，都普遍丌展了业务外包。邓百氏公司的《１９９８年全球业务外包研究报告》表明，全球年营业额在５０００万美元以上的公司在１９９８年业务外包的开支上升值为７％，比利时１９９７年业务外包的总开支增加近２３５０亿美元。

总之，实行分工细化、业务外包是提升核心竞争力的一项重要基础。

二汽车制造企业引入第三方物流的作用

第三方物流（３ＰＬ）是一种实现物流供应链集成的有效方法和策略，它通过整合物流资源、协调企业的物流活动。企业把部分物流业务外包给专门的第三方物流来进行管理，这样就能够把时间和精力放在自己的核心业务上，提高了管理和运作的效率。

第三方物流提供一种集成运输模式，它使供应链的小批量库存补给变得更为经济。因为在某些情况下，小批量的货物运输（非满载运输）显然是不经济的，但是多品种小批量生产的供应链环境必须小批量采购、小批量运输，这就提高了货物的供应频率，运输频率的增加就要增加运输费用，显然不经济。当多家供应商彼此位置相邻时，就可以采用混装运输的办法，把各家供应商的货物依次装在同一辆货车上，实现小批

．！塑塑篁查兰翌呈垒堂垡堡苎垂直墨垫塑鎏垒型垒主塑亟墅墨互茎塑！！壅量集货的经济性，这就是第三方物流系统提供联合运输（集成运输模式）的好处。

通过业务外包，汽车制造企业可以卸下包袱，免除人力、财力等多方面的耗费，将自身有限的资源投入到核心业务，最大限度的增强自身的核心竞争力。而第三方物流企业作为专业的物流企业，具有专业的物流运作人才和经验、有广阔的物流网络、设施及现代化的物流信息系统，可以大大的降低企业的物流成本、提高运作效率。具体地说，其作用由如下几个方面：

（一）降低成本：

引入第三方物流一方面可以减少汽车制造企业大量的人、财、物投入，另一方面第三方物流企业可以依托其先进的物流理念和强大的网络优势，为营运车辆调配回程货，从而大大的提高运营车辆的利用率，降低成本，节省车辆的在途时间。

（二）提升企业核心竞争力：

通过分析可知，企业通过分工细化、业务外包，将非核心业务外包给其他“专家”公司，从而集中有限的精力实现其核心业务的发展，而在该行业形成自己的核心竞争能力。

（三）改进服务质量：

在第三方汽车物流服务中，将设立专门的客户窗口，统一对物流过程中涉及的客户，即零部件供应商、汽车分销商以及其他顾客进行客户管理，对物流过程中出现的问题进行及时处理。

（四）快速的市场反馈：

第三方物流企业铺设了高效的网络信息平台，可以与各ＲＤＣ等环节进行实时信息交流，因此可以得到比较快速的市场反馈信息，为汽车制造商提供较为准确的市场销售信息。

（五）实时跟踪、信息服务：

通过铺设高效的信息平台和配置先进的ＧＰＳ系统，第三方物流企业可以对货物进行实时的跟踪，另外，通过建立应急事件的处理流程，可以较为高效的处理运输或保管过程中发生的意外事件，保障货物的安全。

（六）减少企业风险：

企业可以通过外向资源配置分散由政府、经济、市场、财务等因素产生的风险。１４

圭塑塑至查兰竺！垒堂竺堡茎塞立丕些塑垫竺型壅圭塑迹坚堑垄壅堕旦塑因为企业本身的资源是有限的，通过资源外向配置，与第三方物流企业分担风险，企业可以变得更有柔性，更能适应外部变化的环境。

三第三方物流企业在汽车物流中的职责界定

提出本节这一问题，是为了更好的区分第三方物流企业在汽车制造企业物流服务中的职责和充当角色。主要考虑以下几个问题：

第一，汽车制造企业的生产工序复杂、技术含量较高，一辆汽车的生产组装需要上万个零配件和百十余种原材料，因此，生产物流是涉及企业核一Ｅｌ，技术的非常重要、非常复杂、专业性很高的物流系统。

第：，我国的物流行业尚处于发展的初级阶段，现代物流的理念还处于普及和初步探索阶段，物流企业对于生产企业的生产、采购、整车检验等关键环节还不甚了解，有待于进一步研究及学习。

第三，第三：方物流企业的核心优势在于：具有专业水平和信息技术优势，有宝贵的物流网络和资源整合能力，可以以更少的资源换取更高效率的物流服务。

基于以上几点考虑，为了在现有条件下，更好的扬长避短，使生产得以顺利进行，第三方物流企业不宜介入汽车制造企业的生产物流等关键环节领域，物流企业可以直接同汽车制造企业结合，围绕汽车供应和销售等物流系统提供及时服务。因此，应负责以下几个方面的物流管理工作：

（一）整合现有资源，优化供应物流方案，更加有效的降低原材料、零部件的进货成本。

（二）设立较为科学的安全库存，以合理的库存成本保证生产的顺利进行。

（三）商品车的整车交接、入库以及按照销售部门指令进行销售物流活动。

（四）整车运输的在途监控、管理、营运车辆调度以及应急情况的处理。

（五）设立合理的区域分拨中心（ＲＤＣ），科学安排营运车辆的回程运输。

（六）物流信息、平台的维护和物流相关信息的实时共享，方便汽车制造企业及时的了解商品车的市场反馈情况。

（七）与汽车制造企业商定的其他非生产性物流活动（如回收物流等）。在本文中，仅对上述职责范围中涉及的部分物流问题进行研究。

上海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

第四章安吉天地物流公司汽车物流模式研究

第一节安吉天地汽车物流有限公司的背景情况

安吉天地汽车物流有限公司是由上海汽车工业销售总公司（ＳＡＩＳＣ）和国际著名跨国集团…一ＴＰＧ集团下属的荷兰天地物流控股有限公司（ＴＮ］、ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＨｏｌｄｉｎｇｓ各出资５０％组建而成的国内首家汽车物流合资企业，注册资本为５０００万美元。Ｂ．Ｖ）

该公司主要从事整车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务。是一家专业化运作，能为客户提供一体化、技术化、网络化、可靠的、独特解决方案的第三方物流供应商。合资双方的上海汽车工业销售总公司是国内知名的汽车服务企业，公司业务覆盖物流、汽车租赁、汽车贸易、汽车俱乐部等领域。公司控股的安吉汽车物流有限公司是国内目前最大的汽车物流服务供应商，其在整车物流市场的占有率达３５％，年商品车配送量超过１２０万辆，年销售收入超过２０亿元。在国内拥有船务、铁路、公路等６家专业化的轿车运输公司以及２５家仓库配送中心，仓库面积近８０万平方米，年运输和吞吐量超过５０万辆，并且全部实现联网运营。公司共有雇员２，５００人，安吉天地的仓储体系遍布全国大部分省份，共３０余个，商品车仓储能力达４万余辆。安吉天地还具备完整的ＩＴ系统，包括中央调度系统、仓储系统、运输分供方系统、ＧＰＳ系统等。近年来从整车物流领域逐步延伸至采购物流、零部件入厂物流、零部件售后物流、厂内废弃物料物流等领域。目前主要服务于上汽大众（ＳＶＷＳＣ）、上海通用（ＳＧＭ）、上汽通用柳州五菱（ＳＧＭＷ）、华晨金杯等汽车厂商。安吉天地以一体化、网络化、技术化为发展方向，具备强大的物流策划与优化能力。

安吉天地的外方公司ＴＮＴ

ＴＮＴＰｏｓｔＬｏｇｉｓｔｉｃｓＨｏｌｄｉｎｇｓＢＶ（以下称天地物流控股公司）是Ｇｒｏｕｐ（以下简称ＴＰＧ）的子公司，专业提供物流服务。ＴＰＧ是一家主要提供邮政、快递和物流服务的全球供应商。ＴＰＧ目前拥有３８，０００多名雇员，在５９个国家开展业务，范围遍及２００多个国家，服务的重点在汽车，电子，制药，轮胎、出版等行业。ＴＰＧ连续三年被评为财富５００强，２００１年ＴＰＧ销售额为１１２亿欧元，其中汽

．！塑坚童查堂坚！垒兰些堡苎室宣墨些塑堕坌望皇兰望堕竖叁互墨塑竺堑车板块超过１０亿欧元。ＴＮＴ物流公司作为ＴＰＧ的子公司，在收购美国Ｃ１、Ｉ后成为全球最大的汽车物流供应商。ＴＮＴ物流公司共签订了１０７０份物流合同，客户遍布３１个国家，拥有３４１个仓库，可支配的仓储面积达５２０多万平方米、专业化运输车７，５００多辆，雇员３００００多人。其主要客户为ＤＡ』ＭＬＥＲｃＨＲＹＳＬＥＲ，ＧＭ，ＦＩＡＴ，ＨＯＮＤＡ，ＢＭｗ，ＲＥＮＡＵＬＴ，ＶＷ等世界知名的汽车生产商。安吉天地是目前国内实力雄厚，专业背景强大的专业汽车物流公司。

第二节安吉天地汽车物流服务方案

随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对传统的自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。在具体的物流活动中，出于供应商及分销商等物流目标繁多且管理水平参差不齐，业务交叉、资源浪费的现象普遍存在。

汽车行业的发展趋势是加强行业分工，汽车工业发展到今天，已经没有哪家汽车制造商能够独立完成从零件生产、整车装配到最终把汽车卖到客户手中的全过程。零部件生产功能和物流配送功能都应从制造企业中剥离出来，把物流管理的功能委托给第三方物流系统管理，以降低作业成本，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高。因此，第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。

第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。第三方汽车物流公司也可以帮助企业在产品原来不能覆盖的地区开拓市场，为企业发展解决地理障碍。我国汽车企业应逐步将自营汽车物流分离出去，建立专业汽车物流公司。同时，应更快地了解和掌握国际上的先进经营思想、管理技术和运作方式，同时建立起企业内部信息管理系统，并着手建设Ｉｎｔｅｒｎｅｔ系统，建立实时信息系统、ＧＰＳ系统、存货管理系统和电子数据交换等。１７

圭塑塑皇查堂坚！垒兰竺笙苎窒宣奎些塑鎏竺呈！塑兰塑鎏竖墨互墨塑竺壅

根据这种情况，本章将对汽车物流的传统模式进行简要分析的基础上，对汽车供应物流、销售物进行详细分析，并提出其优化方案。

一汽车供应物流模式

（一）汽车物流传统供应模式分析

汽车生产所需的原材料及零部件成千上万，与汽车制造企业相关的供应商又纷杂繁多。通常，汽车物流传统供应模式有两种方式：一种是汽车制造企业白车自运，多数情况下，是自有车辆空驶到供应商处取货，再返回企业；二是由供应商负责送货到门。其中，通常规定若干公里以内的供货商直接小批量送货入厂，而规定公里以外的供货商则需先行送至厂区周围的中转仓库内。我国幅员辽阔，供应商往往分布在全国各地，由于受到地理空问和信息传递等方面的限制加之干线运输可靠性差的原因，位于规定若干公里以外的零配件生产、供应商不得不在其周围租用厂内自有仓库或社会第三方仓库或直接设立中转仓库以设立必要的安全库存，保证准时供货。

以柳州五菱的传统供应物流模式为例（图４－１所示），庞大的零配件供应群体和相应的运输、配送环节构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。在现有物流体系中，零配件生产、供应企业构成了供应物流的起点；运输企业构成了干线运输层：围绕汽车制造企业的仓库群构成了仓储层；供应商的配送部门构成了配送层。在整个供应物流体系中，主要物流结点为零配件生产厂、原材料供应商、仓库和生产车问，主要的物流环节为干线运输。因此，在整体上，汽车供应物流模式非常杂乱，不宜管理。综上可见，其供应物流模式的弊端体现在以下几个方面：

上海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

翳４－１汽聋镯流传统侠窿攥戎

１．增大了整车成本、削弱市场竞争力

从汽车生产制造企业角度来看，由于要直接面对众多供应商，而不得不设立一套庞大的管理体系负责工位配送的管理、控制和作业，这需要牵扯汽车制造企业大量的人力、物力、财力，虽然各配套供应部门工作内容单一，但由于所面对的供应商仓库繁多且管理水平参差不齐，配送质量不高，加上管理体制等诸多方面的因素，造成管理脉络不清，工作效率不高，形成高额运行成本。同时，汽车生产企业的“零库存”，实际上是以增加零配件生产企业库存为代价的，降低了系统的柔性。另外，这部分成本最终划转到整车价格上，从而使商品车的市场竞争力减弱。

２．物流过程掌控度低、难以应付紧急事故

在物流过程中，干线运输是汽车物流体系中最不可控制的层次。干线运输方式可以是铁路、公路或水路，在紧急情况下，还有可能是采用航空运输。在一般情况下，零配件生产厂自行完成或委托运输公司完成干线运输。出于现阶段运输企业大多处于低水平的价格竞争阶段，无法为企业提供全程跟踪的高质量的服务，使得干线运输成

为整个物流过程中最为难以控制的一个环节。干线运输的不可控直接导致了零配件库

！：塑塑皇查兰！！垒堂堡堡兰窒宣丕垫塑堕竺型塑至塑堕翌墨互塞竺型塑存的迸一步增加，如果库存管理不够完善，有时甚至还会出现断货引起局部停产的现象。由于对物流过程的掌控度较低，对应急事件的处理也就显得捉襟见肘。

３．信息不畅，对市场的反映迟滞

在传统的汽车制造企业物流模式中，一些汽车制造企业与零部件仓库之间没有科学的供货模式和先进的网络平台，许多生产厂的库房仍然采用人工信息管理的方式。这不仅意味着较高的人工成本，同时由于生产计划的调整和变化不能及时沟通，零配件生产供应商为了保住自己的市场，满足供货需求，往往加大零配件库存量，以满足由于信息和物流不畅造成的需求变化，致使整个零配件生产厂库存增加，流动资金占压增加。另一方面，由于采购供应物流系统信息不畅，对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场需求的脱节，降低了企业的竞争力。

４．仓库管理难度加大

从供应商角度来看，零配件生产、供应商通过白建仓库、租用汽车制造企业自有仓库或社会第三方仓库等方式，构造彼此独立的仓储系统，相当于把本企业的成品仓库前移至生产线旁。由于这些仓库分属于不同的零配件厂，仓库条件、管理人员素质各异，业务流程各不相同，大大增加了仓库管理难度，不但起不到与零配件生产供应企业之间的桥梁作用，反而在相当大的程度上加重了零配件生产、供应企业的负担，占用大量人力、物力资源，成为采购供应物流系统的薄弱环节。

５．物流资源浪费严重

由于送货方式多样，其一为供货商送货上门（其费用一般会高于专业公司），供货商会将仓储和运输成本加入供货价格中，最终其费用还是由汽车制造企业来承担；其二还有自行运输的，由于信息不畅、加之运力没有很好整合，常会出现多车空载的现象。在生产配送中，由于没有统一的物流管理，无法设计合理的配送路线和配送计划，为了保证生产线的原材料供应，只能运用较多的人力、物力来操作，这种不成规模的物流模式，势必会造成物流资源的极大浪费。

（二）汽车供应物流服务的体系结构

对于第三方物流介入供应物流，最主要的是要解决物流资源整合的问题，也就是说整合原先存在的多种物流资源，理顺纷繁复杂的供货途径，统一由新建立的物流中心负责，进行科学的供应物流管理。

圭塑塑量：奎堂坚呈垒兰篁堡苎窒豆墨垫塑堕竺望墨！塑鎏坚坌变墨塑婴垒

另外，另一个非常重要的问题就是信息平台的问题，物流企业应用现代的信息技术，与生产车间及汽车生产厂的采购部门等相关单位部门保持实时的信息共享，以满足供应物流的快速及时的要求。

针对柳州五菱的特点，应设计安吉天地的物流服务方案为：通过物流业务整合，设计成立柳州五菱物流中心，全面管理杉ｐＪ，Ｉ怔ｉ菱汽车物流业务。物流中心下设供应物流部和信息中心，具体负责供应物流的管理和实施。供应物流部又下设计划调度室、运输管理部和供应仓储部。计划调度室，负责将采购信息汇总，制定合理的原材料物流运输和仓储计划。运输管理部负责有效利用物流运输车辆，充分利用第三方物流的网络优势和现代化运输监控手段，合理安排运输路线，降低运输成本；供应仓储部通过采用先进的物流信息系统来改造提升仓库管理水平，有效控制库存零件、材料的种类及数量，统一安排向生产线的配送计划；信息部门负责完成柳州五菱现有信息系统（ＭＲＰ１Ｉ）与新的物流管理系统的协调和对接，并负责系统日常运行中的维护和人员培训等工作。

由于生产所需的原材料和零部件种类繁多，在采购方面技术性和专业性较强，因此原材料和零部件采购由采购部门的专业人员完成。物流中心有专门的业务窗口与采购部门接口，及时获耿原材料采购信息。采购部门根据供应计划制定原材料和零附件的采购计划，同时，将采购信息通知物流中心，包括供货厂家、联系方式、采购数量、包装等等，由物流中心统筹安排现有物流资源高效率的完成原材料和零部件的运输、库存、调拨任务，进行科学合理的运输、仓储和配送设计，更加经济高效地完成供应物流任务。

物流中心依照消耗定额和生产计划进行生产资料的供给（数据来源于各生产车间的ＭＲＰＩＩ），按时按量供料和送料；库存管理需依照生产计划和库存状况制定库存控制策略，执行库存管理计划。仓库需依照规章制度接货、发货和物料保管，物料摆放规范，帐、物、卡１．致准确，仓库建立统一的计算机库存管理系统，合理地进行库存控制，确定各种原材料的最高库存、正常库存和安全库存。

第三方物流企业的参与可以大大减少柳州五菱配套供应管理工作量，生产计划部门通过ＥＲＰ系统直接与第三方物流的管理信息系统对接，无需面对众多的零配件仓库，可以方便的实现网上下单、查询、信息反馈等功能，形成快速反应的ＪＩＴ配送系２ｌ

卜海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究统。供应商通过将物流业务委托给第三方物流公司，可以得到包括干线运输、接发货、储存、组配、流通加工、配送等全方位的服务，最大限度的减少了物流设施、设备的投入和物流人员的占用，从而将其资源集中在核心业务上。整合以后的采购供应物流体系结构如下图４—２所示。

图４—２汽车供应物流体系结构图

（三）汽车供应物流总体业务流程

根据供应物流部的职能和业务范围，设计制定总体业务流程如下图４—３

ｒ海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

爨４喝供应物流总体妲务流程

１．柳州五菱经营管理部通过ＥＲＰ系统综合分析生产、销售情况，制定下月整车生产计划。

２．系统将整车生产计划分解以后形成对零部件和材料的月需求计划，物流中心在收到这一计划后，由计划调度部门根据这一计划，考虑库存和运输情况，制定原材料运输和仓储计划，下达给仓储运输部。

３．运输管理部将采购的原材料和零配件统一运送到物流中心仓库，根据供应商地理位置不同，运送可以采取供应商送货制和物流中心取货制两种形式。

４．物流中心仓储室收货以后按安吉要求进行仓储管理。

５．物流中心计划调度室每天数次通过终端登录柳州五菱集团ＥＲＰ系统，在权限允许的范围内查询生产系统中各种原材料和配件的消耗情况。当生产系统中配件和材料的储备量低于安全存量时，信息系统自动报警，产生补货指令。

６．计划调度部门根据补货指令生成电子看板。电子看板采用条码形式，列明所需配件的名称、数量、规格、配送工位和送到时间等信息。

７．电子看板发给生产配送部门，配送部门根据看板上的信息安排货物理货、出库、配送等作业。为了方便条码化管理，提高生产效率，应该尽可能多的使用专业工位器具进行原料配送。

８．原料直接送到生产车间指定工位，车间负责人员签收，系统中标明货物已送到，２３

：墨塑塑皇＿人堂坚坠兰垡论文生产车间库存和物流中心库存数量同时更改。——

９．计划调度室负责跟踪原材料供应计划的实施情况，随时与各车间调度沟通，对出现的问题及时调整和解决。安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

二汽车销售物流模式

（一）汽车物流传统销售模式分析

最早的汽车生产企业销售汽车，是由销售商直接到厂家提货，服务很差。随着汽车制造企业阵容的壮大，竞争逐渐激烈，汽车生产厂家的售前及售后服务意识增强，出现了传统的汽车销售物流模式。

目前柳州五菱汽车的销售物流模式大致为：汽车公司的汽车下线后，先由销售部的储备科运送至库场、进行售前的入库储存和维护保养。当销售公司下达售出指令后，由营运公司与储备科进行车辆及单据的交接工作。营运公司负责联系车队进行运输，营运公司所营运的车辆又分本处（营运公司编制内）、直属（国有、集体的公有车辆）和外管（个体散户）三种车队所管辖，由各车队的车辆负责进行向全国一千多个经销站的运输。构成了现在层次繁多、结构复杂的销售物流体系。在物流体系中，生产车间是销售物流的起点；销售部储备科是仓储层；营运公司是仓储和运输的衔接者；各运输车队构成了干线运输层，而全国各分拨中心或经销地点形成了物流的终点（如图４—４中所示）。２４

Ｌ海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公－Ｊ汽车物流服务方案的研究

参瓣器努攒嘻心嘲磊赢》０万

图４—４汽车物流传统销售模式

这种传统的汽车物流分拨模式存在着在以下几个方面的弊端：

１．考核机制不健全、对运力资源管理薄弱

设立了若干个部门负责车辆下线后的车辆仓储、运输及相关作业。由于各部门各自为政，加之在管理机制上对各部门重点考核的是能否顺利的完成仓储及运输任务，对于经济上的考核方法则比较单一，力度相对不够，监管机制差，面对的社会运力资源繁多且管理水平参差不齐，加之其他诸多方面的因素，造成对运力资源的管理和考核环节相对薄弱，工作效率低下，形成高额灰色成本，这部分成本最终划转到整车价格上，使企业的市场竞争力减弱。

２．运力资源浪费、资源重复投入

在中国，汽车物流的成本占汽车生产成本的比重超过２０％，而在欧洲这个数字是１０％１５％。另外，车辆的运输成本是欧洲或美国的３倍。由于汽车制造企业在物流运输方面没有网络优势，无法实现双向流动，对于汽车空返的现象没有有效的控制手段，

’Ｅ

．！塑塑皇奎堂竺！垒堂垡堡苎室宣查垫塑鎏竺里璺主望亟墅墨童塞型竺塑造成车辆利用率低，资源浪费。全国汽车物流企业车辆空驶率达３９％，存在着回程空驶、资源浪费，运输成本高等问题，失去了很大的成本降低空间，这部分成本影响了商品车最终销售的价格。

Ｉ司时，在基础设施方面有时又存在资源重复投入的现象。汽车制造企业仍然保留着传统的“大而全、小而全”的经营方式，自建仓库和运输网络，造成工厂有库存，在运输、巾转过程中有库存，客户也有库存，而这样的库存难以被很好的整合起来。

３．物流过程掌控度低、难以应付突发事件

我国大部分汽车制造企业对运送商品车的运力没有要求使用ＧＰＳ全球定位系统，刺商品车的运输过程的跟踪和调度基本上还是靠手机来完成的。商品车的运送进度完全是依靠运输司机使用手机报告来完成的，因此，商品车丢失的现象是屡见不鲜。同时，调度对于运输司机路途上出现的突发事件更是难以应付，由此出现的货损、送货延迟等现象没有更好的办法加以改善。

４．管理方法落后

汽车制造企业往往在物流业务的流程上仍然主要使用大量单据的流转；有的企业在单据录入时，完全依靠手工输入，没有条码扫描的功能，复杂的各种单据号、编码被输错的可能性很大，同时又没有一个自身纠查的程序，只靠手工一次性录入，这影响了数据快速、准确的传递，与现代企业的发展不相匹配。

（二）汽车销售物流服务的体系结构

第三方汽车物流公司由汽车一下生产线接手，负责将车辆运送到各地经销网点，实现了“零公里”的运输，大大促进汽车商品的流通效率。

针对柳州五菱的特点，由前述的安吉天地的物流服务方案设计中的柳州五菱物流中心，全面管理柳州五菱汽车物流业务。物流中心销售物流将把原柳州五菱有关销售物流的各个部门进行整合和精简，取消冗余的组织机构，将业务职能相近的部门和业务人员进行合并，进一步提高工作效率。设计后的销售物流组织结构由销售物流部、市场客服部、信息中心和财务部组成，其中，销售物流部又分为销售储备部、计划调度室和运输配送部。它们的职责依次为：

１．销售储备部负责按照接受到的指令，进行商品车下线以后的检验交接、入库、保管及必要的路试检查，做好车辆售前的安全检查和维修、保养，保证车辆的销售待

！：塑塑＿皇查兰竺！垒兰些笙三

发状态，一直到装车运输之前的全部物流过程；室宣墨垫塑堕垒型塑！塑堕竖堑塑塞塑型塑

２．信息中心负责车辆入库、出库及在途的信息处理，在出库时负责接收销售部的销售信息，并及时将信息传达给计划调度室。

３．计划调度室负责接收到销售信息以后，对车辆进行及时的调度和发配，处理相关事件，对在途车辆迸行监控和发出相关指令，安排回程运输；

４．运输配送部统一负责商品车的运输，具体负责接受运输指令，装车现场管理以及车辆在途运输；

５．市场客服部负责接受客户投诉、对社会车队进行考评等；

６．财务核算由财务部统一管理。

改进后的销售物流业务体系见下图４—５。

溺

《积㈣

翻

。彝

汽

车

裳

产

蘩

黼

图４－５汽车销售物流体系结构图’蔬少

在这一部分，应该提到的是物流先进技术的引进。如条码技术、先进的库存管理软件、信息平台、ｔｉＰＳ定位系统等。

３ＰＬ在接车之后应该进行科学的整车入库管理，以先进的条码技术和库存软件提高工作效率和准确度，极大的减少货损货差率；通过信息平台的构建，及时得到销售２７

．！塑塑皇查堂坚旦垒堂竺堡兰塞点墨些塑堕垒型坚！塑堕竖墨塑墨堕竺堑部门的出库指令，通过科学的决策，得出合理的运输方式及路线方案，通过设定适当的区域分拨中心（ＲＤＣ），将商品车运送至指定地点，进一步地减少运输成本。同时，根据周围市场销售情况及时进行调拨，一方面大大缩减成品车对流动资金的占用，另?方面可以缩短客户付款以后的等待时间，及时响应客户的需求，提高客户满意度。对于可能发生的市场需求量变化，物流管理部门可以协同销售部门在各分拨中心之间进行产品的就近调拨，避免了统一发货的高额运输、仓储费用，大幅降低企业经营成本。对于营运车辆的管理，应统一使用ＧＰＳ全球定位系统，提高车辆在途的掌控度。在营运车辆完成了运送任务以后，３ＰＩ。可以利用其物流网络优势，科学的安排返程货运输，减少车辆的空驶率，进一步减少运输成本。

（三）汽车销售物流业务流程

１．总体流程

车辆下线后，由销售储备部与生产车间进行交接，并负责图中标识的售前业务部分。当销售指令发出后，由计划调度室调度车辆进行装车、发运，并负责途中的监控和安排回程运输。装车及在途运输由运输配送部负责。柳州五菱汽车销售物流总体业务流程如图４—６所示。

上海海事人学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

…………¨…………………………鼍！｜攀簿算缝｝孥窭－ｌ髂波：

羧燮镳辫镄息ｌ髓皴秘渤蹲苹鬃

缆攒霆攀辚装罄ｉｉ啜＿“”

｜

ｒ｝：

；ｌ：ｌ全篓篓璧Ｈ璧堡，！燮』：…。鼍一。““’一。一｝

凌彰、笈苹。ｌ

；

：

：

１ｒｉ两；铲，Ｌ二中为镰游鼹努戮

势潞赣稳阁藏妲努瀛耩；澍撂德蘩辆逡貔抟浆鬻黎；黢蹬辫夸

∥”ｌ

ｉ。。，薹孛为镑戮灞攫

’ｒ：娩务鬻辍滗羽没ｑｋ努溅纛，

蘩鞭遴遮鞫黪翘，黻袈懿缀爨

图《嗡汽率销篱物浚业务流程

２．详细流程

柳州五菱汽车销售物流可以分为售前储备业务、调度车辆、在途运输、回程运输等环节。各环节内容如下：

（１）售前储备

售前储备是整车下线以后，一直到销售部门传达销售指令之前的物流活动。它主要包括：整车的交接、入库保管、路试检验、出库以及有关的质量信息反馈工作。

①整车交接

商品车下线以后，由储备科接车人员负责整车的接收，接车人员要认真检查汽车的总体外观洁净无暇和内部设施的完整无污，若发现有不合格的车辆立即返厂，在确

海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究认整车性能完好后，方可签字盖章接收车辆，并将车开阐库场。

②入库

车辆入库时，司机和库管员做好交接手续，并由信息中心进行条码扫描、微机录入，将整车的底盘号、出厂日期、颜色、入库位置等信息。在规范的库区中，整车在同一库位只能放同种车型，并且颜色要相同。

⑧路试

按照柳州五菱要求，应在库存中随机抽取入库车辆的１０％进行路试检验，通过在指定路线上对各种指定性能的检验，测试出合格车辆，并将其返回库场进行保管，发现不合格车辆及时进行维修，若有大的机械故障返厂进行维修。

④出库

整车出库时，按照先进先出的原则按入库先后顺序出库，配齐随车文件，并进行微机录入。现场发车时，和运输司机做好商品车的交接手续，若发现车有故障，及时返回修理，不允许发送不合格的车辆。整个售前储各的业务流程见图４—７所示。

上海海事大学ＭＢＡ学位论文安青天地物流公司汽车物流服务方案的研究

图４—７售前储备业务流程

（２）调度车辆

计划调度室可以实时收到销售部的销售信息，并根据信息中所列明的具体内容以及系统中营运车辆的状态情况，发派车辆装车。微机室将装车信息录入电脑。营运车

ｌ海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方巢的研究辆司机接到装车指令后，将适运车辆开到指定装车场地。检查商品车无误，开始装车，（若检查时发现车辆有问题，及时将车返回修理）。

（３）在途运输

装车完毕后，营运车辆司机将商品车运至指定目的地，计划调度室负责车辆的在途管理和监控。车辆抵达目的地后，由接车方在交接单上签字确认。

物流中心将对分拨网络进行系统优化，提高分拨配送效率和客户服务水平。随着物流业务的发展陆续设立区域分拨中心（ＲＩ）Ｃ），整车被先行运到各分拨中心，根据周围市场销售情况及时调拨，一方面大大缩减成品车对流动资金的占用，另一方面可以缩短客户付款以后的等待时间，及时响应客户的需求，提高客户满意度。对于可能发生的市场需求量变化，物流中心可以协同销售部门在各分拨中心之问进行产品的就近调拨，避免了从汽车生产厂统一发货的高额运输、仓储费用，大幅降低企业经营成本。

（４）回程运输

计划调度室通过ＲＤＣ或遍布全国的网络铺设，与有关企业签订回程运输合同，以便提高车辆回程满载率，提高车辆运行效率，减少成本。司机在运抵目的地后，接受计划调度室的回程货运输指令进行运输，并在指定日期前返回。

ｒ海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

第五章安吉天地汽车物流服务方案的优化研究

汽车物流是最为复杂的物流体系，其最主要的是供应和销售两个物流系统。汽车供应物流主要是汽车生产准备工作的关键环节，汽车销售物流是商品车的分拨配送，也即整车配送，它们都是汽车物流中的重要组成部分。

在安吉天地为柳州五菱汽车提供的物流服务方案中，需要考虑运输线路优化问题，即对于小批量的零部件供应（一车装不满的情况下），车辆从多个供货点集货运送至物流中心一点如何在保证准时的要求下，尽可能的降低运输成本。还需要考虑ＲＤＣ的选址问题，即在高效、低成本的前提下，设置合理的地区分拨中心（ＲＤＣ）问题。

第一节线路优化问题

一问题的提出

在供应物流中，有这样一个

问题，即：对于小批量的零部件

供应（一车装不满的情况下），车

辆从多个供货点集货运送至物

流中心一点。这种运输的特点就

是：小批量、多批次，即非满载

运输问题。

然而，由于供货点较多且分

布不均匀，在道路网复杂的情况

下，但凭人工经验制定调度方案

是很难完成的。尤其是对物流服图５一ｌ供应商位置

务质量要求较高，对供应物流的时间限制也较为严格。如何在保证准时的要求下，尽

可能的降低运输成本是一个函待解决的问题。这一问题可归纳为著名的旅行商问题

圭塑塑皇查兰坚呈垒堂堡笙兰

（ＴＳＰ，也即货郎担问题）。

二ＴＳＰ问题

旅行商问题（ＴｒａｖｅｌｉｎｇＳａｌｅｓｍａｎ室宣墨些塑堕竺望塑兰塑堕竖墨互墨堕笪茎Ｐｒｏｂｌｅｍ，简称ＴＳＰ）是运筹学、图论及优化组合中的著名问题，它可以描述为：旅行商从驻地出发，经所要去的城市至少一次后返回原地，如何安排旅行路线，才能使整个旅行的距离或者时间、费用最少。

集货作业中的路线优化问题可以使用ＴＳＰ的一般数学模型，加入一定的实际限制条件

单点集货

图５－２巡回集货

三问题的描述

本节所研究的集货线路优化问题的最大特点就多品种、小批量、多批次，所以多为非满载运输问题。问题可以描述为：物流中心的车辆容量为ｑ，现共有：项货物运输任务需要完成，（以１，…，ｍ表示），己知任务ｉ的货运量为ｇｉ，且ｇｉ＜ｑ，求满足货运需求的费用最小的运输路线。

集货是指车辆从物流中心出发，到各供货商处装货，装满后返物流中心。在满足各厂家发货要求的情况下，按什么路线行驶，可使总费用最少，即集货优化问题。

在货物量较少时，用一辆车完成一项任务，车辆不能满，利用率就低，可考虑用一辆车完成多项任务。如图５—２所示。

！：塑堂妻查兰坚呈垒兰垡堡苎

四算法原理茎宣墨些塑堕竺旦塑！塑堕竖釜互茎塑竺型

采用启发式算法阵，的ｃ—ｗ算法，ｉ算法是由Ｃｌａｒｋｅ．Ｆｒｉｇｈｔ提出来的用以解决ＴＳＰ问题的一种方法。该算法的基本思想是：首先将各供应点与物流中心相连，构成一条仅含一个中心的取货线路，并计算总费用；然后计算将两个送货点连在一条线路上的费用节约值，节约值越大说明将两个送货点连在一起的总路程减少越多。

实际问题中，每条线路上的各任务的货运量之和应不大于车辆的容量。考虑到企业的效益，常常要限制送货时问。

这里以ｂｉ表示车辆从ｉ点到ｊ点的费用，Ｏ为配送中心这点，则两点连接在一线路上的费用节约值为：

ｈ（ｉ，ｊ）＝ｈｉ。＋ｂ。】－ｂ。】（５—１）若各项任务要求在一定时间内完成，按费用节约值连接ｉ和点Ｊ时，可能会使后面的任务的执行不满足时间要求。当连接点ｉ和点Ｊ所在线路时，若车辆到达ｊ的时间比原线路上Ｊ点任务开始的时间提前，则车辆在ｊ后面的任务处有可能需要等待；若连接后到达Ｊ点的时间比原线路上Ｊ点任务的开始时间推迟，则Ｊ后面的任务在执行时可能会发生延迟。

设：Ｌ表示完成任务ｉ需要的时间（装货或卸货）；

ｈｉ表示车辆到达ｉ点的时间；

ｔｉｉ表示车辆由ｉ行驶到Ｊ所用的时阳Ｊ；

Ｌ１表示任务ｉ的允许最早丌始时间；

Ｔ１：表示任务ｉ的允许最迟丌始时间，即任务ｉ的开始时间需在一定的时Ｉ间范围［Ｔ¨，Ｔ．２］内，一般有：ｋ＝Ｏ，Ｔ。１，＜ｈ，＜，Ｔｉ２。

以Ｆｊ表示连接点ｉ和Ｊ所在的线路后，车辆到达ｊ点的时间比原线路上车辆到达Ｊ点时间的推迟（或提前量），则Ｆｊ可表示为：

Ｆｊ＝＝ｈｊ＋Ｔ，＋‘圹ｈｊ

当Ｆｊ＜０时，车辆到达点Ｊ的时间提前：

达时间推迟。定义如下参数：

ｊ。一车辆在线路上ｊ点后面的各项任务处均不需要等待的ｊ点到达时间的最大可以提前量：（５２）Ｆ，＝Ｏ时，到达时间不变；Ｒ＞Ｏ时，到

卜海｜母事大学ＭＢＡ学位论文安古天地物流公司汽车物流服务方案的研究ｊ＋一线路上ｊ点后面的任务不违反时间约束的Ｊ点的到达时问的最大允许推迟量。ｊ一＝ｍｉｎ｛ｈ。一Ｔ。１，翻）（５－３）ｊ＋－＝ｒｎｉｎ｛％２一ｈ，，日）（５－４）

①当Ｆｊ＜０时，若有ｌＦ｛Ｉ＜ｊ。，车辆在Ｊ后面任务处不需要等待，否则，要等待；②当Ｆｊ＞０时，若有ｌＦｊｌ匀＋，则Ｊ后面的任务的执行不会延迟，否则，要延迟进行。

由于存在时问约束，在对称费用情况下，连接ｉ点和ｉ点与连接Ｊ点和ｉ点己不再相同。

五算法流程

步骤１：计算ｈ（ｉ，ｊ），令Ｍ＝｛ｈ（ｉ，ｊ）／ｈ（ｉ，ｊ）＞Ｏ）。

步骤２：在Ｍ内按ｈ（ｉ，ｊ）从大Ｎｄ，的顺序排列。

步骤３：若Ｍ为空集，则终止，否则对第一项ｈ（ｉ，ｊ），考察对应的（ｉ，ｊ），若满足下述条件之一：

①点ｉ和ｉ均不在己构的线路上；

②点ｉ或Ｊ在己构成的线路上，但不是线路的内点（即不与车场相连）；

③点ｉ和Ｊ在己构成的不同线路上，均不是内点，且一个是起点，一个是终点。则转下步，否则转步骤７。

步骤４：考察点ｉ和ｊ连接后的线路上的总货运量Ｑ，若Ｑ＜９，则转下步，否则步骤７。

步骤５：计算Ｆ｛。

若Ｆ。＝Ｏ，则转步骤６；

若Ｆｊ＜０，Ｎｊ，ｔｇＪ．，当｜ＦｊＩ＜ｊ’，转步骤６，否则转步骤７：

若Ｆｊ＞０，则计算Ｊ＋，当１Ｆｊｌ匀＋，转步骤６，否则转步骤７。

步骤６：连接点ｉ和点Ｊ，计算车辆到达各项任务的新时间，转步骤７。步骤７：Ｍ＝Ｍ．ｈ（ｉ，ｊ），转步骤３。具体算法流程图见图５—３。

上海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

谵鬻ｈ［ｉ，ｉ），令Ｍｍ｛ｈ（＾，ｍ

●

｜褥戮内瓣埘ｌ；羚扶失铡小掺剿

●

■考察辩一项ｈａ，｛）澍勰的（ｉ●＞

之≤垂≥＞

≮≤童≥＞爸×瀚ＹＹ叁瓣≤汶＼冽《，”／

’，Ｖ、＼。，／

连接焱；羁ｊ，计冀萃辆到达番磺猩舞觞新酎澜ｈ－．．．．．一｜￥

童

蝌冷Ⅻ。Ｍ点娃ｎｌ孽

图５３算法流程图

六在本文案例中的应用

案例背景

安吉天地柳州五菱分公司为通用柳州五菱负责零部件的第三方物流业务，柳州五菱负责在柳州市内共有８个供货商（柳州市准星塑料配件厂、柳州市责龙彩印包装有限责任公司、柳州市方鑫汽车装饰件有限公司、柳州市日丰汽车部件厂、柳州五菱汽车联合发展有限公司、柳州市金鸿橡塑有限公司、柳州市弘瑞机械制造有限公司、柳州长虹机器制造公司）供应各种所需的零件；物流中心的运输车辆的吨位为８吨；为

ｆ：海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公＿Ｊ汽车物流服务万粟的研冗

降低成本，提高效率，现要求在单车集货的情况下，安排行驶路线使总费用最少。

通过分析可得知并建模，有８项集货任务（将各经销商依次编号为ｉ＝ｌ，２，３，…，８：）。各项任务的货运量为ｇＩ（单位：吨），装货时问为Ｌ（单位：小时），要求每项任务开始执行的时问范嗣呱１，Ｔ，２］（单位：时刻），运输车辆的容积限制为８吨。下表３—１为集货任务表，物流中心到各供货商的距离由表３—２提供。

表３一ｌ集货任务表

Ｉ

任务ｉ

ｌ２Ｉ

２

ｇｉ（ｔ）Ｔｉ（ｈ）［ｎ，Ｔ１２］

：１．５

２

Ｃｅ

Ｉ

３４．５ｌ

４３３

５１．５２

６４２５

７２３

５

８３０８

［１，４］［４，６］［１，２］［４，７］［３，３５］［２，５ｊ

呱８Ｉ

［１５，４］

表３－２供货商之间距离

ｊ＼ｉ

０ｌ２３４５６７８

ＯＯ

１４０Ｏ６５４０１００５０７５１１０１００

２

６０

３７５４０７５ＯｌＯＯ５０

４９０１００１００１０００１００７５７５１００

５２００５０１００５０１００Ｏ７０９０７５

６１００７５７５９０７５７００７０１００

７１６０１１０７５９０７５９０７００１００

８８０１００７５１５０７５７５１００ｌＯＯＯ

４０

６０７５９０２００

６５

Ｏ

７５

１００１００７５７５

１００

１６０８０

９０

９０１５０

７５

现假设行驶时间和距离成正比，每辆车的平均行驶速度为５０ｋｍ／ｈ，则从点ｉ到

点ｊ的行驶时间，％＝ｄｊｙ５０，把各点之间距离作为费用，即ｂｉ‘－ｄ＂并假设运输车辆容

积足够。则要考虑：如何安排行驶路线才能使总费用最少。

求解：

１、计算各点Ｉ旬的费用节约值：ｈ（ｉ，Ｊ）＝ｈｉ。＋ｂｏｊ—ｂｉｊ＝ｄｉ。＋ｄｏｌ—ｄｉｊ，如连接点１和点２时，有ｈ（１，２）一１，０＋ｂＯ．２－－ｂｊ２＝４０＋６０～６５＝３５，同理，将连接各点所得的费用节约值按从大到小的顺序排列在表３—３中。出于距离为对称，因此有：

ｈ（ｉ，ｊ）＝ｈ（ｊ，ｉ）＝ｈｊｏ＋ｈｏｉ—ｄｊｉ

！塑塑里查兰竺！垒兰些堡兰

些壹查些塑堕竺里望壬塑鎏竖堑互墨堕竺塑

表３－３各点之间连接的费用节约值排列表

（５，６）

２３０

（ｉ，ｊ）Ｓ（Ｉ，Ｊ）

（５，７）

２７０

（３．５）

２２５

（５，８）

２０５

（４．５）

１９０

（１，５）

１９０

（６，７）

１９０

（ｉ，ｊ）ｓ（ｉ，ｊ）（１，ｊ）

ｓ（ｉ，ｊ）（ｉ，ｊ）Ｓ（ｉ，ｊ）

（４，７）

１７５

（２，５）

１６０

（２，７）

１４５

（３，７）

１４５

（７．８）

１４０

（４．６）

１１５

（１，７）

９０

（２，６）

８５

（３，６）

８５

（６，８）

８０

（１，３）

７５

（４，８）

７０

（１，６）

６５

（２，８）

６５

（３，４）

６５

（２．３）

６０

（２，４）

５０

（１．２）

３５

（１，４）

３０

（１，８）

２０

（３，８）

５

２、构造线路：根据表３—３所示费用节约值的顺序，逐项考察相应的ｉ－ｊ，点队之间的连接过程如表３—４。

说明：第ｌ列中，按顺序考察ｉ—ｊ，若两点均不在线路上，则考察ｉ—ｊ和ｊ—ｉ：若一点不在线路上，一点是外点，则考察ｉ—ｊ（ｉ不在线路上、是线路的起点或ｉ线路的终点、ｊ不在线路）或者ｊ—ｉ（ｊ不在线路上，ｉ是线路的起点，或ｊ是线路的终点、ｉ不在线路上）：若两点都是线路上的外点，则根据点的位置关系构造成终点（一条线路）一起点（另…条线路）的顺序。

第２列中，表示考察两点的位置，若不满足位置条件，显然不能连接，不再考察其它各项，转第６列划×。

第３列中，表示连接后线路的总任务量，若大于车辆容量，则在第６列划×。第４列中，表示点ｉ和ｊ连接后，车辆到达ｊ点的时间比原线路Ｅ车辆到达ｊ点时间的推迟（或提前）ＦＩ。

第５列是ｊ或ｊ＋。若Ｆｉ＞Ｏ，计算ｊ＋：若Ｆｉ＜Ｏ，则计算Ｊ。根据，Ｆｊ，ｊ（或ｊ＋）。若满足约束，则第６列显示出线路连接ｉ—ｊ或ｊ—ｉ，否则划×。

第７列，表示ｉ与ｊ连接后，Ｊ后面的各任务的新的开始时间。

３９

ｒ海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的到ｆ究

表３—４点队之间的连接过程

１一Ｊ

两点问位置

Ｑ＝∑ｇｉ

肆筝。

Ｆ７＝２．８Ｆ５＝１

ｊ’或ｊ＋

连接否

５—７

×

｛寝铲

ｈ，＝７．８

５７

｛Ｆ线路上点非线路上点

外点

Ｑ＝４＜ｑＱ：８：ｑ

７～Ｔ７２－ｈ，＝３

６—５９

５＋＝ｍｉｎ｛Ｔ５２一

ｈｓ，Ｔ７２一ｈ７ｊ

３５

非替咯上点

外点非线路上点外点

ｅ＞ｑ

×

８—５

Ｑ－７＜ｑＦ５—０．１５‘＝ｍｉｎ｛ｈ。－

８—５—７

外点

４—５１５７—６７—４２—５７—２７—３４—６７一ｌ２—６３—６６—８ｌ一３

Ｔ５１，ｈ７一Ｔ７１）Ｔ乳，ｈ７一Ｔ７１｝

×

ｈ５＝３．９ｈ７：７．７ｈ?＝７．７

一点为内点

非嚣路上点

外点

Ｑ＞ｑ

×

一点为内点非线路上点

外点不在线路非线路上点外点

Ｑ－７＜ｑＱ＞ｑ

Ｆｄ＝２

４１＝Ｔ４２一ｈ４＝３

×

Ｑ＞ｑ

×

６—４

×

ｈｄ＝６

两个起点不在线路

外点

Ｑ＝－６．５

＜ｑ

Ｒ＝２３

ｌ’＝Ｔ１２－ｈ＇－３

×

３—１ｈ’－３．３

４—８１６２—８４—３２

３

Ｑ＞ｑ

×

非舞凳上点

非线路上点

外点

Ｑ－８＝ｑ

Ｆ３＝６

３２ｍｉｎ｛Ｔ３２ｈ３，Ｔ１２一ｈｉ｝＝

０．５

×

４—２

Ｑ＞ｑ

×

ｌ一２

非线路上点外点

Ｑ＝ｓ＝ｑＦ２＝１．６

２’＝Ｔ２２－ｈ２＝２

３一ｌ一２

ｈ２＝５．６

当一个点不在线路上时，认为点ｉ与物流中心直接构成线路Ｏ—ｉ一０。则本案例的最终路线为：

Ｏ一８—５—７—０：Ｏ一６—４—０：０—３—１—２一Ｏ

由此可以得出实际路线为：

物流中心一柳州长虹机器制造公司一柳州五菱汽车联合发展有限公司一柳州市

上海海事大学ＭＢＡ学位论文安古天地物流公司汽车物流服务方案的研究弘瑞机械制造有限公司一物流中心一柳州市金鸿橡塑有限公司一柳州市日丰汽车部件厂一物流中心一柳州市方鑫汽车装饰件有限公司一柳州市准星塑料配件厂一柳州市贵龙彩印包装有限责任公司一物流中心

第二节ＲＤＣ选址

一问题的提出

汽车物流巾的区域分拨中心（ＲｅｇｉｏｎａｌＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎＣｅｍｅｒ，ＲＤＣ）选址也是。‘个很重要的决策问题，因为它可以充分发挥３ＰＬ的网络优势，并且它涉及到销售物流的节点管理、运输成本控制以及顾客购车的订货周期等方面的问题。

冈此，在对汽车制造企业进行物流方案设计时，ＲＤＣ的选址也应作为重要的决策部分进行研究分析。

在汽车物流中，根据汽车制造企业提供的销售情况，能够大体确定其ＲＤＣ的区域范闱及数量。如：分为东北、华北、华东、华中、西北、华南等区域。在这种情况下，汽车物流的ＲＤＣ选址就建立在一定量的候选区域范围内。另外，在商品车的实际运输中，不同车种（如：面包车、高级轿车、低档轿车等）的运费率是不同的。在这种情况下，可以建立如下的假设与前提。

二建立模型的基本假设和前提

（一）能够预测某一区域或范围内对某种商品的需求量，并且有能力满足这种需求：

（二）能够大致确定配送中心的候选区域及数目：

（三）能够确定配送中心的管理费用函数；

（四）运费与商品车的品种有关。

三模型的建立

建立此模型的基本思路是：在配送中心的候选地址己经确定的情况下，主要考虑产品经过配送中心的总运输费用和总配送费用、因保管而产生的可变费用、平均固定管理费用、因送达延迟而支付的损失费以及建设配送中心的基建投资费用等。在分析影响这些费用主要因素的基础上，得出各项费用的表达式，并使各项费用综合达到最小或接近最小。４１

兰：塑塑皇查兰坚呈垒学位论文：立：吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

（一）模型的变量及其意义

为了讨论问题的方便，定义以下变量：

Ｘｈｊｋ是经第Ｊ个ＲＤＣ向第ｋ个用户配送第ｈ种车型的数量；

Ｒ｛足第ｊ个ＲＤＣ是否被选中的决策变量（选中取值为１，否则取值为０）。

（二）模型的参数及其意义

Ｈ为商品车种类集合（１，２，３，¨．，ｑ）；Ｊ为ＲＤＣ集合（１，２…３．，ｍ）；Ｋ为用户或顾客集合（（１，２，３，．，ｐ）；Ａｈｊ为向第就个ＲＤＣ运送第ｊ种商品车的单位运费；Ｂｈ．ｋ为从第ｊ个ＲＤＣ向第ｋ个用户配送第ｈ种商品车时的单位配送费用；Ｆ１为产品在第ｊ个ＲＤＣ期间的平均固定管理费用；Ｖｈ／为第ｊ个ＲＤＣ为保管第ｈ种商品车晌．产生的单位可变费用；Ｄｈｋ（Ｔｈｋ）为向第ｋ个用户配送第ｈ种商品车是因延误时间（Ｔ）而支付的损失费；Ｑ１１】（为第ｋ个用户需要第ｈ种商品车的数量；Ⅵ为第ｊ个ＲＤＣ的货物储存能力；ｓｊ为第ｊ个ＲＤＣ选中后的基建投资费用；Ｙｈ为生产第ｈ种商品车的生产能力；ｂ∑～ｋｘｈｊｋ为经由第ｊ个ＲＤＣ向所有用户配送产品的最大库存定额；ｚｊ＝ＢｘⅢ为通过第ｊ个ＲＤＣ的第ｈ种商品车数量。

（三）模型

使总费用为Ｆ（ｘ），对ＲＤＣ选址，为了使其在投入营运时能够尽可能的降低总费用，即运输配送费用、因保管产生的可变费用、平均固定管理费用、因延迟而支付的损失费以及基建投资费等费用值和最小，因此，建立以下目标函数：

ｍｉ＃ＦＩＸ）＝∑蛾（Ａ撼ｔＢ鞲ｊｘ嗽十￡埘Ｖ雄《Ｚ；尹ｍ∑Ｆｊ黔一∑艟触（７．艇》十芝黪

（５—５）

∑，撇＝黪

¨，：∑赫黼≤魏

ｌｊＥ（５—６）（ｊ一７）《麓ｈ率羽戴邋数惹翠趣道蒺憨豹蛰产麓）ｈ矗氟Ａ《黝《经镦第ｊ令Ｋ粼的两黼率璐大霹襻逡鼗零超过该

（５８）

（５－９）

（５—１０）４２ＲＤｃ盼销存髓力≥Ｘ‰巍，轧≥夺ｈ鞋并。釜《篱

：！塑塑皇生堂坚里垒兰竺堡兰至直墨些塑垫竺望壅圭塑塑竖墨要墨堕！塞

由于目标函数中的第三、四、五项与变量ｘｎｉ。无直接关系，所以在计算时可以暂时不予考虑，０可以根据实际数据确定，根据经验，一般取ｒＯ，１１。

四模型的求解

上述模型中的第一项为线性规划中的运输问题，可以用“表上作业法”根据“最小元素法则”求初始可行解；模型中的第二项为可变费用，在工作效率提高时，其边际费用递减，因而是非线性的，对此可以用“逐步法”求近似解，即“启发式”的方法解决。

整个求解过程的基本思路是：

首先，列出从生产企业经过配送到用户的最小运费单价表，在此费用表的基础上按照“运输问题”求解经过分拨中心ｊ的运量（初次解）和总的运输费用；

其次，根据上述所求的运量求变动费用，从而得到初次总的运费和变动费用；第三，对变动费用函数求微分，使其边际费用最小，在此基础上结合生产企业到ＲＤＣ的运费表和ＲＤＣ到用户的费用表，再列出最小费用表，再据此求解运输问题，得到经过分拨中心Ｊ的运量（第二次解）。如此反复，直到第ｎ次的解接近或等于第ｎ一１次的解，即得到了近似最优解或最优解。根据所得最优解可以判断是否应该建设分拨中心ｊ。当然，在实际应用中，还应结合第三、四、五项的费用进行综合分析比较，再作决策。

五实例应用

１、背景介绍

在本文的案例中，根据五菱提供的销售情况，能够大体确定其ＲＤＣ的区域范围及数量分为东北、华北、华东、华中、西北、华南等区域（见图４—４）。在这种情况下，汽车物流的ＲＤＣ选址就建立在这些候选区域范围内。各种车型在各区域的销售情况又如表４－５所示。４３

海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

图４—４销售区域图

表４—５各车型区域销售情况地区

华中区ｃｌ华北区Ｃ２

单位：辆合计

２３９７５

五菱微型客车

２３２９ｌ４４８５５４４２２５６５４５

ＳＰＡＲＫ６８４１２５０１４１２３１８６２０

４６１０５４５６３７６８６３

７３２０

东北区Ｃ３华东区Ｃ４华南区Ｃ５西南区Ｃ６

合计

６７００２５７６４

１５１３８０

２８５６

７１４０

２８６２０

１５８５２０

如图４—４所示，大致的经销区域分布在６大块，先初步规划有５处ＲＤＣ候选地武汉乒（ｗ．）、北京库（ｗ２）、营口库（ｗ３）、仪征库（ｗ４）、东莞库（Ｗ５）。已知ＲＤＣ的可变费用Ｖ依次为７５０００、８００００、７５０００、８００００，７００００元。各区域用户需求量见表３—５，汽车厂到ＲＤＣ以及ＲＤＣ到用户的单位运费见表４—７和表４－８。

建立ＲＤｃ的算法具体步骤如下（取ｅ＝１／２，运费单位为元／辆）。

上＾海海事大学ＭＢＡ学位论文冀吉天地物流公司汽车物流月睦务方案的研究

表４－６汽车厂到各ＲＤＣ里程表（公里）

ｉ

ｉ

Ｉ

Ｉ汽车生产厂Ｉ里程

Ｗ１１３００

Ｗ２

ｌ

Ｗ３３２００

Ｗｄ２０００

Ｗ５７００

２７００

各车型的单位运费分别为１．００元／辆．公里和０．５０元／辆．公里。由于单位运费是固定的，因此，考虑运费可以转化为考虑其运输里程的问题。

表４—７ＲＤＣ到各区域用户平均距离（公里）

ｌ候选地

Ｃ１

Ｗ１

６００

各区域用户

Ｃ２１３００

＿

２０００

容量（辆）

Ｃ５

Ｃ６

Ｃ４

１０００

１２００

１５００

ｌ。５７０

３４，６８０

ｗ２

１６００

４００

１０００

１３００

２６００２２００

１，４４０

２４，７６０

ｗ３

２１００

９００３００１６００３６００３４００

Ｉ，３８０

３６，９４０

靴９００１２００２０００

４００１７００

１９００

ｓｚ，铲ｏ

１，３８０

２２，２７０

Ｗ５１３００２７００３５００１４００４００７００

需求量（辆）

６８４

２３．２９ｌ

１，２５０

４４＋８５５

１．４１２

４４．２２５

６，５４５

３１８

６，７００

６２０

２．８５６

２５，７６４

２、求初始解

根据表４—６和表４—７，可求出各车型从生产厂经ＲＤＣ（Ｗｊ）到用户（Ｃｋ）的最小运费及各ＲＤＣ的通过量（乙ｏ），得表４－８。

表４—８生产厂到各区域用户最小运费

用户

Ｃｌ

Ｃ２

Ｃ３

Ｃ。

Ｃ

Ｉ

ＣｓＣ６

（Ｗ５）

ＳＰＡＲＫ

（ｗ１）

１６００

（Ｗ２）

３０００

（ｗ３）

３５００

Ｃ（ｗ１）

３７００

（ｗ４）

３７００

１０００

［６８４］［１２５０］［１４１２］

［３１８］｜［３２０］

（ｗ３）

１７５０

［１３７０］

五菱

微客

（ｗ５）

５００

（ｗ１）

８００

ｆ

（ｗ２）

１５００

［２２２７０］

［３４６８０］ｌ［２４７６０］

４５

ｌ

ｆ（ｗ１）

Ｉ

１８５０

（ｗ４）

１８５０

［６５４５］ｌ

［２５７６４］

如上表４－８，（）内的字母ｗｌ为所经过的ＲＤＣ，后面的数字为从生产厂经过该ＲＤＣ

上ｊ句＝海事大学ＭＢＡ学位论文

安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

到达该区域客户的运费，［］内的数字为根据最小元素法（即表上作业法）求解运输问题所得的初始解（ｘｌｋｏ）。

由表４—８可知各ＲＤＣ的通过量（ｚｉｏ）：Ｗｌ＝（１２５０＋３２０）＋３４６８０－３６２５０辆，ｗ２２１４１２＋２４７６０＝２６１７２辆，Ｗ３＝３１８＋６５４５＝６８６３辆，ｗ４－ｉ３７０＋２５７６４－２７１３４辆，ｗ５＝６８４＋２２２７０＝２２９５４辆。则运输费用为：

ＹＦＯ＝ｉ０００ｘ６８４＋１６００ｘ１２５０＋３０００Ｘ１４１２—３５００Ｘ３１８＋３７００Ｘ３２０＋３７００Ｘ

１３７０＋５００×２２２７０＋８００×３４６８０＋１５００×２４７６０＋１７５０×６５４５＋１８５０Ｘ２５７６４：

１４９，４２２，１５０（元）

式３－１１

ＲＤＣ可变费用（取ｅ＝ｉ／２）为

ＶＦｑ＝∑．Ｖｊ（ｚｊ。）。＝７５０００Ｘ

＋８０×以而ｊｔ７５Ｘ√丽百＋８０Ｘ

式３—１２

轭而＋７０×拒西西＝５７，２１８，３５１（元）

所以，总运费和可变费用为

ＣＦｏ＝Ｙｒｏ＋Ｖ如＝２０６，６４０，５０ｊ（元）

式３—１３

３、求第二次解

初始解的结果加上ＲＤＣ的作业费可以认为是最小值。由初始解决定ＲＤＣ的通过量（ｚｊｏ）。对可变成本求微分，可得：

Ｃｉｋｌ＝Ｖｍ

０（Ｚｌｏ）８－１（０＝１／２）

式３－１４

通过此式，得到各候选ＲＤＣ的单位可变费用分别为Ｗ１＝２００元，Ｗ２＝２５０元，Ｗ３＝４５０元，ｗ４：２４０元，Ｗ５－２３０元。

在初始解的基础上，结合上面得到的单位可变费用，利用表上作业法求运输问题，得表４—９。

表４－９考虑了可变费用的生产厂到各区域用户最小运费

用户

Ｃｌ

Ｃ２

Ｃ３

Ｃｄ

Ｃ５

Ｃ６

（Ｗ５）

ＳＰＡＲＫ

（ｗ１）

１８００

．

（ｗ２）

３２５０

（ｗ１）

３８００

．

（Ｗ１）

３９００

（ｗ４）

３９４０

１２３０

［６８４］［１２５０］（ｗ１）

１０００

［１４１２］（Ｗ２）

１７５０

［３１８］（ｗ１）

２０００

［２］（Ｗ１）

２０５０

［１３７０］（ｗ４）

２０９０

五菱

微客

（ｗ５）

７３０

［２２２７０］［３４６８０］［２４７６０］

［２５７６４］

卜海海事大学ＭＢＡ学位论文安青天地物流公司汽车物流服务方案的研究

由表：４－９可知各ＲＤＣ的通过量（ｚｉ。）：Ｗ１－（１２５０＋３１８＋２）＋３４６８０－３６２５０辆，Ｗ２－１４１２＋２４７６０＝２６１７２辆，Ｗ３＝Ｏ，Ｗ４＝１３７０＋２５７６４＝２７１３４辆，ｗ５＝６８４＋２２２７０＝２２９５４辆。

因为４—９中包含了可变费用，所以其总运费和可变费用为：

ＣＦｌ＝１２３０×６８４＋１８００×１２５０＋３２５０×１４１２＋３８００×３１８＋３９００×２＋３９４０×

１３７０＋７３０×２２２７０＋１０００×３４６８０＋１７５０×２４７６０＋２０９０×２５７６４＝ｉ６２４０８１８０（元）

式３一１５

４、求第三次解

同理按第二次求解步骤继续，得到各配送中心的通过量（Ｚｊ２）：Ｗ１：３６２５０辆，Ｗ２＝２６１７２辆，ｗ３＝０，ｗ４：１２７１３４辆，Ｗ５－２２９５４辆。可以看出：ｚ

为最优解或近似最优解。

根据计算结果可以得出结论：营口库没有必要修建。１１＝ｚ１２。所以这个解

４７

Ｌ海海事人学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

第六章结论与建议

第一节结论

世界汽车制造业十分重视物流管理，千方百计降低成本、拓宽利润空间。在欧美８０％以上的汽车企业已把汽车物流外包给第三方物流公司，对于高速增长的中国汽车工业也是十分有益的借鉴。

汽车行业的未来趋势是加强行业分工，零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理，以降低作业成本，减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高。因此，第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的第三方物流公司来完成。

第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高。具体地说，其作用由如下几个方面：引入第三方物流一方面可以减少汽车制造企业大量的人、财、物投入，另一方面第三方物流企业可以依托其先进的物流理念和强大的网络优势，为营运车辆调配回程货，从而大大的提高运营车辆的利用率，降低成本，节省车辆的在途时间；企业通过分工细化、业务外包，将非核心业务外包给其他“专家”公司，从而集中有限的精力实现其核心业务的发展，而在该行业形成自己的核心竞争能力；第三方物流企业铺设了高效的网络信息平台，可以与各ＲＤＣ等环节进行实时信息交流，因此可以得到比较快速的市场反馈信息，为汽车制造商提供较为准确的市场销售信息；企业可以通过外向资源配置分散由政府、经济、市场、财务等因素产生的风险。因为企业本身的资源是有限的，通过资源外向配置，与第三方物流企业分担风险，企业可以变得更有柔性，更能适应外部变化的环境。

ｌ海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

第二节建议

从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益８５％来自于这些基础性服务、与少量增值服务。我国属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的发展还处于起步阶段。针’对我国第三方汽车物流业务来说，主要是提高资源的利用率（设备、基础设施、技术、ＩＴ人才等），并通过实施专业化、规范化、标准化运作来实现效率提高、作业流程优化、稳定性提高、过程透明与可控化，从而增强企业核心竞争力，最终实现提高资产运作效率，并成为具有国际竞争力的第三方汽车物流管理企业，这是我国汽车物流企业今后３～５年的发展战略方向。

以下提出了值得关注的两各个方面：

一逆向物流

在汽车产业链上，由于设计、生产、包装、销售、储运过程中造成的产品质量缺陷，导致的消费者权益受损都会由企业负责，汽车生产商便会召回这些问题车辆。同样，在报废车辆的物流处理上，政府也将陆续出台相应规定。因此，相对于通常的汽车销售物流，这便是所谓的汽车逆向物流。逆向物流是汽车物流的一个组成部分，是对用户、对社会负责任的一种体现，同时对物流企业来说，也蕴含着商机。

逆向物流的实现对第三方物流公司提出了更高的要求，产品的完整回收，准确清点、检修，信息录入、核对等工作，如果没有严格高质量的物流运作，都不可能完成。逆向物流是在市场逐步成熟，企业责任开始扩大到整个产品生命周期时，企业不得不面对的一个问题。随着市场的发展，对逆向物流的处理能力将会成为关系企业生存的一项重要的能力。企业对于逆向物流必须采取主动的态势，积极寻求和培养自己对于逆向物流的处理能力。因此，今后第三方物流公司应重视和加强整车的逆向物流管理。二企业建立联盟

在全球激烈的市场竞争中，越来越多的企业把供应链管理作为获取竞争优势的新手段。为了提高整体绩效，企业就必须进行合作，这已成为所有企业的共识。

企业间战略合作关系的建立有利于企业在交易中减少交易费用，增加节点企业间的沟通与合作，进一步增加企业间的信任，降低各方在交易过程中产生机会主义的可能性，也降低了投资的风险。

：！塑塑皇查兰坚呈垒堂焦丝壅墨立丕塑塑堕竺型塑主塑亟墅篷塑塞堕旦塞．

企业联盟作为一种中间组织，因其不涉及组织的膨胀，却又确实拓展了企业的边界，所以既可避免机构过于庞大，又可通过分享技术和市场获得外部资源，使得社会资源得到最大限度的利用，并克服了市场交易的不确定性。对变化莫测的市场环境的可以提高良好适应能力，也使企业能够形成灵活的经营机制并与迅速发展的技术和市场保持同步。

上海海事大学ＭＢＡ学位论文安古灭地物流公司汽车物流胀务方案的研究

参考文献

ｌＤａｖｉｄＳｉｍｃｈｉ—Ｌｅｖｉ，ＰｈｉｌｉｐＫａｍｉｎｓｋｙ，ＥｄｉｔｈＳｉｍｃｈｉ—Ｌｅｖｉ．供应链设计与管理一

概念、战略与案例研究．上海远东出版社，２０００．１０

２苏亚民．现代营销学．对外贸易教育出版社，１９９１．５

３环球供应链，２００３．８

ｑ臧建梅．第三方物流２１世纪国际物流发展的新趋势．！！±Ｐ！』』！业：±！监．ｊｉ：！出：！ｉ』５韩龙士．供应链管理下的汽车物流研究．ｈ！！Ｅ！』血婴：！二！！！！！！ｊ！！：！！也垒ｉ！：！塑，

２００３．１１．２４

６李圆．物流商的后盾．ＩＴ经理世界，２００５．０１．２０

７韩龙士．供应链管理下的汽车物流研究．汽车工业研究，２００４．０６．０８

８谢涛．三年井喷一夜雪崩——中国轿车业兵败．２００４中国证券报

９我国汽车零部件产业发展面临四大瓶颈．慧聪网商业服务行业频道

１０刘淑清．中国汽车产业调整境遇下的竞争．文汇报，２００４．１１．３０

１ｌ我国汽车工业与市场简析．世界商业评论ＩＣＸ０．ＣＯＭ，２００４．１０．１８

１２罗平．企业物流概述．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｃｂｉｎｅｗｓ．ｃｏｍ／，２００５．０３．１４

１３周在青．现代物流学．中国纺织大学出版社，２００１．０７

１４唐纳德鲍尔索克斯，戴维克劳斯．物流管理，林国龙，宋柏，沙梅．机械工业出版

社，２０００．０３

１５王国文．从物流到供应链：美国物流发展趋势对中国物流的影响．丛！Ｐ！

Ｚ』ｉ！！ｇ：！！堡』，２００４—１２—３０

１６詹姆士斯托克，道格拉斯兰伯特．战略物流管理，邵晓峰．中国财政经济出版社，

２００３．０１

１７王成．现代物流管理实务与案例．企业管理出版社，２００１．９

１８孙宏岭．高效率配送中心的设计与经营．中国物资出版社，２００２．４

１９钱颂迪．运筹学．清华大学出版社，１９９７．８

２０李金苹．现代物流配送系统的运输优化调度方案．物流技术２００２（５）Ｅ１

上海海事大学ＭＢＡ学位论文安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

第３期，２００２

２２徐杰、郑凯、田源、汝宜红．物流中心选址的影响因素分析及案例．北方交通大学

学报，２００１．１０５２

安吉天地物流公司汽车物流服务方案的研究

作者：

学位授予单位：杨正纯上海海事大学

相似文献(10条)

1.学位论文 李京桥 我国第三方汽车物流企业竞争战略研究 2004

随着中国加入WTO,国内汽车企业和国外汽车巨头展开了更激烈的竞争,为了降低整个汽车生产企业的成本,汽车生产企业正考虑把非核心的汽车物流业务外包给社会上的第三方汽车物流企业.因此,未来几年中国第三方物流的需求必将大幅度增加,这给中国的第三方汽车物流企业带来了良好的发展机遇.但是,随着中国加入WTO后汽车物流流通领域的进一步开放,也必将会有更多的国际汽车物流供应巨头进入国内的第三方汽车物流市场,这同时也会给中国第三方汽车物流企业的发展带来严峻的挑战.目前,国内的第三方汽车物流企业还处于刚刚起步的阶段,虽然发展迅速,但一般仅能承担某一物流功能,如仓储、运输等,导致企业产品周转时间难以缩短,物流成本降低不明显,与国外汽车物流企业的差距非常大.因此,第三方汽车物流企业如何建立自己的核心竞争力就显得尤为重要.为了适应汽车物流市场激烈的竞争,提高物流企业的核心竞争力,更好的服务于客户,响应客户快速、便捷,准确的需求,更好的建立自己的竞争优势,寻求长期的发展,第三方汽车物流企业必须建立自己独特的竞争战略.该文运用供应链及物流的相关理论,对中国汽车产业中物流供应链应用现状和发展趋势、汽车产业物流供应链的要素、第三方物流企业的四种主要类型及发展现状、第三物流的需求、市场特征及发展趋势、第三方汽车物流的现状及发展趋势、第三方汽车物流企业的竞争战略模式进行了详细的分析.提出了物流企业较为可取的三种竞争战略模式:战略联盟、时基战略、信息战略.最后,运用以上这些理论对一个第三方汽车物流企业的竞争战略进行了实证分析.研究第三方汽车物流的发展及其竞争战略,对汽车物流企业在日益激烈的竞争中打造核心竞争力,建立竞争优势具有着重要的实践指导意义.中国的第三方汽车物流企业只有通过建立独特的竞争战略,才可能在日益激烈的竞争中处于有利的地位,对企业的进一步发展和壮大奠定坚实的基础.

2.期刊论文 陈章跃.阙师鹏.Chen Zhangyue.Que Shipeng 我国汽车物流的发展对策研究 -商品储运与养护2006,28(6)

汽车物流发展滞后已成为影响我国汽车工业发展的一个重要因素.文中从汽车物流的涵义出发,结合我国汽车物流存在的问题,提出了我国汽车物流的发展对策.

3.学位论文 吴琼 基于3PL的汽车供应链物流运作研究 2006

近年来，中国汽车产销量急剧增长，汽车物流成为了我国经济的重要增长点。随着汽车行业竞争的日益激烈，物流已被众多汽车制造企业作为继续挖掘潜力、提高竞争力的最佳途径。从国内外汽车行业的发展趋势看，第三方物流模式将成为未来的主导型物流模式，但目前对汽车物流的文献大多局限于汽车供应链的局部环节，缺乏对供应链整体运作的研究。因此，本文从汽车供应链的整体出发，研究基于第三方物流（Third-Party

Logistics，3PL）的汽车供应链物流运作。 本文首先对我国汽车物流的现状进行了研究，分析出我国汽车物流的主要问题：物流市场分块控制，业务拆分情况普遍，缺乏统一的物流运作。 针对上述不足，在分析第三方物流运作相关理论和汽车供应链物流运作模式的基础上，借鉴国外企业先进的运作模式，本文从理论上提出了一种基于3PL的汽车供应链物流运作模式，并在物流运作、信息共享和协调控制等方面对该模式进行了分析。结合物流运作要素和信息功能的研究，构建了支持这种模式的汽车供应链物流集成框架体系。 在该框架体系内，研究了几项物流运作关键技术：首先对零部件JIT采购及供应、零部件定常线集并运输、监控调度等技术进行了应用研究；其次利用数学模型，推导出合理选择整车物流网络的方法；并且分析了供应链物流运作中的信息共享和协调控制机制。 最后，本文以某第三方物流公司为对象，研究了基于3PL的物流运作模式在汽车供应链中的应用，重点分析了零部件物流运作和整车物流运作。这项研究为汽车物流提供了一种新的发展思路，有助于我国汽车行业物流运作效率的进一步提高，物流成本的进一步降低，增强汽车供应链的竞争力。

4.期刊论文 符瑛 供应链环境下第三方汽车物流发展趋势研究 -中国管理信息化（综合版）2007,10(8)

随着我国加入WTO,国内汽车企业和国外汽车巨头展开了更激烈的竞争,为了降低整个汽车生产企业的成本,汽车制造商将非核心的汽车物流业务委托给第三方物流企业.本文分析了我国第三方汽车物流现状,在对供应链基本理论阐述的基础上,重点论述了供应链环境下第三方物流发展的趋势.

5.期刊论文 郑东学 国内外汽车物流市场特征比较分析 -中国新技术新产品2009(21)

本文主要分析国内外汽车物流市场的不同特征,在比较中寻找圈内汽车物流同国外的差距,为我国汽车物流的发展提供借鉴.

6.学位论文 苏海霞 汽车制造业第三方物流绩效评价与管理研究 2007

中国的汽车市场近年来高速增长，为汽车物流的发展创造了机遇。由于竞争加剧，降低生产成本的要求越来越迫切。为将资源集中配置在核心事业上，很多汽车企业已经把物流功能剥离出来，外包给第三方物流公司。鉴于汽车企业物流外包在我国尚处于起步阶段，其实施过程中容易出现偏离预期目标的情况。本文研究的目的就在于如何管理和控制整个项目实施的过程，保证项目的成功执行。 本文结合金杯通用的物流外包案例，着重研究通过建立3PL的质量管理和监控体系来监控和改进项目的实施成果，从而提高公司物流业务在成本、质量与信息、学习方面的表现。具体来讲3PL的质量管理体系是建立在“计划-运作-核查-实施”的质量管理系统上，以3PL质量计划书为准则，辅以绩效指标测评、客户满意度调查、整改通知体系等工具，并加上一个持续改进机制来构成的。

7.期刊论文 刘勇.Liu Yong 浅析我国汽车物流的运行模式 -中国市场2007(28)

随着中国汽车消费的迅速膨胀,带动了汽车物流业的蓬勃发展.为适应新的形式,本文分析汽车整车物流的特点,提出发展我国汽车物流的模式.

8.学位论文 李华 长丰集团的汽车物流方案研究 2006

近年来，我国的汽车业发展迅猛，极大地促进汽车物流业向前飞跃。长丰集团是我国SUV市场的一个重点企业，90年代初，它从生产铁皮硬顶吉普车开始切入汽车整车制造，及时抓住了汽车国际化发展的良机，积极与世界越野车生产巨头日本MMC公司合作，引进其主导产品如Pajero V73、

PajeroV77及IO等汽车产品，并通过消化、吸收与创新，开发出“猎豹牌”系列产品，如CJY6470系列、CFA2030系列等，投放市场，博得了广大消费者的喜爱，逐渐树立了越野制造商龙头的市场地位，长丰集团的汽车产品发展了，但其汽车物流系统比较滞后。本文利用物流有关理论知识对长丰集团的物流系统进行研究，重点探讨汽车供应链模式下长丰集团的汽车物流方案，探讨我国现代汽车生产厂商的物流模式走向，期望能对国内第三方汽车物流的发展提供一定的参考。 论文首先对物流、第三方物流、供应链管理下的第三方汽车物流等进行理论阐述，并对国内外汽车物流的现状与发展趋势进行分析，同时就长丰集团的物流现状及未来的物流资源进行预测，对其物流环境作SWOT分析。在以上资料分析的基础上，依据长丰集团的“国际化推动战略”的设想，进行汽车物流方案的设计，对物流方案的实施进行评价，包括实施目的、评价标准及预期效果等，并结合当前的理论成果对该物流方案提出建议，从整个汽车供应链管理的效益最大化和总成本最低来权衡方案的利弊，评价方案的有效性与科学性。

9.期刊论文 蔡兰荣 我国汽车物流运行模式的优化 -中国市场2007(2)

中国汽车消费的迅速膨胀,带动了汽车物流业的蓬勃发展.生产企业必须与第三方物流企业结成较为紧密的合作关系.本文在分析现行汽车物流的运行模式的基础上,探讨了进一步优化的运作模式.

10.学位论文 袁莉 我国第三方汽车物流业发展可行性研究 2007

第三方汽车物流的发展意味着汽车物流服务的专业化。汽车物流从汽车制造业中的分拆不仅能够使汽车制造业更专注于核心技术的研究，增强产业竞争力，而且汽车物流的专业化和规模经济还可以进一步提高汽车制造业的效率，在节约成本的同时带来整个汽车产业的价值增值。本文通过结合国内外汽车物流发展的基本情况，从分析汽车制造业目前的发展现状出发，分析专业化汽车物流服务的需求驱动，寻找出第三方汽车物流业发展的立足点。

即求证汽车制造业需要将其汽车物流业务外包。进而，分析第三方汽车物流企业自身的发展策略，寻求与汽车制造业结合发展的有效途径。 本文共分为七个部分。第一部分：绪论。主要介绍选题动机，文章中涉及的主要概念，研究的主要内容与框架以及整篇文章的研究思路和方法。第二部分：相关理论的概述和文献综述。这一部分主要是介绍论文研究的理论基础以及相关理论研究的综述。第三部分：我国第三方汽车物流业发展的现状及成功案例分析。第四部分：我国第三方汽车物流业发展的需求驱动。第五部分：国外第三方物流汽车发展的现状及经验借鉴。第六部分：我国第三方汽车物流业发展策略分析。第七部分：研究结论。

本文链接：http://d..cn/Thesis_Y1008334.aspx

下载时间：20xx年4月21日