船舶能效管理计划

Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)

船      名： 

船      型： 

IMO识别号： 

总      吨： 

船      旗： 

版  本  号：  

               编 写 日 期：

                 生 效 日 期：

受 控 程度： 

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中国船级社

船舶能效管理计划

（SEEMP）

编制指南

2012.北京

前  言

IMO海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议（20##年7月15日）通过了MARPOL公约附则Ⅵ修正案，新增第四章“船舶能效规则”，要求公约附则Ⅵ第二条定义的新船和重大改建船应满足该附则第二十、二十一、二十二条关于“船舶能效设计指数（EEDI）”和“船舶能效管理计划（SEEMP）”的要求，对于现有船要求满足该附则第二十二条关于“船舶能效管理计划（SEEMP）”的要求。该附则Ⅵ修正案将于20##年1月1日强制实施，对任何驶往其他缔约国管辖范围的港口或近海装卸站的400总吨及以上的船舶，在按要求进行检验后，应在其开航前由主管机关或经其正式授权的任何组织为其签发《国际能效证书》（IEEC）。

SEEMP建立在循环改进的理念之上，运用系统方法和过程方法从经营、管理、操作、设备的各个层面不断提高船舶能效。船舶能效的提高不只取决于单船管理，其在一定程度上取决于许多利益相关方，包括船舶修理厂、船东、船舶经营者，租船方、货主、港口和交通管理服务机构。如果与这些利益相关方之间保持良好地协调，就能获得更多的能源效益。意识到提高船舶能效更多依赖于公司全面的系统管理和规划以及与相关利益方的良好协调，IMO建议制定公司能效管理计划（CEEMP），以确保船舶有效实施SEEMP。

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船舶能效管理计划

Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)

（根据IMO. MEPC.213(63)《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》和Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》等编写）

Based on IMO. MEPC.213(63) "Guidance For The Development Of A Ship Energy Efficiency Management Plan" and Circ.684 "Guide For Using Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI)"

船名Ship Name: ***

船型Ship Type:  ***

总吨Gross Tonnage:   ***  

IMO 识别号Identification No：  *** 

***公司

**** CORP.

修改记录（每次收到修改材料后应完成下表。废除的章节和资料应销毁）Modification record (fill in the following table after receiving modification material every time. Abolished sections and material shall be destroyed)

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梁山华通航运公司船舶安全管理体系文件

     内部文件  

船舶垃圾管理计划

前        言

Introduction

1. 本计划是根据《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》（以下称73/78防污公约）附则V 1995年修正案第9条规定的要求和我国有关规定编写的。

2. 本“计划”包括了国际海事组织制定的“垃圾管理计划编制指南”所要求的全部资料和操作程序。

3. 本“计划”是为本船船员在船上使用，以船员使用的工作语言编写。

4. 本船全体船员应严格按本“计划”有效地管理垃圾，防止水域污染。

垃 圾 管 理 计 划

GARBAGE MANAGEMENT PLAN

1.               《垃圾管理计划》实施人员职责

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前    言

Introduction

1. 本计划是根据《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》（以下称73/78防污公约）附则V1995年修正案第9条规定的要求编写的。

This plan is developed in accordance with the requirements of regulation 9 of Annex V, as amended in 1995,of the protocol of 1978 relating to the 1973 International Convention for pollution from ships (hereinafter called MARPOL 73/78) regulatory requirements.

2. 本“计划”包括了国际海事组织制定的“垃圾管理计划编制指南”所要求的全部资料和操作程序。

This plan contains all information and procedures stated in Guidelines for the development of the garbage management plan adopted by the International Maritime Organization.

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船舶管理规定——计划体系

1 目的

根据企业发展战略需要，为建立健全造船计划管理体系，理顺和规范造船计划的编制、执行与考核，特制定本管理规定。

2 计划管理的分级

2.1 公司综合计划：

2.1.1 第一层：中长期线表——由3-5年大节点计划线表（包括已接船和待接船位船型及其目标节点安排）、各年度船种/船型计划、年度大节点目标计划、年度目标物量（总吨、修正总吨、投钢量）/产值计划、年度目标工时计划、年度基建/设备投资计划等组成。

2.1.2 第二层：经营线表——由2-3年大节点计划线表（包括已接船和拟接船）、号船信息、项目报价预算表（工程成本概算）、计划物量（包括投钢量、管加工量、舾装量等）和产值表、边际利润表、年度资金计划等组成。

2.1.3 第三层：建造线表——由1-2年大节点计划线表（包括已接船）、号船信息、船坞（台）布置图、计划物量（包括经能力测算和负荷平衡后计算出的投钢量、分段数量、管加工量、舾装量等）/产值/成本分解表（分解到工区/职种、月度）、计划工时分解表和劳动力计划等组成。

2.2 产品计划：

2.2.1 产品计划的第一层计划：大日程计划——由项目生产技术准备大纲、建造方针、目标成本控制书、综合主计划、设计主计划、A类物资计划、工装准备计划组成；

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解读新版《船舶垃圾管理计划》(国内版） 20xx年1月1日起新的MARPOL附则V正式生效，《船舶垃圾管理计划》主要有以下几点大的变动：

1、引入了新的定义，即垃圾是指产生于船舶正常营运期间并需要连续或定期处理的各种食品废弃物、生活废弃物、操作废弃物、所有的塑料、货物残留物、焚烧炉灰、食用油、渔具和动物尸体，但本公约其他附则中界定的或列出的物质除外。包括动物尸体，食用油，货物残渣、船员舱室废物及其他垃圾（如洗碗水、可回收的或重复使用的、清洁剂及其清洗液等）的处理等。

2、对垃圾重新进行了分类，船上垃圾新分为九类：塑料、 食品废弃物、生活废弃物、食用油、焚烧炉灰渣、 作业废弃物、货物残余、动物尸体、渔具等。

3、船员房间至少提供两类容器（数量分别为19只），用于收集塑料和非塑料的其它垃圾。

4、建议垃圾的储存分临时短期存放点和长期存放点。

短期贮存点指：驾驶台、厨房、餐厅、艏楼甲板物料间、机舱集控室、机舱工作间、甲板物料间，其中艏楼甲板物料间是新明确的临时垃圾存放点。

长期贮存点：集中垃圾存放于艉甲板或生活区后的舱间甲板。

5、垃圾桶的颜色分成了四种

a“红色”标记的容器用于处理不可回收的塑料制品和混合了非塑料垃圾的塑料制品、可能含有有毒或重金属残余物及不可排放于海中的废弃物。

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船舶建造的计划管理及优化方法

江苏科技大学机械与动力工程学院  

摘   要

本文针对中小型船厂，分析了船舶建造计划管理中涉及的相关问题，详述了设计计划与生产计划建立的过程及彼此的关系，给出了对计划进行动态的控制与合理的优化相应的方法。

关键词：船舶建造  计划管理  动态控制

0  引言

       随着世界造船市场需求量的增加和我国政府对船舶行业的支持和推动，国内建起了大批的中小型船厂。对于这类船厂，由于经验上的缺乏，在船舶建造的管理上非常的混乱，生产效率极低，造成大量人力和财力资源上的浪费。计划管理是船舶建造管理的核心，通过建立合适的计划，将复杂的设计过程和生产活动有序的联系在一起，能够有效地降低成本，缩短工期。但是对于一个优秀的计划，必须要与船厂的实际情况相吻合，虽然一些大的船厂能花费巨资建立自己的计划体系，但对于中小型船厂来说，这种计划体系不适合自己的生产和运作方式，显然不能进行生搬硬套，必须在探索中建立起适合自己的计划体系[1][2]。本文依据笔者近年来在中小型船厂进行船舶监造过程中所了解的国内中小型船厂的建造情况，围绕中小型船厂计划建立过程中的船舶建造标准时间估计、设计计划、生产计划、物资需求计划的建立以及计划的动态控制方法进行分析，给出了中小型船厂编制建造计划的优化方法。

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