大管轮管理

珍珠湾实习大管轮-胡红

自20xx年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。 对大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。

大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。

关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。一旦四轨两台锅炉都不能使用，直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。这是对沥青船舶经营效益最致命的打击。

其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况受到影响。虽然我们可以使用轻油来对付这种情况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞，导致公司成本增加，这种局面是相当被动的。

我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。

既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始状态。这样会避免很多潜在的风险。

根据我在湾字号的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于6-7年的湾字号船舶电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内。湾字号船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。例如我在珍珠湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题，最能证明这一情况（见实习大管轮述职报告）。

同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。

机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对PSC检查和油公司检查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。大管轮的工作安排计划和人员的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。

管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效的去组织人员实行计划，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为具体的工作采取相应的措施（包括安全措施和工作的方法）。最后大管轮还得根据现场情况的变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。

大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰

的政策和管理理念很好的传达给下属，这需要大管轮利用自己的管理手段，让公司体系和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障，如何协助轮机长有效组织自己管理的团队去付出行动，解决排除故障。从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理的基本管理观念。

机舱每天的工作量很多，除了日常的维修保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳，这些不仅包括自己的工作，还包括三轨，四轨的一些工作。综合起来事情有大有小，有急有缓。具体安排原则：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如20xx年3月13日珍珠湾船舶抵港前2天（PSC澳检和SHELL油公司检查）机舱同时出现问题的工单有这些：

一、常规试验救助艇不能启动起来。

二、机舱中央冷却器海水管破管。

三、机舱有台备用的锅炉点不起，现用的锅炉时常熄火。

四、机舱因为厨房电灶锅使用导致440V绝缘低老是报警。

五、空调间蒸发器下水道赌塞，有水泄露到外部。

六、新增加的厨房冰箱需要安装底座以固定。

面对这么多工作同时出现，时间又紧迫，大管轮在这时，就要根据轻重缓急的原则有计划的安排工作。

首先第二项我们可以集中力量解决，因为这是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用将会影响到低温淡水温度，为了避免事态继续扩大，我们需采取相应的补漏措施来防止机舱发生洪涝灾害的危险。就算加班加点也要把此事先解决。

其次就是第一项和第三项，抵港前需要锅炉加温货舱和管路，同时救助艇是PSC检查的必查项目，此缺陷为滞留缺陷。抵港还有两天时间，因此它们是重要而不很急。由于这些都是四轨管理的项目，因此大管轮在此时要协调好轮机员，把三轨和自己的手下工作放下，一起协助四轨尽快把问题解决，不能解决至少也要查出问题，求助岸基。

第四，五项属于急而不重要，暂时可以往后安排。选择适当时机疏通管道，更换电灶。 至于第六项我们可以安排到最后。因为它属于既不重要也不急的事。

总之大管轮就要在正确的时间安排正确的工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。

大管轮在每天的日常工作安排中，对人员的安排和工作要求要具体合理。要根据每次工作内容和技术要求作出风险评估，再根据现有的人员的生理和心理状况及工作职责，作出相应的安排。例如加油工作中，机工长由于年纪大，老花眼，反应迟钝就不能像往常习惯性安排他在甲板量油和观察管汇压力等工作。但是机舱当时又抽不出人员去代替，这时我们可以根据实际情况，适当错开安排，在刚开始加油时，由于油舱是空舱，风险小，我们不需要经常量油检查，一般在风险最大时候，快要满舱时量油。这时就不能让老机工长继续做此份工作。可以临时调换人员，让值班机工顶替一会儿。这样就合理的降低工作中的安全风险。大鹏湾在20xx年3月1号发生三管轮使用砂轮机自伤事件，在大管轮管理角度出发，我认为就是工作中没有物色人选，才导致此悲剧的发生。在平时使用专用切割机和手握式打磨机 时，对于年轻的工作人员来说，风险总是最大的，因为没有太多的实战经验。因此，这点我们在平时布置安排工作时是需要考虑的。必须采取相应的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以统一安排熟练工，这些可以是机工长，也可以是机工，还可以是其他轮机员。甚至是甲板人员。工作体系是死的，人是活的，工作中灵活合理利用人员，对我们大管轮来说，这也是管理上的基本要求之一。

俗话说：“一花开放不是春，众花开放春满园”，大管轮作为下属负责人和轮机长协助管理人，在自己不断学习、不断提高的同时，还应该义不容辞地承担起为下属创造学习机会的责任和技术指导，还要安排各种培训活动提高大家的整体素质。船舶人员是个团队，机舱是个小团队，我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队，也只有学习型的团队才能不断积累持续发展的动力。作为一个船舶动力维护团队，需要学习的东西太多太多，目前而作为梦想崭露头角的大管轮，学习的渠道当然也很多，“世上无难事，只怕有心人”。我想这对企业的持续发展也是十分需要的。

远洋船舶大部时间在海上远离大陆，各项工作需要船舶管理人员协调好，如果仅仅抱着“各扫门前雪”的态度，是远远不够，尤其在特殊情况下，各自为政，互不买账，不仅“门前雪”扫不好，还会造成整体船舶的工作任务完不成，甚至会出现危情和险情。例如，上述救助艇因电路问题不能启动，四轨电路知识有限情况下，此时大管轮就需要物色人选，把懂电的其他轮机员给予帮助。实在不行就岸基支持，因为我们公司机务也是团队的组成部分，我们都有着共同的目标，都是为了船舶正常营运而工作，只是各自分工不同而已。这样团队的作用得到了最好的发挥。

“人心齐，泰山移”，团队合作的力量是巨大。人心齐不齐，是需要管理者去协调。大管轮作为轮机长的协助管理者，要义不容辞加入团队的管理建设中，打造出良好的学习型团队，让每个人骨子里有团队精神。这样我们一定会过关斩将，克服各种困难险阻，完成各项工作任务，为公司增光添彩！

珍珠湾实习大管轮—胡红

2015-04-24

 

第二篇：大管实习报告

                            大管轮实习报告

                   实习人 

1.管理类

1.1 对公司安全管理体系的认识

1.  公司按照《国际安全管理体系》（ISM规则）和《国内安全管理规则》（NSM）的要求，并结合船舶事业部的实际情况，建立并实施了标准化、规范化、程序化的公司安全管理体系。其目的是：保障海上和水上安全；防止人员伤亡；避免对环境，特别是对海洋环境和水域造成危害以及对财产造成的损失。

公司安全与环境保护方针：安全第一，预防为主；珍惜生命，保障健康；尊重自然，爱护环境。

指定人员：蒋春煦

体系结构图：

 

安全管理手册

程序文件

应急手册、职责手册

操作须知

1.3资料管理：

整理清点了HYSY601船舶大管轮所管设备的资料如下：

1 主推 ：1  Operation&service manual

     2 SIMPLEX-COMPACT seal operating manual

     3 Operating Manual

     4 Installation and Technical Manual

     5 Project NO.C2007152

2 主机 1 Operating Manual

     2 MARINE PROPULSION ENGINE

     3 CPP technical specification

     4 CPP TENFJORD STEERING GEER

     5 分油机 PA605 separation silstem system Manual-Engling

     6 Separation manual high speed separator

3侧推器  KT-88BKT-55B1首侧推   KT-55B1尾侧推

4 海水系统防污防腐保护装置

5 板式换热器

6 轴带发电机

7 空气瓶

8 机舱组合式声光报警系统

9 主空压机操作说明书

1.4审核，安检，船检

1）审核（包括内审和外审）的内容：

依据ISM 规则第2，3，4，6，7，8，9，10，11，12条款。抽查轮机部实施船舶SMS有关安全和防污染的活动。抽查船舶设备的状况及船员操作情况，包括：1.培训、岗位熟悉情况;2.关键性操作的履行;3.抽查船员操作及应急任务的熟悉情况;4.不合格事故险情处理;5.维护保养的执行、缺陷的处理、现场巡查船舶状况;6.船舶资料等。

2）安检的内容和重点：

1.船舶证书及有关文书2.船员证书和值班3.救生设备4.消防设备5.事故预防6.结构、稳性及相关设备7.警报信号8.货物9.载重线10.主动力及辅助设备11.航行安全12.无线电13.防污染14.操作性检查15.ISM/NSM/安全制度

3）船检的检查内容及重点：

1.机械设备检验：

每次年度检验，应确信下列项目处于有效技术状态：对推进机械，轴系装置，重要用途辅机进行总体检查，验船师认为必要时，对某些项目可要求打开检查；对机械处所和锅炉处所进行总体检查，并确认处所内不存在失火和爆炸危险；检查脱险通道应畅通无阻，下端自闭装置应有效；对主辅操舵装置和控制系统应在工作状态下进行检验；对驾驶台与机械控制站间，与舵机间，与消防控制站间的通信设置进行检验；按实际可能检查舱底水系统和污水井，包括舱底泵的动作，如设有水位报警时，也要进行动作实验；对蒸汽锅炉，热油加热器，受压容器，包括他们的安全装置，进行外部检查，具有AUT-0,MCC和BRC附加标志的船舶，应进行自动设备的总体检查，以确认他们的功能处于正常状态。对油舱柜速闭阀进行动作实验；固定灭火系统做总体检查。内容如下：管路系统，控制系统，标志和操作说明检查；站室通风，照明，通信，仪表等检查；灭火剂容器，阀件等外部检查；灭火剂存量和管道畅通性试验，每两年进行一次；火警探测系统检查；火警报警系统试验。

2.电气设备检验：

每次年度检验验船师应确认下列项目处于有效状态：对驾驶室与机械控制站间所有所有通信设施进行试验，若驾驶室与代替操舵站间设有通信设施，也要进行试验；对电动机械，配电板，开关装置和其他电器设备进行总体检查；如实际可行，进行运行状态下的检查；普遍检查是否采取了防止触电，电气火灾及其它由电器引起的灾害的预防措施；对所有应急电源（包括临时应急电源）进行效用试验，并检查应急照明或临时应急照明的完整性。自动控制的应急电源应用自动方式进行试验；主，辅操舵装置进行运转试验。并检查操舵装置失电，交流断相等故障报警装置的可靠性；航行灯指示器应在工作状态下进行试验，并证明在供电故障和航行灯故障时能正确的指示和报警；对探火和烟气探测系统进行试验；对通用报警系统进行效用试验；按实际可行检查通风机，油泵等电机的遥控切断装置及机器处所供油管路的遥控关闭装置；对油漆间，电瓶间，油船危险区内的电气设备进行检查，确认这些设备适合于其安装的处所，处于良好的状态且得到了恰当的维护；对具有AUT-0,MCC和BRC附加标志的船舶，应进行自动化设备的总体检查并核查安全系统和控制系统动作处于正常状态。

2           技术类

  2.1.推进系统的组成

海洋石油601船：四台主机、两台减速齿轮箱、两台增速齿轮箱带动两台轴带发电机、两套CPP推进系统。

控制站：机旁—集控室—前驾驶台—后驾驶台。

2.1.1 主机：

型号：YANMAR 8N21A-EN   缸数：8

功率*转速：1324KW*900r/min   缸径*冲程：210*290mm

报警参数：

滑油低压停车：0.15MPa   滑油低压备用泵启动：0.25MPa

滑油低压自锁：0.2MPa   高温冷却水高温降速：95℃

高温冷却水低压降速：0.02MPa   超速：1062-1082r/min

调整值：

顶端间隙：13mm   吸入阀间隙：0.4mm

排气阀间隙：0.6mm   喷油角：上死点前10-14度

喷油压力：34MPa  

点火顺序1-3-2-5-8-6-7-4-1

2.1推进系统的启动,运转,停车程序：

起动前

1． 打开柴油机报警板电源，确认无异常报警。

2． 检查下列各项目。

燃油：1．检查燃油管系各阀门开关状态并确认管系无泄漏。

2．燃油日用柜检查油位，并放除残水。

3．燃油滤器放空气，残水。

滑油：1．检查滑油循环舱（或油底壳）油位，调速器油位。

2．起动滑油备用泵，检查管系无泄漏。确定压力正常（约0.6MPa）。

3．刚起动滑油泵，滑油压差报警属正常情况，待油温上升后会恢复正常。

缸套水（高温淡水）：1．检查膨胀水箱水位。

2．检查各阀门开关状态。

3．缸套水需定期添加水处理剂并化验合格。（相关指标请参看说明书。）

4．如果由于某种原因更换缸套水，则需进行放气，确认柴油机内部没有空气，以防“气堵”。

低温淡水：检查低温淡水系统各阀门开关状态。

空气：1．检查2个主空气瓶压力（1.5MPa以上。）

2．主空气瓶放残水。

3．确认起动马达减压阀后压力表0.7~1.0MPa。

4．（起动马达前空气滤器请定期清洗，并检查有无破损。建议每1个月打开清洁，检查一次。）

5．检查控制空气压力，并放去残水。

6．空冷器放残考克打开检查。

3． 检查柴油机周边确认无杂物，按起动按钮进行冲车（上次停车前应将各缸示功阀打开），确认缸内无水冲出，否则千万不可起动主机）。如果是长时间未起动主机，则须先手动盘车一圈以上，确认柴油机转动正常，然后再执行上述步骤。

4． 上述项目都检查并确认正常后，可以起动柴油机。

5． 将柴油机控制手柄扳至“运行”位置，按下“起动”按钮进行柴油机起动操作。

运行

1．柴油机正常起动成功，确认怠速为~400rpm。

2．检查下列项目。

燃油：1．检查燃油压力（约为0.45~0.5MPa）。

2．必要时对燃油细滤器进行手动冲洗。

3．检查燃油管系（包括高压油泵进出油管）有无泄漏。

4．检查燃油回油情况，并检查各泻放油管的回油情况。

滑油：1．停止滑油备用泵。机带泵工作。

2．检查滑油压力(怠速下油压应不低于0.4MPa)。

3．滑油压差报警，但随着油温升高报警会消失。

4．检查滑油进出机温度。

5．检查滑油旁通滤器的工作情况（可以听到该滤器高速旋转的声音）。

缸套水（高温淡水）：1．检查淡水压力（正常不低于0.1MPa）。

2．检查各缸的缸套水出机温度(不高于90℃)。

低温淡水：检查海水泵压力（正常应不低于0.1MPa）。

空气：1．确认增压器工作情况。

2．检查增压空气压力和温度（通过调节海水旁通阀的开度，保持进机温度为40~60℃）。

3．定期全开空冷器的2个放残考克（一个在空冷器下部，另一个在进气道上）放出冷凝水（确认放出的水是凝水还是海水），并在整个主机使用过程中保持这2个考克一定的开度。

燃气：1．确认排气系统无泄漏。

2．检查各缸，增压器进出口的排气温度。

3．检查烟囱的排烟烟色。

停机

1．主机降速至怠速，脱开离合器并空载运行约15分钟。

2．待各系统温度都降下来之后，将操作手柄扳至“停止”位置进行停机作业。

3．停机前启动滑油备用泵并保持运转约15分钟以上。

4．打开示功阀，冲车将缸内的废气排出。

5．空冷器放残考克全开，放出内部全部的冷凝水。

6.停机后保证滑油备用泵运转约15分钟以上，用以冷却增压器部件。防止过热造成增压器转子热应力。

2.1.2.2主柴油发电机组

柴油机

型号：重庆康明斯 NKTA19-G3(M)   缸数：6

功率*转速：403KW*1500r/min   缸径*冲程：159*159mm

进气阀间隙：0.36mm   排气阀间隙：0.69mm

发电机

型号：斯坦福HCM524D1   功率：360KW

电压：400V   电流： 650A   频率：50H

报警参数：滑油低压预报警：0.14MPa

水温高预报警：98℃   油温高预报警：115℃ 

水温高停机：106℃   油压过低停机：0.1MPa

超速：20##-2070r/min   控制电压失压：＜22V ＞30V  

绕组高温报警：170±5℃   水压低报警：0.035MPa

  发电机组用康明斯高速柴油机配套Stamford发电机，通过弹性联接器直接联接，并通过弹性减振装置共同安装在底座上。

柴油机在额定输出时有足够的功率驱动发电机进行发电。发电柴油机采用压缩空气马达起动和电起动。

气缸套，气缸盖和废气涡轮增压器，中冷器和滑油冷却器采用淡水冷却，海水再冷却淡水进行水冷却循环（海水机带泵供水冷却）

日常工作做我们应该按照PMS计划进行维护保养，本船的发电机组的燃油系统经过三道过滤才能进入PT泵到喷油器，因对柴油要求高应经常清洗滤器保证油路的畅通（有时油路脏会导致由车现象）。按时对机油（发现粘度差时也应及时更换），海水防腐锌块，柴油细滤器，滑油滤器，空气器滤器等进行检查更换。

PT燃油系统：由燃油吸油管，燃油滤清器，燃油泵，控制器，适当尺寸和型式的燃油通道，喷油咀，回油通道组成。主要的燃油泵:由齿轮泵，标准调速器和节流阀组成

 

2.1.2.3空压机

型号：SAUER WP33L   排量*压力：31.5m³/h*3MPa

缸径*冲程：100-46/59mm

设置 自动启动：1.9MPa   自动停机：2.6MPa

空气瓶 容量：0.5m³   压力：3MPa

主空压机为二级压缩，往复式电动驱动，两级冷却采用风冷的空压机。在日常中我们应检查油位，排除压力，是否振动过大等。定期拆解低压和高压级进行检查清除积碳，当打气慢的情况下可能是高压级阀片密封不好需更换等问题，当打不上压力情况下可能是低压阀片密封不好或高压阀片密封不好需更换等问题。两台主空压机一台设定的压力高，一台设定的压力低我们应交换使用，使空压机正常工作来供给我们日常所需要的空气。

2.1.2.4拖缆机

拖揽机的液压部分主要由泵站、手操阀、双速阀及控制阀组组成，手操阀和双速阀安装在拖揽机上，控制阀组安装在泵站上。泵站主要由主泵系统和辅泵系统组成。主泵系统主要通过手操阀控制达转向，从而带动拖揽机的收放缆。辅泵系统通过控制阀组实现刹车。离合器、棘轮棘爪的运程控制，并通过控制手操阀对拖揽机收放缆的运程控制并实现对拖揽机的自动压力控制。拖揽机应急停、应急释放在驾驶室控制台都有。应急释放在机旁。

日常我们对拖缆系统的泵站四台主泵应定期进行绝缘检查，在不进行大型作业的时候我们应定期收放拖缆保证拖缆系统正常。

2.1.2.6舵机

型号：ROLLS-ROYCE TENFJORD SR622-200

推力距：50KNm   速度：35°-30° 单泵22sec/双泵11sec

2.1.3  洋马主机主要的设备故障有气阀断裂 打坏增压器 ，还有主机机带燃油泵轴封有漏油发生进入曲轴箱，很容易造成大事故，我们正在加强检查了避免其发生。

2.2        电气

2.2.1

1  主配电板简图，空气开关连锁关系。附图1

   当船舶正常航行时，使用1#或2#主轴带给A排供电。主配电板还和岸电、应急配电板连锁功能。主配电板供主电网时，岸电和应急发电机开关不能合闸供电。当主配电板发电时，应急发电机自动启动，主开关自动合闸，向应急配电板供电；当主配电板会费供电时，应先断开应急发电机主开关后，主配电板向应急配电板的反馈电开关，方可合闸。

当主配电板、应急配电板总线失电时；充放电板自动向全船的临时照明供电，在主配电板和应急配电板上没有充放电板低压放电指示灯。

 

2）发电机的自动启动、并电、解列、负载的卸载：

通常发电机的自动启动是有条件的，这些条件为：机组是否为“第一备用”，机组是否已准备好，系统是否要求增加机组，若这些条件均满足，则可发起备用机组的指令。

     当电网中在运行负载的总实际功率加上即将投入电网的负载功率超过其总

额定功率的85%时，系统给出增加新机的信号，进行并电。

   当电网中所运行负载的总实际功率低于发电机额定功率的85%时，系统给

出信号进行解列操作。

当发电机运行时，若负载过大，又没有备用机组时，发电机自动分级卸载装置会卸载掉一部分次要负载以保证电网的正常运行。一般当发电机过载至110%额定电流时，第一级卸载装置延时5s—8s动作，切除一部分次要负载。若发电机仍然过载，则第二级线路延时8s—17s后，发出切除第二批次要负载的信号。若第二批次要负载切除后发电机仍然过载，则发电机主开关跳闸从而实现分级过载保护。

3）发电机空气开关脱扣的原因主要：

短路保护；过载保护；欠压保护；逆功率保护；频率低。

①外部短路保护的脱扣参数值为：（1）1—3倍的额定电流时延时5—30s        动作;

（2）3—5倍的额定电流时延时0.2—0.6s动作；

（3）5--10倍的额定电流时瞬时动作。

②过载保护的脱扣参数值为：（1）当无自动分级卸载装置时，可整定在1.25—1.35倍额定电流，延时15—20s过载保护装置动作；

                           （2）当有自动分级卸载装置时，可整定在1.5倍额定电流，延时10—20s过载保护装置动作，使发电机自动跳闸。

③欠压保护的脱扣参数值为：（1）对带时限的发电机欠压保护，当发电机端电压低于额定电压的70%--80%时，延时1.5—3s动作；

                           （2）对不带时限的发电机欠压保护，当发电机电压低于额定电压的40%--70%时，瞬时动作。

④逆功率保护脱扣参数值：考虑到发电机可能出现允许范围内的短时逆功率，因此逆功率保护并不要一出现逆功率就动作跳    闸，因此其动作值一般整定在5%--15%额定功率，延时1—10s动作。

当空气开关脱扣全船失电时，备用发电机自动启动，并入电，     网，如果备用机没用启动成功，应急发电机自动启动并电

当全船失电时，迅速在遥控启动备用发电机，或者在机旁手动启动发电机，在集控室手动合闸供电

当全船失电恢复供电的时候，需要手动启动空调冷却水泵，空调风机，冰机冷却水泵，加热器，主机海水冷却水泵等

2.2.2              主要电气设备的绝缘值

                   

2.2.3分电箱内容及位置

注：1号照明电箱=驾驶甲板 第二艏楼照明分电箱

2号照明电箱=第一艏楼甲板照明分电箱

3号照明电箱=主甲板照明分电箱

4号照明电箱=机舱照明分电箱

5号照明电箱=机舱照明分电箱

6号照明电箱=工作灯照明分电箱

7号照明电箱=室外灯照明分电箱

2.2.4蓄电池

备用蓄电池可以连续供电30分钟，检查要点是：测量电压 观察蓄电池有没有发热，接线端子有没有松动。

2.2.5 舵机控制系统 附图6

2.2.6 机舱监控报警系统  海洋石油601船的监测报警系统是由分布在机舱各监视点的传感器。安装在集中控制室内的监视屏和控制柜及安装在驾驶台 公共场所 轮机长室 及轮机员室的延伸报警箱三大部分组成。机舱内的各种传感器用来检测各监视点的参数，传感器一般分为模拟量传感器和开关量传感器。监测报警有以下功能 有快闪功能 慢闪功能 连续报警 延时报警

    另外主机 副机都有自带的安全保护装置，如超速保护 淡水高温保护  滑油低压保护 等   还具有自己的独立的自动化操作，这些是独立与机舱的监测报警系统的，通过配有的接线图纸可以查到各种接线。

2.2.7 风油切断 火警系统

风油切断共有四个 1 在工服间至机舱门口  2 在主甲板至机舱门口  3在二氧化碳释放室  4  在前驾驶台

应急停设备 锅炉  机舱风机  滑油泵 燃油泵 滑油分油机 燃油分油机 等

火警手动报警点 共有24个  位置分别在 右机舱棚   75号右梯口  66号右梯口  45号中梯口  舵机舱  35号右尾水泥罐舱  19号左水泥罐舱  57号中  集控室  首水泥罐舱  机舱73号左梯口  69号左机舱出口  81号中内走道  84号中内走道  69号中内走道  86号右内走道  81号右内走道  69号中内走道  88号左内走道  86号右内走道  应急发电机室  71号中内走道  77号左内走道 77号梯旁

2.3.1 舱底水系统 附图2

2.3.4消防及应急消防水系统 附图3

2.3.5 主机冷却系统   附图4

2.3.6 主机滑油燃油系统 附图5  6

2．4  备件 物料

库存备件

通过清点配件发现船上的主机设备的配件基本齐全，重要的易损坏的部位都有配件库存。缺少主机调速板的配件，配电板的一些重要部位的配件。

备件申请

订购备件是一项十分细致的工作，必须向供应商备件制造厂提供本船和机型的详细资料，以便船舶供应商查找你所需的备件。如果缺乏这方面的详细资料，可能购错备件或购不到需要的备件。如订购柴油机备件，订购单应提供以下资料：

（1） 船名（包括原船名）；  （2） 主机型号和气缸编号；

（3） 主机编号；          （4） 主机制造商；        

（5） 所需要的零件名称；     （6） 备件的编号；      

 （7） 备件的数量。

申请的配件到船后要做好验收，登记入库的工作，放在合适的位置。

2.5．1  修理单一、主机 （按2-3年或运转8000-10000小时维修周期做大修计划）    4台

    型号：8N21A—EN    功率：1324KW

缸径×冲程：210×290    转速：900r/min    机号：GTN0317

    1、缸头部分：

1．1、四台主机共32个缸吊缸拆检。

1.2、缸头32个拆卸运厂，解体清除积碳、冷却水腔清洁、水压试验，更换水道密封圈，缸头垫片及进排气管垫片，装复。

1.3、进排气阀32缸共128只拆装，解体、气阀弹簧清洁、检查，活门转子的拆卸、检查，阀与阀座研磨，更换进排气阀阀环，阀顶间隙的检查、调整1.4、32个喷油器拆装、解体、清洗、检查、喷油压力调整34.0MPa，要求雾化达到标准，更换不合格零件。

2、主要运转部位：

2．1、 32个活塞拔出清洗、检查、测量，活塞环检查、测量，活塞销和铜套检查、测量。

2．2、32套连杆瓦检查、测量。

2．3、32个气缸套内径检查、清洁、测量。

2．4、32个曲柄轴销外径、轴颈检查、测量。

2．5、3#主机9道主轴承拆装，轴瓦盘出清洗、检查、测量。

2．6、1#、2#、4#主机1、5、9共9道主轴承拆装，轴瓦盘出清洁、检查、测量。

2．7、四台主机凸轮轴的凸轮、滚轮接触检查，燃料泵顶杆拆卸检查。

2．8、四台主机定时齿轮的齿隙检查。

2．9、四台主机驱动中间齿轮的齿隙、轴承、安装轴紧固力检查、测量。

3、四台主机调速器拆卸、检查，更换工作油。

4、燃料油系统：

4．1、32台高压喷射泵拆卸、清洁，喷射定时、导流板检查、更换。

4．2、四台燃油机带泵拆检，更换油封。

5、润滑油系统：

5．1、四台润滑油冷却器拆检、清洁、水压测试。

5．2、四个滑油温度调节阀拆检、清洁。

5．3、四个润滑油泵压力调整阀、安全阀拆检。

6、冷却水系统：

6．1、四个冷却水温度调整阀拆检、清洁。

6．2、八台冷却水泵拆检、测量、更换机械密封。

6．3、四台淡水冷却器出舱，化学清洗、水压测试。

7、四台启动气动马达：

7．1、消声器拆卸、清洁。

7．2、马达拆检，更换1段行星齿轮轴承、润滑脂、O型环。

8、主机附件：

8．1、增压器共4台拆装，解体、清洗、检查、测量、更换轴承和油封及垫片、螺栓、内接头、喷油嘴；转子做动平衡；转子喷砂处理；消声器及滤网清洗；涡壳清洗。增压器型号：ABB的TPS 52D01 要求专业厂家拆检。配件厂供，配件为江津件报价。

8.2、主机四台中冷器出舱，化学清洗，检查，更换端盖锌块，端盖内侧涂防锈漆，装复试压。规格：管壳式360×300×700

8．3、二台主齿轮箱滑油冷却器出舱，化学清洗，检查，更换端盖锌块，端盖内侧涂防锈漆，装复试压。   

9、拆前装后主机各测量拐挡差一次。

10、四台主机系泊试验。具体方案船厂制订。

11、试航调试。具体方案及记录表格船厂制订。

2、主空压机（2台）     型号:WP33L    3MPA     31.5M3/HR  (待定)

2.1、空压机解体,清洗,检查,测量个部件尺寸几间隙,更换不合格零件。

2. 2、高低压进排气阀,安全阀解体,清洗,检查研磨,安全阀定压,起停压力设定(高压3.3MPA 起,3.0MPA关,低压       0.48MPA起,0.4MPA关)

2. 3、汽水分离器 清洗,检查,单向阀清洗 检查研磨。                

2. 4、自动卸载减压阀拆检清洗,更换联轴节减振胶及螺栓。

2. 5、滑油泵拆出解体检查,更换不合格部件。                            

2. 6、装复后实验,应符合船规要求

3、舵及舵机    下舵杆Φ350

3.1、测量两舵轴间隙。记录。

3.2、拆装舵叶2扇。

3.3、拆出左右舵轴，清洁检查、测量。

3.4、清洁检查密封位，更换密封件。预衬套Φ500×120×δ1×2个喷镀。

3.5、校对舵角零位。舵机舱与驾驶台的电气舵角指示一致。

4、报警系统各警报点校验：

1)  四台主机滑油压力低报警0.29mpa          4套

2)  四台主机滑油压力过低停车0.15mpa        4套                                           

3)  四台主机滑油温度过高报警 75℃          4套

4)  四台主机淡水温度高报警95℃                4套

5)  四台主机淡水温度过高减负荷95 ?C            4套

6）四台主机冷却水压力低减负荷0.02 mpa        4套

7)  四台主机离合器油压低报警  1.8 mpa          4套

8)  主机燃油压力低报警0.2mPa                4套

9） 主机超速保护装置1080R/MIN 无延时        4套

10） 左、右齿轮箱滑油压力低报警0.1 mpa        2套

11）左、右齿轮箱滑油压力低停车0.05 mpa        2套

12） 螺距油压低备用泵启动                   2套                        

13）主齿轮箱滑油温度高报警65 ?C              2套

14）后中间轴承温度高报警                     2套                 

15）前中间轴承温度高报警                     2套

3．1 应急演习      20##年4月19日  参加了堵漏演习  20:30驾驶台发出两长一短声，并广播堵漏演习开始，20:33相关人员携带器材聚中在后甲板，大副排水头到险情现场检查。20:35 水头到帆缆舱查明后汇报情况，20:37 用堵漏器材将破洞堵上。20:45  险情排除，并用水泵  水桶等将积水清干净，冰报驾驶台，20:50 发出一长声解除信号。20:53  器材回位，人员解散。

                应急操舵演习   驾驶台发出应急操舵演习信号，21：02 相关人员集合与舵机舱，做好操舵准备，大副报船长。21:05 应急电话与驾驶台保持联系通。21:07 驾驶台通知开始应急操舵，21:09  操右舵 5度—10度-25度-35度  正舵。再操左舵，5度—10度—25度-35度 正舵。与驾驶台核对一致。21:15  操应急舵演习结束。

3.2 应知应会

 ①消防设备：消防泵、应急消防泵、消防炮、固定式CO2系统、手提灭火器、推车式灭火器、消防栓、防火服。

消防泵、消防炮在机舱；应急消防泵在首推间；固定式CO2系统在CO2间；手提式灭火器分布在机舱、驾驶台、生活走道。消防栓在主甲板、机舱、生活区。

     ②救生设备：救生艇、救生筏、救生衣、EEBD。

救生艇位于二层加甲板左舷；救生筏位于三层甲板左、右两舷；救生衣位于各船员房间、艇集合站。

     救生艇每周运行一次，每次运行1小时，每次检查确保油箱油位正常，蓄

电池充放电正常。

EEBD位于机舱集控室，具体使用方法：

  （1）将背包带挂在颈部，EEBD置于胸前；

（2）打开背包盖，取出头罩，拧开气瓶阀；

（3）收紧脖带；

应急消防泵（在应急消防泵舱）  每周应进行出水实验，  救生筏  救助艇  在船的左弦。每周  外观检查 确保随时可以用。救助艇每周启动试运行。水灭火系统  每月 应进行检查，手提式灭火器每月检查 外观系固良好。标示及标签清晰。救生软梯  每月检查  存放位置  系固状况，标示清晰。燃油供应切断  每季度检查实验，保持开启处于正常位置。

4.1 责任心

责任心在机舱的工作中占有极其重要的地位，我们很清楚机舱所有的事故大部分是由于值班人员的责任心不到位引起，因此我们熟练掌握各设备的日常维护、保养要点，航行值班期间，坚持巡回检查制度，加强对重点设备的监控，正确量取记录设备的工况参数，停泊及台风季节期间带领部门人员对轮机设备认真进行检查维护保养，尤其对故障设备和重点部位的检查修复，经常检查轮机部的安全设施、装置和防护设备的管理，做好机舱的防火、防爆和防污染工作。

4.2管理制度

4.2.1 在机舱部门的管理中，我们应该加强机舱人员对责任心在机舱的工作中的重要性的认识和理解。应该了解机舱设备的故障出现的概率，那些设备经常出现问题，经常出现什么问题。应该怎处理。及机舱值班人员对机舱设备的熟悉程度，值班人员的责任心怎么样，这些是应该了解的，对机舱值班人员对机舱设备不熟悉的，应该组织人员在机舱现场讲解，操练。 对责任心不强的人员，应该多讲些责任事故案例，引起这些人员的重视。

4.2.2 新的部门管理制度

从事机舱正常维修、值班、检查、指导等工作，必须穿工作服、工作鞋、戴手套、不准穿背心（短衣）、衬裤及拖鞋，当从事起吊作业时，应加戴安全帽。

1 在机舱值班时应该做好巡检工作。

2在机舱栏棚上工作时，工具应该放在工具箱内，栏棚上应铺好帆布或麻袋，以防工具或机件落下伤人或损坏其他机件。

3 机舱内保障安全的设备、工具、物品等（例如消防设备、水龙、黄沙、面罩、防护眼镜、石棉衣等）应经常检查养护，应急设备按规定定期检查并做好记录，以保持随时可用的状态

4主机检修拆装式，转车齿轮必须齿合，以防潮流带动车叶，并在主机操纵处悬挂“禁止动车”的标牌

5在检修机器汽门室、汽缸透平内部、减速齿轮以及其他隐蔽或不易接近的部分时，工作人员衣袋中不得存放眼镜、钢笔、打火机、小工具等任何物品，防止落入机器造成事故，检查减速齿轮时，只许在主管检查的轮机员的亲自指导下打开探视门，并在手工以前盖好。严禁在无人看守时，随手敞开探视门

6在机舱、集控室、工作间禁止吸烟。严禁在物料仓库、蓄电池室内及其附近吸烟。

7 在进行除锈、除碳、磨制等工作时，应带防护眼镜及口罩

8机舱内的油污，必须随时擦拭干净

4.2.3  新的管理制度在机舱的管理中运行状态良好，避免了事故的发生，很好的维护了机舱的设备的良好运转，保障了机舱人员的安全。