路基土方试验段成果总结报告

一、土方试验路工程简介

在试验路段开工前，我合同段工程技术人员，对土方试验路段位置的选择和合适的长度及取土地点多次现场考察，最终选取K290+700～K290+850段，该段长150m，最高填土高度为4.89m。该段设计填筑数量21787m³，地面高程处于262.657m～263.68m之间。填料来源于K290+840、K290+950、K291+835三处，为低液限粘土，在全线土方路基段具有代表性，对全线土方路基施工指导意义较大，试验路开工报告也得到了监理工程师的批复。

我项目部试验室按照有关填土路基的要求对试验路填料（K290+840、K290+950、K291+835三段）进行了土工试验，确定K290+840土样最大干密度为1.90g/cm³ ,最佳含水量为13.7%,通过2㎜筛孔的为43.8%、通过0.075㎜筛孔的为32.5%、液限34.8%、塑限16.2%、塑指为18.6。各项指标符合填土路堤的要求,可以用作填土施工。

K290+950土样最大干密度为1.67g/cm³ ,最佳含水量为15.7%,通过2㎜筛孔的为53.6%、通过0.075㎜筛孔的为23.2%、液限49.4%、塑限35.7%、塑指为13.7；100%的CBR值为7.8、96%的CBR值为5.6、94%的CBR值为4.5、93%的CBR值为3.8、平均膨胀量1.53%,为粉土质砾GM，各项指标符合填土路堤的要求,可以用作填土施工。

K291+835段最大干密度为1.79g/cm³ ,最佳含水量为17.5%,通过2㎜筛孔的为54.9%、通过0.075㎜筛孔的为43.9%、液限32.2%、塑限18%、塑指为14.2；100%的CBR值为17.5、96%的CBR值为16.3、94%的CBR值为15.3、93%的CBR值为14.8、平均膨胀量1.74%,为黏土质砾GC，各项指标符合填土路堤的要求,可以用作填土施工。

试验路计划开工时间：20##年12月19日，计划完工时间：20##年12月26日，实际20##年12月20日开始填筑试验路第一层，20##年12月25日完工。填筑高度：清表回填至原地面后填筑三层。试验路段施工完后，各项数据均已收集齐全（附后为土方试验路段的资料及数据），现整理上报，请审查批准，以便我标段的土方施工全面开展。

二、试验路施工人员组合

                   土方试验路段主要人员表

三、试验路施工机械的组合和试验仪器设备表

1、土方试验路段机械设备表

2、测量、试验仪器

四、施工工序、施工技术规范、检查松铺厚度、压实度和施工注意事项

1、施工工序：

施工场地清理→监理验收→测量放样→布测点→打石灰方格→取土、自卸车进料→推土机粗平→平地机精平→压路机静压→振压→静压→检测压实度→测量人员测量→监理验收→上一层填土施工。

（1）施工前准备工作

a、开工前现场放样和测量、布设测点。

b、完成清表、回填工作，为路堤填土提供施工场地。

（2）取土

按照规范要求的频率在K290+840、K290+950、K291+835三处切方段取土样做土质试验，确定土样的含水量和干密度等指标，做好试验记录，符合规范要求的填料才能用于路基填筑。

取土采用挖掘机配合自卸汽车的组合方式。

（3）布土

场地清理完成后，测量人员放出坡脚线位置及护桩，然后根据填土松铺厚度和汽车运输的体积计算出布土的距离，并用石灰标出方格网。自卸汽车把土运到铺筑现场，按石灰方格网卸土，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。

（4）摊铺平整

先用推土机将土堆散开，粗平，再用平地机精平。平地机平整时，顺路线纵坡方向由低端向高端平整，往返几次，达到平整度要求，形成路拱，测量人员及时检测松铺厚度，根据各桩号底层标高，控制好顶面标高。使填土达到控制的厚度。

（5）碾压

压实前，应由试验员对土质的含水量进行测试，含水量在规范和设计要求范围内时才能进行碾压，否则进行翻晒。碾压时压路机顺路线纵坡方向从两边向中间进行，第一遍静压，然后再强振压实，压路机行驶速度为2～4km/h，碾压轮重叠30～50cm宽，重型振动压路机振压3～5遍（93区振3遍、94区振4遍、96区振5遍）压实度达到要求后再静压一遍。在碾压过程中，每碾压1遍测量一次沉降量及压实度，直至达到并超过规定的压实度。经试验检测合格后，报请监理工程师验收合格后方可进行上一层路基填筑。

（6）边坡修整

填筑三层后，测量放出当前填筑层面标高位的坡脚桩，检测路基宽度是否符合要求，并按设计边坡坡比挂线，对边坡进行修整。

（7）试验数据分析整理

试验路段填筑结束后，通过各种土质的机械组合碾压遍数、沉降量、压实度的关系进行分析比较，提出试验数据分析报告，确认最合理的压实遍数等施工参数，并整理出试验路段总结报告。

2、施工技术规范

（1）试验路按路面平行线分层控制填土标高；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧各超出路堤的设计宽度50cm，填筑至路基顶面后刷去30cm，这样可以保证路堤边缘能够压实到位。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度可满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡，每层填土松铺厚度控制在30cm以内。

（2）压实度控制方法：本段填土路堤压实度控制主要是通过灌砂法试验来确定是否达到规范要求。

（3）填土路堤的各层压实均使用重型振动压路机分层进行，每层填土厚度和碾压遍数均通过压实试验来确实。每次碾压前对填筑的土样测定含水量，对含水量较大的土晾晒到最佳含水量后填筑压实。含水量过小则洒水润湿到最佳含水量时再碾压。

3、检查松铺厚度、压实度

碾压前用水准仪测出各测点的高程。平整后的标高与下一层顶面标高在同一位置处的高程之差即为松铺厚度。压实度的检测频率为每200m每压实层测4处，并用灌砂法试验来确定其是否达到规范要求的压实度。

4、试验路填土路堤施工注意事项

（1）填土按设计路基宽度每边超填50cm，待路基成型后刷去30cm。

（2）路基填土按路面平行线分层控制填土标高，并使每层填土厚度均匀一致。每层填土控制松铺厚度不大于30cm。

（3）严格控制好土方含水量，含水量过大必须翻晒到最佳含水量时方可填筑，含水量过小则需洒水润湿到最佳含水量后碾压。

（4）当地面横坡陡于1 ：5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%—4%的内倾斜坡，夯实后，再进行填筑。

（5）压路机碾压时第一遍使用重型压路机静压，然后弱振一遍后再强振压实，压路机顺路线纵坡方向从路基边缘向中间进行压实，压路机行驶速度为2～4km/h，碾压轮重叠30～50cm，压实度检测频率为每200m每压实层测4处。

五、路基主要项目的控制

1、路基宽度的控制

在每一层填土过程中，对路基宽度进行检测。根据实测的地面标高与路面设计标高之差，推算出路基设计宽度。然后用全站仪放出路基宽度，再引出50cm打出引桩进行控制。

2、路基纵断高程控制

每填土一层，用水准仪每200m测4个断面，控制好纵断高程，再进行填筑。

3、平整度的控制

在每一层填土压路机静压后，用5m测尺每断面测4处。当发现平整度不合格处，应立即再用平地机重新平整后再碾压，直至合乎规范要求。

六、松铺系数的确定

平地机把土平整后，测出碾压前各测点标高。然后每个测点碾压一遍后即测一遍标高，在压实度达到规范所要求的压实度后，测出成形后的标高， 即可求出松铺系数。

      松铺系数= （h前－h）／（h后－h）

           式中： h前  — 表示碾压前的标高

                  h后  — 表示碾压成形后的标高

                  h    — 表示前一层碾压成形后的标高

按上式计算我部试验路松铺系数为1.11（见后附松铺系数计算表）。

       

七、压实度的控制

在路基填筑进土的过程中，现场试验人员检测天然含水量，然后再与最佳含水量比较，根据这个结果来决定是否要翻晒或洒水润湿。碾压时压路机静压一遍及每振压一遍后试验人员按试验规范要求检测压实度，直至压实度达到规范要求。

八、试验路结论

总的来说，通过K290+700-K290+850段土方试验路段的施工，总结出以下成果，为下阶段的大规模土方路堤填筑提供了技术指导。

1、机械最佳组合方式

挖掘机取土装车→自卸汽车按方格网倒土→推土机粗平→平地机精平→压路机静压一遍、振压3～5遍、再静压一遍。

2、压路机速度及碾压遍数

压路机碾压作业时最佳行驶速度为2～4km/h时。试验资料显示：

在最佳含水量±2%状态下静压1遍、振压3遍后压实度达到93%以上；静压1遍、振压4遍后压实度达到94%以上；静压1遍、振压5遍后压实度达到96%以上。

因此得出的结论是：

1）93区压实遍数为静压1遍、振压3遍、静压1遍。

2）94区压遍数为静压1遍、振压4遍、静压1遍。

3）96区压遍数为静压1遍、振压5遍、静压1遍。

 

第二篇：精加工试验路总结报告

湖南省路桥建设集团公司岳阳市临资口大桥 精加工试验路段总结报告

精加工试验路段总结报告

一、工程概述

我部选定K187+920~K188+020路段长度100米作为精加工试验路段。该路段紧接46#桥台，为C1标接线工程起点，精加工结构形式为泥结砾石。

试验路段于二○○五年八月二十七日开工，二○○五年八月三十日结束，实际工期为4天。

二、施工准备情况

1、机械设备

挖掘机1.0(立方米)1台、装载机（ZL50）1台、自卸车25台、压路机（YZ18）1台；民工18人。

2、测量放线

放线：采用KTS-442全站仪对整个试验路段进行中边桩测设，边线桩引往两边加以保护以备随时检查。

标高测量：按照国家三等水准测量方法将全线精加工水准点进行加密，每100米左右引至构造物或其他固定地点作为控制精加工标高的依据，减少转站误差，保证精加工施工质量。

3、材料的运输

精加工所需级配砂砾石已运至施工现场，经试验符合5~40mm连续级配要求。

黄土由湘阴县城运至现场。

三、试验路段施工过程

1、根据已加密的水准点及测设的中边桩进行定位及标高控制测量，横断面采用三点控制：左6m，中桩，右6m；纵向为10m，在各控制点木桩上测设精加工松铺厚度，松铺厚度＝压实厚度×松铺系数。

2、比例控制：黄土密度根据原封土层击实报告为1.72g/cm3,砂卵石为1.48g/cm3。黄土比例按照重量比暂定25%。

则有：（1.72×V黄土）/（1.48×V砂砾）=25/75

V黄土/ V砂砾=0.286（体积比）

按自卸汽车装砂卵石4.88m3/车，装黄土7.0m3/车控制，则装一车黄土时需配砂砾石

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湖南省路桥建设集团公司岳阳市临资口大桥 精加工试验路段总结报告 为：7.0×1÷0.286÷4.88≈5车。

3、拌和：泥结石拌和根据本工程特点，采用装载机拌和黄土和砾石混合料，拌和3遍。混合料拌和要均匀，无粗细集料离析现象，在拌和过程中注意土的含水情况，如过干则应洒水，过湿则应晾晒后再拌和。

4、摊铺：混合料拌和均匀后用装载机先进行粗平，摊铺过程中的松铺厚度按30cm进行控制，超过30cm则分层填筑，粗平后用水准仪进行高程测量，检查该层填筑厚度（松铺厚度）及横向坡度。符合要求后，用压路机静压一遍后用人工进行精平。精平后，测量人员测量压实前高程。

5、碾压及检测：

a) 第一遍进行静压，行车速度为5km/h，测量静压后高程。

b) 第二遍弱振压，行车速度为3km/h；

c) 第三遍强振压，行车速度为3km/h；

d) 第四遍强振压，行车速度为5km/h；

e) 第五遍静压，行车速度为5km/h；

f) 根据压实前后的测量标高，计算出土壤的松铺系数。

根据现场结果，在松铺30cm时，压实后的厚度一般为25cm，其松铺系数＝松铺厚度/压实后厚度＝30/25＝1.2。

四、 结论：

根据我部K187+920~K188+020段试验路施工情况，得出如下结论：

1、松铺系数按照1.2指导施工；

2、压实机械及碾压遍数；采用18t压路机，静压1遍、弱振1遍、强振2遍、静压1遍可达到设计规范要求。

3、压实后外观效果：表面平整、无轮迹，线型直顺。

五、 附件：

测量资料

试验检测资料 1、 2、

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