一转眼，我们进入上汽已经四个月了，这三个月我们过得丰富多彩，经历了各种入职培训，经历了有趣的素质拓展，也经历了难忘的工厂实践，从五月到七月的这三个月中，我们是在临港工厂度过的，工厂的生产实习让我受益良多。

在临港工厂的两个多月对我来说是一个难得的经历，我们经历了军训，车间参观，车间培训以及工作顶岗等等，这些经历对于我们很多人来说都是一个新鲜的过程。我们对于临港工厂的规模之大，管理之军事化以及生产之先进性都深有感触，我们第一次看到了一辆车经过冲压、车身、油漆以及总装等工序，一步步变成了完整的车，在这个过程中，每一步工序安排得都非常合理，充分体现了精益生产的特点，并且在每一步的工序中，对于质量的把关尤为严格，生产出让客户满意的车。

在了解了整个工厂的生产过程之后，我们被分到了各自的岗位，我所处的岗位是在总装车间底盘三，我的第一个岗位是ECOS，在这个岗位中，需要用ECOS机器对每一辆车进行ECU、安全气囊、胎压检测，配钥匙以及粘贴燃油消耗标签和加液测试标签等等，这是岗位操作步骤较多，所以非常需要细心和耐心。刚刚接触到这个岗位时，我跟着带教师傅一起，她细致的跟我讲解每一个步骤，以及需要注意的重点。经过两天的观察，我多这个岗位已经有所了解了，这时候，班长把ECOS的标准化操作单SOS以及物料数据单MDS给我，要求我完整背出来。正因为有前两天的观察，我对整个操作都已经非常了解了，所以这些文件对我来说并不陌生，结合自己的理解，我很快就能把SOS和MDS背出来了。后来在带教师傅的帮助下，我尝试着自己去完成ECOS操作，首先从最简单的ZP11

1.3MT车型开始，然后是ZP11 1.3AMT以及1.5MT，1.5AMT，最后是IP22车型、IP21车型。在每辆车都可以独立操作之后，我开始顶岗。刚开始顶岗时，由于一直上车下车，一天下来会很累，但是一段时间坚持下来之后，我也渐渐习惯了这个岗位，跟线上同事一起工作，虽然有时会觉得辛苦，但是每天都过得很充实。

在熟悉了ECOS岗位之后，我被重新安排到底盘三161工位。在这里，我负责记录流水线的停线原因和停线时间。161工位集合了总装调整、车身调整以及质保检查等重要工序，所以，质量的控制尤为重要，哪怕是影响很小的缺陷，我们都要坚决排除，确保每一辆从我们身边走出去的车都是无可挑剔的。在安装或者检查车辆的过程中，会发生或者发现各种问题，产生停线，影响生产进度。在既要保证质量又要保证产量的前提下，我需要对每天的停线进行记录整理，并且配合中控室的同事分析，找出影响停线的原因，提出改进建议。在这项工作中，我渐渐了解到这对于优化安排生产工序以及减少生产缺陷有重要的作用，这也让我体会到了处于这份岗位的责任感。

在临港的工作很辛苦，我们过着朝五晚九的生活，有时也会觉得疲惫，也会觉得枯燥，但我已经学会去享受这种工作环境所带来的乐趣，以及珍惜这个

难得的实习机会。同时，我很感激在这里能够遇到这些可爱的领导和同事，我们的工段长不但告诉了我们很多关于生产上的知识，而且告诉了我们这些职场新人很多为人处世的道理，这些对我们来说都是很珍贵的经验；不管在ECOS工位还是在161工位，我都遇到了很优秀的班长，在工作上他们态度严谨认真，教导我关于ECOS和161岗位的知识，在生活上，他们都是我很好的朋友，关心我在临港的工作、生活状况；在这里，还有一帮很热心的同事，我们称之为兄弟姐妹，在工作中养成默契，让我们的工作更充实开心。

以后在安亭的工作中，我们也会有一个温馨积极的工作环境，有一帮可爱的同事，只要端正自己的工作态度，积极认真，谦逊好学，不骄不躁，那一定可以出色完成自己的工作，为上汽的自主品牌研发奉献自己的一份力量。

 

第二篇：临港实习经历-本体科-张营营

临港工厂实习经历

—张营营G3415底盘三工段

在技术中心工作了一周后，我们就去了临港工厂。一系列培训结束后，我们分别分到了不同的车间、不同的工段。我被幸运的分到了底盘三，底盘三的主要任务是给汽车做最后的装配和加液，我最开始的工作是给汽车加风窗洗涤液、动力转向液和发动机冷却液。后来，又被安排到检查汽车钣金划伤工位。检查划伤要求每一辆来到底盘三的车子我都要仔细打量，生怕有划伤没有看到，一个多月的时间就记录了十多张划伤表格，看到自己满满的成绩，有时心里却有成就感。检查了一个多月的划伤后，我又开始学习新的岗位-装门框密封条，相对于前面的查划伤而言，装密封条是一项体力活，每天早上8点开始到晚上7点结束，汗水总是浸透了衣服，但是看着公司制造的汽车融入了自己小小的付出，那种喜悦之情是难以言语的。

在这里我想谈谈我在临港经历了3个月后的感受。

1 临港工厂的培训很到位、很全面

从我们踏入临港工厂的第一天开始，我们就一直在接受培训。第一天是所有新同事集体培训，主要培训工厂的四大工艺，了解这四大工艺不仅可以让我们在短时间内对整车的生产制造产生一个整体印象，同时也会调动我们对汽车的生产制造产生浓厚的兴趣，为后面的工厂实习做好铺垫。第二天是军训，对于一个以制造质量为生命的整车厂而言，纪律是最重要的，整车厂是流水化作业，容不得半点儿缺陷，所以要重视员工们的整体素质，尤其是纪律，而军事化管理恰恰可以做到这一点，这更会让我们这些初出茅庐的大学生以最快的速度、最好的质量进入到‘临港’状态。第三天是各车间的单独培训，我当时被分在了整装车间，培训的内容主要是安全的注意事项，工位上的资料，以及平时在车间的注意事项。第四天大家被各自分到了不同的工位，开始由带教师傅手把手培训我们的实际操作能力。就这样我们慢慢的进入到了工厂状态。回想起这三个月的实习时间，最大的收获是这些培训让我们从整车厂这一主体和具体工位这一细节，让我们都获益匪浅。

2 我们要在实习过程中积累经验

领港工厂的节奏是很快的，但是我们一定要适应这种快节奏，并在其中不断的学习、领悟、总结。以我在的底盘三为例，每天都能看到工段长、班长和机械修理工穿梭于各个工位，有时小跑、有时逛奔。他们解决问题的能力总是出奇的快，开始的时候我很好奇，这些背后的驱动力是什么，是什么能让他们在这么短的时间内就能解决好一个看似很麻烦的问题。经过一段时间的了解我才知道，整个工厂都把流水线看做是自己的生命，生怕生产线多停一分钟，因为这样会给公司带来很多经济上的损失。但是在技术中心，很少会有看到有人会在公司里小跑，更别说是狂奔，这里的节奏总感觉会慢一拍，上午解决不了的问题可以下午解决，下午解决不了的问题可以每天解决，我想很多人都抱有这种侥幸心理，

但是这同样也会给公司带来经济损失。如果技术中心也能拿出临港生产线的劲头来，也许在解决各种问题上都能够大大提高效率。

正式加入上汽技术中心变速箱部三个月的时间过去了，从刚进临港工厂时的期待与好奇到培训时的欢快，从刚进车间时站一天后的腿脚酸痛到现在的充实，这三个月的转变对我而言是难以言语的，然而感受最多的是真实，是临港同事对“上海汽车”的兢兢业业和精雕细琢。在临港工厂，我能真实地感受到一辆汽车从钢板到汽车的制造过程，真实地感受到一个个零件被装配到汽车上的奇妙，真实地感受到现场操作工有多么地辛苦，真实地感受到我是一个“自主品牌”汽车工作者。