海尔公司电子商务物流模式问题研究

1.1 研究目的和意义

1.1.1 研究目的

研究目的是为了保证海尔物流内部经营管理目标的实现，保证海尔公司资产的安全完整，海尔公司物流系统的正常运转可靠，保证单位各项经济业务符合效益原则，保证单位各项经济业务在法律范围内进行。

1.1.2 研究意义

由于物流业起步较晚，观念滞后，加之硬件老化、体制落后，难以形成信息化、规模化的现代物流模式。虽然近年来有关物流的理论探讨和实践经验颇多，但很少有人将其与电子商务结合起来探讨如何卓有成效地在电子商务中开展物流活动。随着电子商务在我国的推广，传统的物流模式已难以满足新型商务活动的需求，如何将传统的物流模式转化为电子商务下的新型物流模式已成为我们面临的一个崭新课题，已经暴露的物流问题愈显突出。借鉴国际物流业的成长经验，不难发现第三方物流正是它们大力倡导且最为重要的新型物流模式之一。第三方物流强调利用现代信息技术，建立高效、完备、功能强大的信息系统和物流系统，从而作到信息流整合物流，实现真正意义上的物流革命随着消费者对小批量、多品种商品并及时配送需求的持续增长和企业对优化供应链管理需要的提升，新型的第三方物流越来越为企业和广大消费者所青睐。不少具有远见卓识的企业家看到了这一行业发展的巨大潜力，他们纷纷致力于现代物流服务行业。但在我国目前物流业发展的具体与现实条件下，仅仅简单复制国外的运作模式和物流技术又不完全可取。因而，对于一个企业来说，如何根据其所处的环境，利用功能强大的信息平台并组合使用多种现代物流技术，来设计出一套完整的系统平台和运作模式便是本文着力研究的内容。

1.2 海尔公司基本情况介绍

创立于19xx年崛起于改革大潮之中的海尔集团，是在引进德国利勃海尔电冰箱生产技术成立的青岛电冰箱总厂基础上发展起来的。在海尔集团首席执行官张瑞敏“名牌战略”思想的引领下，海尔经过十八年的艰苦奋斗和卓越创新，从一个濒临倒闭的集体小厂发展壮大成为在国内外享有较高美誉的跨国企业。

海尔集团总部在中国青岛。海尔集团是中国第一大白色家电制造商。 海尔集团20xx年实现全球营业额1357亿元人民币，同比增长9%，其中海尔品牌出口和海外销售额55亿美元，占总营业额的26%，全年实现利润62亿元人民币。

海尔集团旗下拥有240多家法人单位，在全球30多个国家建立本土化的设计中心、制造基地和贸易公司，全球员工总数超过五万人，重点发展科技、工业、贸易、金融四大支柱产业，已发展成全球营业额超过1000亿元规模的跨国企业集团。海尔集团坚持全面实施国际化战略，已建立起一个具有国际竞争力的全球设计网络、制造网络、营销与服务网络。现有设计中心18个，工业园10个,海外工厂及制造基地22个,营销网点58800个。在国内市场，海尔冰箱、冷柜、空调、洗衣机四大主导产品的市场份额均达到30%左右；在海外市场，海尔产品已进入欧洲15家大连锁店的12家、美国前10大连锁店。在美国、欧洲初步实现了设计、生产、销售“三位一体”的本土化目标。海外工厂全线运营。

随着海尔国际化战略的推进，海尔与国际著名企业之间也从竞争向多边竞合关系发展，20xx年1月8日和2月20日分别与日本三洋公司和台湾声宝集团建立竞合关系，实现优势互补、资源共享、双赢发展。

海尔的发展主题是速度、创新、SBU，三万名海尔人正在努力成为人人自主经营的SBU。海尔的近期目标是进入世界白色家电制造商前三强，并在此基础上向该领域的顶峰冲击。

2 基础理论

2.1 物流企业概述

物流企业（Logistics enterprise）指从事物流活动的经济组织，至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。

2.1.1 物流企业特点

中小物流企业规模小、资金实力不强、信息化程度低，管理体系方面也不完善。存在的必要性是1、分布比较的分散，方便了客户。2、价格低。3、促进物流事业的发展，有助于货物的流通。一体化社会资源整合以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应。大中型物流企业特点：1、一体化 2、有利于社会资源整合 3、以信息和网络技术为载体实现企业将快速响应4、企业物流外包与部分功能的社会化。

2.1.2 物流企业类型

运输型物流企业及要求 ：

（1）以从事货物运输业务为主，包括货物快递服务或运输代理服务，具备一定规模；

（2）可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务；

（3）企业自有一定数量的运输设备；

（4）具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对运输货场进行状态查询、监控。

仓储型物流企业：

仓储型物流企业应同时符合以下要求：

（1）以从事仓储业务为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，具备一定规模；

（2）企业能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务；

（3）企业自有一定规模的仓储设施、设备，自有或租用必要的货运车辆；

（4）具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对货物进行状态查询、监控。 综合服务型物流企业：

综合服务型物流企业应同时符合以下要求：

（1） 从事多种物流服务业务，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务，具备一定规模；

（2） 根据客户的需求，为客户制定整合物流资源的运作方案，为客户提供契约性的综合物流服务；

（3） 按照业务要求，企业自有或租用必要的运输设备、仓储设施及设备；

（4） 企业具有一定运营范围的货物集散、分拨网络；

（5） 企业配置专门的机构和人员，建立完备的客户服务体系，能及时、有效地提供客户服务；

（6） 具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对物流服务全过程进行状态查询和监控。

2.2 电子商务物流模式概述

电子商务物流模式主要指以市场为导向、以满足顾客要求为宗旨、获取系统总效益最优化的适应现代社会经济发展的模式。

2.2.1 电子商务物流模式种类

（1） 自营物流。

企业自身经营物流，称为自营物流。自营物流是在电子商务刚刚萌芽的时期，那时的电子商务企业规模不大，从事电子商务的企业多选用自营物流的方式。企业自营物流模式意味着电子商务企业自行组建物流配送系统，经营管理企业的整个物流运作过程。

（2） 物流联盟。

物流联盟是制造业、销售企业、物流企业基于正式的相互协议而建立的一种物流合作关系,参加联盟的企业汇集、交换或统一物流资源以谋取共同利益；同时,合作企业仍保持各自的独立性。物流联盟为了达到比单独从事物流活动取得更好的效果，在企业间形成了相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。

(3) 第三方物流。

第三方物流（Third- Party Logistics,简称3PL 或TPL)是指独立于买卖之外的专业化物流公司，长期以合同或契约的形式承接供应链上相邻组织委托的部分或全部物流功能，因地制宜地为特定企业提供个性化的全方位物流解决方案，实现特定企业的产品或劳务快捷地向市场移动，在信息共享的基础上，实现优势互补，从而降低物流成本，提高经济效益。它是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。

(4) 第四方物流。

第四方物流主要是指由咨询公司提供的物流咨询服务，但咨询公司并不就等于第四方物流公司。目前，第四方物流在中国还停留在仅是“概念化”的第四方物流公司，南方的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷纷宣称自己的公司就是从事“第四方物流”服务的公司。这些公司将没有车队、没有仓库当成一种时髦；号称拥有信息技术，其实却缺乏供应链设计能力；只是将第四方物流当作一种商业炒作模式。第四方物流公司应物流公司的要求为其提供物流系统的分析和诊断，或提供物流系统优化和设计方案等。所以第四方物流公司以其知识、智力、信息和经验为资本，为物流客户提供一整套的物流系统咨询服务。

（5）物流一体化。

物流一体化是指以物流系统为核心，由生产企业、物流企业、销售企业、直至消费者的供应链整体化和系统化。它是在第三方物流的基础上发展起来的新的物流模式。

2.2.2 电子商务环境下的物流流程

在电子环境下，物流利用电子化的手段，尤其是利用互联网的技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务，最显著的特点是信息技术与物流服务的融合应用。电子商务下的物流业务使得客户可以运用外部服务力量来实现内部经营目标的增长，客户能够得到量身定做化的个性服务，整个过程由第三方物流服务提供商进行管理。

2.2.3 电子商务的概念及特点

电子商务是指通过计算机信息技术进行的各种商务活动。与传统商务相比，它具有以下特点：

1、商务活动的信息化；

2、商务活动的自动化 ；

3、商务活动在时间和地域上的无限化；

4、商务活动的网络化。

3 海尔物流的电子商务运营模式及存在的问题及解决对策

3.1 海尔物流电子商务运营模式介绍

1、海尔电子商务的形成

新经济就是以数字技术和网络技术为基础，以创新为核心，由新科技所驱动的可持续发展的经济。新经济就是信息时代的经济，或者说是信息技术影响下的经济，其核心就是学习和创新，企业要想在竞争中保持优势，就必须能够比竞争对手拥有更快的学习速度，能更好的利用新技术来为企业服务。

从海尔自身的实践来看，其电子商务理论的形成应该是从适应“新经济”开始的，适应新经济的企业至少要符合3个标准。其一，具备应变能力的管理体制。其二，要开发出全球知名的品牌。其三，要有网上销售的战略，即电子商务。由此可见海尔发展电子商务是其适应新经济必不可少的要求之一。

海尔认为，电子商务的核心是“商务”，做电子商务并不是建“空中楼阁”，许多传统资源经过改造可以应用到电子商务之中。

2、海尔电子商务的发展

19xx年初，在确定企业发展思路时，张瑞敏总裁明确地提出了将19xx年作为“海尔的国际化年”，全面实施国家化战略，使海尔成为国际知名品牌。为了实现这一目标，海尔集团制定了重建企业内部构架、提高企业竞争力等一系列整合方案，以确保“海尔国际化”目标的实现。这些都为海尔开展电子商务奠定了必要的基础。

为了实施电子商务，海尔对整个集团进行了重组。20xx年3月10日，在业务流程重组的基础上，海尔投资成立了电子商务有限公司，正式启动电子商务工程，包括B2B电子商务和B2C电子商务两部分。

20xx年前后大批的网民逐步接受了网络购物的生活方式，而且这个规模还在高速的扩张，海尔也从电子商务中获得了更多的订单和销售机会。而“网商”的概念也更加的深入到了海尔之心。海尔电子商务基础环境不断成熟，物流、支付、诚信瓶颈也得到了基本解决，在B2B/B2C/C2C领域里，海尔都在迅速的成长，积累了大量的电子商务运营管理经验和资金。

2008奥运年，是我国物流业和电子商务快速发展的一年。海尔电子商务呈专业化、规模化、国际化、主流化态势。海尔电子商务在经历了多年来由定性模式向创新模式的艰难探索中找到了适合自己的发展之路，而且已经迈向跨国电子商务大市场。20xx年大批国外资源的进入，也迫使海尔的电子商务呈现多样化快速发展态势。

3、海尔电子商务的运营模式及特点

（1）海尔的电子商务运营模式

海尔开展电子商务的主要模式是：一是B2C的电子商务，实现了企业与消费者的零距离交流，这种交流全方位提升了企业的品牌价值；二是B2B的电子商务，完成了和供销商的高效合作，同时实现了销售商定制服务。

对消费者的电子商务（B2C）

B2C电子商务是海尔服务消费者的一个重要工具。海尔充分利用网络及电子化手段搜集、整理、分析用户需求信息，并利用网络良好的互动优势与顾客直接沟通，为此海尔设立了网上服务中心。用户可以通过网上服务中心或热线电话进行各种咨询、建议，或是登记、甚至投诉，而所有的信息都被录入到服务中心的信息库中。由于纳入计算机系统管理，大大提高了海尔服务人员的工作效率，同时为用户提供了极大的便利。

对企业的电子商务（B2B）海尔通过开展B2B电子商务促使外部供应链取代自己的部分制造业务，B2B电子商务不但实现了与供货商的高效合作而且实现了订货商定制等服务。

（2）海尔电子商务的运营特点： 开发专门页面；做有鲜明个性和特点的网站；搭建自己的物流采购平台。

4、 海尔电子商务运营理念

（1）电子商务与传统商务互补

没有一种东西的优势是绝对的，电子商务也不例外。电子商务方式与传统方式各有优越性和局限性，各有各的适用范围，网上商店有网上商店的优势，传统商店有传统商店的生存和发展空间，两者之间的关系与其说是“取代”，不如说是“互补”。海尔相信世界将因为网络而更加多元化，人类将因为网络而拥有更多的选择。海尔发挥它们各自优势、规避劣势，找到了适合网络的商务方式和忠实客户，海尔电子商务在与传统商务的互补中健康发展。

网络市场的基本特点是市场规模大、进入成本低，这就为有核心竞争力的小公司提供了非常好的生存和发展空间。总体上小公司不如大公司，但就某个特定的领域，大公司未必能够胜过一个具有核心优势的小公司。况且大一统式的垄断也越来越不符合多元化、个性化的客户需求。 海尔正是把精力放到服务和创新上，放到建立核心竞争力上，放到合作与分享上，不是一味追求做大、圈地，也不是试图追求垄断。

3.2 海尔物流电子商务运营模式存在的主要问题及分析

问题：在海尔的网站上，海尔物流的成绩斐然，其中包括：统一采购，实现每年降低材料成本5%；统一仓储，呆滞物资降低90%，库存资金减少63%；实施一体化供应链管理，下达定单的周期由原来的7天以上缩短为现在的1小时内；定单响应速度由整合前的36天缩短至现在的不到10天。

应该说，海尔物流几年来搭建的全球供应链资源网络、全球配送网络、投资过亿元的物流执行系统，再加上运作海尔集团物料管理的经验和能力，都是海尔物流

社会化后的竞争力所在。

但这种模式有弊端：

一方面，海尔自营的物流体系虽然可以占有物流市场的一部分利润，达到降低成本的目的，但建立一个规范的物流公司不仅要具备强大的运输、仓储能力，投入大量的资金，而且必须占有大量的专业人才、具备先进的策划能力、信息系统和管理水平。

为了满足集团内部的物流需求，在物流基础设施方面，这些年，海尔巨资建设了青岛立体仓库，但对于遍布全国的租赁仓库，海尔却不能投资进行货架、托盘、叉车、仓库改造，面对物流信息系统（ALIS）、卫星在途定位系统（GPS）、电子地图（GIS）、电子数据标准化（EDI），海尔难以进行大规模投资，因为海尔的战略目标在于成为世界知名的家电生产商，而不是物流企业。

众所周知，物流的作用主要体现在规模效应上，海尔物流之所以在开始的两年里能为海尔作出巨大贡献，主要取决于集团庞大的家电产业规模。从冰箱到空调、冷柜、洗衣机、彩色电视机，海尔共涉及到96大门类15100多个规格的产品群，重要家电产品线已接近完整。而且，据20xx年的数据显示，海尔的空调、冰箱、洗衣机等几大主导产品的产量和市场占有率均有良好表现，充足的货源曾给海尔物流提供了良好的生存空间，20xx年海尔物流的营业额超过200亿元。

但随着海尔在计算机、手机、生物制药、家庭整体厨房之类的投入，海尔主业家电受到影响，据记者了解，海尔空调近年来在销售额和市场占有率上都呈现下降趋势，主导产品洗衣机在市场上的地位也同样岌岌可危，海尔物流的利润空间因此也开始收窄。

而且，对于本不属于家电物流特点的手机、电脑等IT产品，放到海尔家电物流的平台便显得勉为其难了。20xx年3月，海尔取消各地的电脑分公司，改为大区制；将电脑事业部的资金流和物流收回，分别并入工贸公司和集团的物流本部，由集团统一控制；海尔3C负责商流和销售，并拿出5%的利润给上述两个部门，以获得相应的资金流和物流的支持。其实20xx年3月整改后，相当一部分经销商感觉到物流不仅没有加快，反而更慢了———原来发一批货到山西，通过北京分公司，可能1天就到了，只需要几十元费用；而改为海尔集团的物流本部统一平台之后，时间要长好几天，而且费用也增加到了几百元。IT物流周转频率高、批量小、多品种、速度快、个性化的特点被家电的固有渠道所扭曲。另一方面，海尔电脑的原料由集团内部统一规划、统一采购和统一运输后，表面上共享了平台，但由于规模没有上来，机制又不灵活，反而造成采购成本过高，这直接影响了海尔电脑的价格政策。

分析：

海尔是的电子商务是传统的公司质量品牌经营模式 文化—阶段性落伍8年前，张瑞敏称之为“内部模拟市场化”的管理革命在海尔悄然开始，现在这个革命被称为SBU通俗地理解，这场“运动”是要把海尔的数万名员工，都变成一个个“小老板”。也就是说，集团战略会落实到每一位员工身上，而每一位员工的策略创新又会保证集团战略的实现。既有大企业的规模，又要有小企业的灵活性。 这种“人单合一”的模式曾给海尔带来巨大的市场和丰厚的利润，并成就了海尔在中国家电行业的王者地位。但时间行至20xx年，海尔所遵循的企业文化理念—追求客户满意最大化—虽然有些落后了。 张瑞敏多次强调海尔的核心竞争力

是“获取客户和用户资源的超常能力”，但现在，海尔似乎陷入了客户服务的误区

（1）战略—保守的多元化

19xx年，海尔兼并青岛空调器厂开始推行多元化战略，很快，冰箱、空调、洗衣机、冰柜四驾马车成为拉动海尔快速发展的龙头产品。 但相关多元化并没有让海尔满足，它迅速走上了一条非相关多元化之路。

19xx年，海尔进入医药领域，随后又进入了保健品、餐饮、电视、电脑、手机、软件、物流、金融等十多个领域。但情况并不乐观。海尔药业至今依然亏损；海尔投资的“海尔大嫂子面馆”连锁店目前大多数已经关门；海尔电脑自上市以来就一直持续亏损，并曾一度退出市场；海尔手机在国内手机中也并无优势可言。至今，海尔仍在为其多元化每年投入大量资金。 以手机为例，海尔曾试图把它成功的家电经营模式复制到手机行业来。手机是快速电子消费品，要求很强的科研能力，需要快速地不断创新，但海尔并不具备这样的能力。在手机生产技术方面，目前海尔手机和大多数国产手机一样，都是拿来主义，生产线主要就是简单的组装，此外，在品牌和渠道方面海尔也不具备优势。擅长创新的海尔在多元化道路上的“习惯性保守”显然直接影响了它的业绩。

（2）产品—缺少杀手锏

不用洗衣粉的洗衣机、可以承受停电四天半的冰箱、厨房用桶状啤酒机、儿童款青蛙王子电视机、大容量带滑道抽屉冷柜??凭借产品差异海尔曾获得高额回报。海尔也一再强调要最大程度地接近消费者，但现在，似乎惯性成为主宰，海尔执著于细分市场，使得它迟迟没有杀手锏产品。

鉴于此种情景，电子商务公司都在积极另辟蹊径，有的自己投资组建配送队伍，但是要靠自己覆盖全国实在太难；有的积极寻找新近进入电子商务配送领域的配送公司，但是后来者的实力和发展速度着实无法满足需求；也有求助传统的物流公司，在覆盖需求如此广大，服务环节如此复杂，绝对业务数量有限等实际问题面前，传统的物流公司往往是望而却步。

3.3海尔物流电子商务运营模式问题的解决对策

1、在信息时代，应通过创新实现企业全面信息化管理

企业全面信息化管理是对传统企业管理的革命，它以实施以市场链为纽带的业务流程再造为基础，以先进的信息化技术为手段，以定单信息流为中心，带动物流和资金流的运动，通过整合全球供应链资源和全球用户资源，实现零库存、零营运资本和用户的零距离的目标。

（1）、 以市场链为纽带的业务流程再造是实现企业全面信息化管理的基础 具体做法是把原来各事业部的财务、采购、销售业务全部分离出来，整合成商流推进本部、物流推进本部、资金流推进本部，实行全集团统一营销、采购、结算，

这是海尔市场链的主流程；把集团原来的职能管理资源进行整合，形成创新定单支持流程3R（R&D研发、HR—人力资源开发、CR—客户管理），和保证定单实施完成的基础支持流程3T（TCM—全面预算、TPM—全面设备管理、TQM—全面质量管理），3R和3T支持流程是以集团的职能中心为主体，注册成立独立经营的服务公司。这是海尔市场链的支持流程。海尔的市场链有两个非常重要的基础，就是“海尔文化”和“OEC”的管理法。

（2）、以定单信息流为中心，带动物流、资金流

建立企业电子商务网站，全面开展面对供应商的B2B业务和针对消费者个性化需求的B2C业务。通过电子商务采购平台和定制平台与供应商和销售终端建立紧密的互联网关系，建立起动态企业联盟，达到双赢的目标，提高双方的市场竞争力。在海尔搭建的电子商务平台上，企业和供应商、消费者实现互动沟通，使信息增值。

面对个人消费者，消费者可以轻点鼠标，在海尔的网站上浏览、选购、支付、然后可以在家里静候海尔的快捷的配送及安装服务。海尔首先推出23种类的800多个产品在网上直接销售，各大城市的网上订购有用户可以在两天拿到自己需要的称心如意产品和零距离的全天候的星级服务。

在业务流程再造的基础上形成 “前台一张网，后台一条链”（前台的一张网是海尔的市场链）的闭环系统，构筑了企业内部供应链系统、ERP系统、物流配送系统、资金流管理结算系统和遍布全国的分销管理系统和客户服务响应

CALL—CENTER系统，并形成了以定单信息流为核心的各子系统之间无缝连接的系统集成。海尔ERP系统和CRM系统的目的是一致的，都是为了快速响应市场和客户的需求。

实现e制造还需要柔性制造系统，实行全面信息化管理是以定单信息流为中心带动物流、资金流的运动，

2、实施企业全面信息化管理的目标

零距离。企业之间的竞争已经从过去直接的市场竞争转向客户的竞争。企业基层员工和营销终端之间有无数职能造成的鸿沟，导致市场信息不能完全正确的传递，用户的需求也得不到最大的满足。所以应该实施的ERP系统和正在实施的CRM系统都是要拆除影响信息同步沟通和准确传递的阻隔。ERP是拆除企业内部各部门的“墙”，CRM是拆除企业与客户之间的“墙”，从而达到快捷获取客户定单，快速满足用户需求，缩短销售周期，降低销售成本的目的；使企业在最短的时间内了解客户在营销和使用产品过程中遇到的问题，帮助客户及时解决，从而大幅度提高销售业绩与客户满意度。

零库存。传统管理下的企业根据生产计划进行采购，由于不知道市场在哪里，所以是以库存采购，企业里有许许多多“水库”。实施信息化管理，通过3个JIT打通这些水库，把它变成一条流动的河，不断地流动。JIT采购：就是需要多少，采购多少；JIT送料根据需要把所需物料准时送达 。

3、建立大的物流平台实现企业各部门之间的沟通联系更加的快速便捷是信息实现实时对接。

（1）.提高信息化水平,实现信息"无缝连接"

电子商务物流具有快速、便捷、透明的特点,这些特点的实现需要电子商务和物流企业具有较高的信息化水平,更重要的是要实现二者信息的共享和无缝对接。在网上交易和网下配送的过程中,企业能通过网上信息共享和传递来共同组织供应、管理库存、改进服务、控制成本,并实现完善的企业内部管理。

而要做到这点,对物流企业来说首先需要对自己的业务流程进行重组,也就是根据电子商务的要求对自己的业务流程进行规范化整合其次,需要按照不同功能分解企业连续的业务流程,以便于进行数字化运作最后就是运用一系列数字指标来评价运行情况及功能模块之间彼此的关系,将企业的运行状态与标准状态进行比较从而得出管理信息。物流服务过程的信息化前提是要求企业在基础管理方面能够做到规范化。然而,我国处于转型中的传统物流企业在这方面非常薄弱,规范和加强基础管理是我国电子商务物流发展的唯一出路。

（2）、 提升服务理念

物流的本质是服务性的,我国物流企业的服务水平还比较低,其原因除受到传统体制的影响外,主要原因还是缺少完善、开放的服务理念。物流企业要建立起主动服务的意识,主动与电子客户一起研究、开发出适宜的物流解决方案一起研究市场开发,进行市场调查,商定服务标准,开发先进的物流技术,分享服务信息,共同承担服务风险等等。主动服务理念还要求物流企业不仅做一名物流服务供应商,还要能够成为一名供应链管理商,能够整合市场资源,主动了解供应商和客户的运作要求和活动过程,为客户设计新的适合客户个别需要的物流解决方案,这样才能在残酷的市场竞争中拥有一席之地。

（3）、 制定个性化的客户服务标准

要制定个性化的客户服务标准,关键是要明确客户真正需要的是什么,即在这整个服务过程中,客户最看中的是什么。如做零售的客户他们最关心的内容是存货的情况,存货是否能得到有效管理,补货是否及时等等做生鲜的客户他们最关心的会是运输的条件和速度,是否能将鲜活的商品真正做到保鲜做高价商品的客户,他们最关心的会是商品的安全性工业客户,他们最关心的会是交货、订货的周期还有定单完成率等等因素。不同的客户,在各自的需求方面也一定不同,他们的关注点也会有所侧重,但是几乎所有的客户都会关注定单的处理方式以及处理效率等等,物流企业如果能够根据这些共性和个性的要求,为客户提供有效、个性化的服务,将极大地提高企业竞争力。

电子商务物流正是提供了一个能够进行广泛一对一交流沟通的平台。企业可以在网上与客户进行洽谈,共同商定建立适宜、个性化的服务标准,从而实现双赢。所以说,真正好的客户服务标准应该是由物流企业和客户共同商定的,这实际上是为企业实现客户价值建立了基础。

（4）进一步完善物流管理体制,整合物流资源

我国的电子商务物流配送存在着范围受限和配送资源闲置的双重烦恼,一方面,偏远城市和乡村根本享受不到电子商务物流的便捷和快速,另一方面,在一些大城市中,配送资源又存在着过剩现象。因此要求市场体系必须具有开放性和统一性,不应存在分割和封闭的状态。我国的物流市场要实现国内、国际市场的有机结合,同时在区域上合理布局,避免重复建设带来的相同业态之间的恶性竞争,还要利用业态的多样化来满足消费需求的多样性和多层性。逐步将现代物流方式向小城镇和农村延伸,建立起零售和批发、期货与现货、外贸与内贸、有形和无形市场相互衔接的开放、统一、竞争有序、信息灵敏、网络通畅,并能与各市场要素协调发展的商品市场体系。从根本上改变城乡市场发展不平衡的现状,形成城乡之间高效通畅的物流体系。

（5）.改变政府管理方式建立有效的物流服务过程监测体系

电子商务物流市场是一个充分竞争的市场,电子商务企业可以根据自身情况选择适合自己的物流模式,而不应该受到政府的干扰。政府应改变条块分割管理模式,变行政管理为行业管理,变直接管理为间接管理。政府主要应从宏观角度出发,通过法律手段和经济手段对流通领域实施间接管理,按照社会经济发展和市场需要,建立起有序高效的市场调控机制,改变传统政府干预模式,形成适应现代物流业发展的全新管理体制。政府应侧重抓好流通发展战略、行业规划、产业政策、行业标准的指定和实施,加强政策引导。转变市场职能,由管理企业的具体经营活动,变为管理市场交易规则。排除不必要的行政干预,建立起宏观调控体系,使企业间公平竞争。可以通过大力发展电子商务和物流商会、行业协会等民间组织的方式,增强市场的自己我调控能力,设立行业管的通常方法,该方法最明显的缺陷是缺乏服务过程监测的互动性,即无法反映客户对检测结果的认同度。希望有关管理部门,并通过不同层次的商会和协会来承担原来由政府管理的职能。这将大大有助于政府职能的角色转变,也为我国电子商务物流的发展扫清体制上的障碍。

结 论

通过对基本理论的阐述，叙述了构成要素，并对现状及存在的问题进行了深入的剖析。同时针现状和存在的问题提出了加强和完善海尔物流运作模式对策及相关建议：

（1）提高信息化程度；

（2）降低配送服务价格；

（3）建立以配送为中心的物流服务体系；

（4）重新整合物流资源；

（5）加强物流配送的政策支持；

（6）统一规划、统一运筹；

（7）集中精力于核心业务。

企业应把自己的主要资源集中于自己熟悉的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司，这样可以提高自己主业的市场竞争力。如果一家规模不是很大的企业投入太多的资金自己搞物流，那么该企业投入到主业上的资金就会相应的减少，则该企业主业的市场竞争力会受到很大的影响。

（8） 灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本。

由于科学技术的日益进步，普通的单个制造公司通常在短时间难以更新自己的资源和技能，不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术等需求，此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，第三方物流供应商还拥有满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业接洽到零售商。

（9） 减少固定资产投资，加速资本周转。

企业自营物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设施。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅可以减少设施的投资，还能够免去仓库和车队方面的资金占用，加速资金的周转。

与自营物流相比较，第三方物流在为企业提供上述便利的同时，也会给企业带来诸多不利。主要有：企业不能直接控制物流职能；不能保证供货的准确和及时；不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系；企业将放弃对物流专业技术的开发等。