天津市地铁5、6号线调整及6号线延伸线工程可行

性研究报告通过批准

20xx年6月，国家发展改革委批准了天津市地铁5、6号线调整及6号线延伸线工程可行性研究报告。

一、为了改善居民出行条件、缓解城市交通压力、优化城市空间布局、实现城市总体规划目标，根据《天津市城市轨道交通近期建设规划调整方案》,同意对天津市地铁5、6号线南段部分线路方案进行调整，并将6号线延伸至津南新城。

二、工程建设方案

（一）调整后的5号线起自北辰区永定新河北岸的双街站，下穿外环线后沿规划淮东路、均富道过新开河，沿群芳路、靖江路、东风立交桥至海河，绕奉化桥两侧过海河至奉化道、广东路，穿越原天津乐园，沿宾水道过卫津河、卫津南路至体育中心，然后沿凌宾路向南过红旗南路、四化河，经瑶环路、过丰产河、外环线，止于李七庄站。线路全长33.6公里，其中地下线33.0公里，地面线0.6公里。设车站28座，其中地下站27座，地面站1座。控制中心设于在建3号线的华苑车辆段，设梨园头车辆段和双街停车场。 本工程车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆31列/186辆。初期采用单一交路，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、18对和30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。

（二）调整并延伸后的6号线起自大毕庄车辆段站，过西碱河后，沿规划津大路、金钟公路、金钟河大街、中山北路、南口路、天泰路、北营门西马路、西青道、红旗路、宾水西道、乐园道、尖山路、五号堤路、友谊南路、渌水道、微山路、微山南路，最后经海

河教育园区至月牙河，止于津岐路站。线路全长56.1公里，其中地下线54.5公里，地面线及高架线1.6公里。设车站47座，其中地下站46座，高架站1座。控制中心与5号线合设于在建3号线的华苑车辆段，设大毕庄车辆段和双港停车场。

本工程车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆52列/312辆。初期采用单一交路，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、18对和30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。

三、工程投资及建设工期

（一）调整后的5号线工程投资为258.22亿元。其中，资本金129.11亿元，占总投资的50%，由天津市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。建设工期为4年。

（二）调整并延伸后的6号线工程投资为398.15亿元。其中，资本金199.08亿元，占总投资的50%，由天津市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。建设工期为4年。

四、项目业主为天津市地下铁道集团有限公司，负责项目的投资、建设和运营。

五、下阶段工作。结合沿线用地规划、城市改造和工程实施条件，进一步优化部分线路和车站设置方案。做好客流特征分析，进一步优化6号线运营组织方案。深化项目与铁路和其他轨道交通线路的换乘衔接方案研究，做好交通接驳设施规划与用地控制。优化施工组织，确保工程质量与安全。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，努力提高关键技术自主化水平。抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。 项目实施中如有重大变化，须及时上报我委。

 

第二篇：天津地铁2号线工程通信系统

天津地铁2号线工程通信系统

( 2009/4/24 15:12 )

工程概况

天津地铁2号线是贯穿城市东西的骨干线路，主要途经西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区等六个行政区，连接火车站、机场等大型客运枢纽。线路由曹庄开始，下穿外环线后线路爬升至地面，到达本线初期设计终点李明庄。2号线曹庄～李明庄段线路全长22.657Km，其中地下线长度21.640 Km，地面线长度0.757 Km，敞开段0.260km。2号线规划向东延至天津机场，增加4公里、一个有岔地下站（考虑一个交叉渡线，一个单渡线）；2号线规划西延方案西起西青区杨柳青镇，东至中北镇曹庄，与地铁2号线衔接，线路全长8.2Km，共设6座车站，其中有岔站2座。

全线共设车站19座，其中地下站18座，地面站1座，有道岔车站8座，无道岔车站11座。

在李明庄设车辆段与综合基地1座，在曹庄设停车场1座。

在东南角站南侧地铁1、2（含延伸）、3（含延伸）号线合建控制中心1座。

通信系统概况

通信系统是天津地铁2号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

通信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、电视监视系统、旅客信息系统、时钟系统、大屏幕系统、综合信息管理系统、公安安防系统、办公自动化系统、门禁系统、无线视频传输系统等14个子系统组成。

1）传输系统

根据天津地铁2、3号线传输业务（话音、图象、数据）的实际需要，采用独立构建语音及低速数据网和宽带数据网两张传输网的方案。

2）公务专用电话系统

天津地铁2、3号线合用公务专用电话系统，并采用公务专用电话合一方案。

采用控制中心与专用电话系统合设交换机的方式，在控制中心设置数字程控交换机，在各站、车辆段、停车场设置带交换功能的远端模块。

天津地铁2、3号线公务专用电话系统在东南角控制中心设一台公务专用合一ZXD1000综合电话交换机，各车站、车辆段、停车场设ZXD1000远端模块各一套，各车站、车辆段、停车场ZXD1000远端模块与控制中心ZXD1000综合电话交换机采用E1数字中继(2M)按星型组网方式联接组网，以实现公务电话与专用电话各项业务功能。其中，车辆段为5个E1数字中继，解放桥、和平路站为2个E1数字中继，其他站、场均为一个E1数字中继。

2号线各站、段、场相邻远端模块之间采用E1数字中继(2M)数字中继连接组成一个E1数字环路，3号线各站、段、场相邻远端模块之间采用E1数字中继(2M)数字中继连接组成一个E1数字环路，以实现站间或站间迂回通信功能。

公务专用合一ZXD1000综合电话交换机与控制中心OCC无线集群交换机之间采用2个E1(2M)数字中继联网，与1号线公务电话系统数字程控交换机采用8个E1(2M)数字中继联网。2、3号线与市话之间的中继利用1号线既有的中继线，2、3号线不再新设与市话的中继。

在控制中心2、3号线各设专业调度台4个，包括行车调度台2个，电力调度台1个，防灾、环控1个，并预留扩展。

设置合一型集中网管设备，控制中心设一台中心维护管理台用于对全网设备进行维护管理，控制中心公务专用综合电话交换机配置维护管理台、PC话务台、测量台、计费台各一套。站、段、场远端模块配置网络型集中网管接口各一个。

各专业调度台提供数字录音接口（2B＋D）10个。

控制中心集中维护管理台使用RS422接口从标准时钟信号系统提取时钟信号并通过合一集中网管系统转发至全网各设备共享此信号。

公务专用电话系统的具体构成见下图：

3）无线通信系统

天津地铁2、3号线无线系统合用无线交换机设备。采用800M数字集群无线通信系统解决地铁专用无线调度通信，以小区制全基站方式组网。

4）广播系统

天津地铁2、3号线正线广播系统主要用于控制中心调度人员、各车站值班员向乘客通告列车运行以及安全、向导等服务，向工作人员发布作业命令和通知等信息。平时以车站广播为主，控制中心可以插入，但在事故抢险、组织指挥、疏导乘客安全撤离时，则以控制中心防灾广播为主。广播系统通过传输系统提供的10M以太网通道实现中心、各车站的互联及控制。

车辆段、停车场广播系统各为一套独立的区域广播系统，不与正线广播系统联网。 中心行车调度员可通过中心行车广播控制终端、中心广播设备及车站广播设备对全线各站各广播区进行选择广播。

中心环控（防灾）值班员可通过中心环控广播控制终端、中心广播设备及车站广播设备对全线各站各广播区进行选择广播。

车站值班员可通过车站行车广播控制终端、车站广播设备对本站各广播区进行选择广播。

经授权的运营值班员通过无线移动广播设备对本站的站台广播区进行广播。

车辆段值班员可通过车辆段广播设备对车辆段广播区进行广播。

停车场值班员可通过停车场广播设备对停车场广播区进行广播。

系统网管终端可对全线中心、各车站广播系统设备的运行状态进行查看和设置，完成中心对全线各车站广播设备的统一监控和管理，并将设备故障信息送往综合信息管理系统，进行集中管理。

中心及各站广播设备根据综合监控系统与广播系统之间确定的通讯协议，当收到相应的控制信号时，启动广播系统设备并播放不同的广播信息。

在车站广播机柜上设有RS232数据接口，用于连接便携式笔记本电脑，可在任一个车站对全线其它各站广播系统设备的运行状态进行查看，便于系统的维护和管理。

中心广播系统具有4路信源，即中心防灾广播（话筒、线路）、中心行车广播（话筒、线路）。

车站广播系统具有6路信源，即中心广播、车站广播（话筒、线路）、上、下行列车进站自动广播、无线移动广播。

车辆段广播系统具有3路信源，即车辆段话筒、语音、线路广播。

停车场广播系统具有3路信源，即停车场话筒、语音、线路广播。

5）电视监视系统

天津地铁2号线电视监控系统是一个数字的分布式视频监控系统，由控制中心系统设备、车站（包括停车场、车辆段）系统设备和车载系统设备三部分组成。

每个地铁车站（包括停车场、车辆段）的前端摄像机信号通过同轴电缆传输到相应的车站（包括停车场、车辆段）通信机房，通过安装在机房的视频编码器转换为压缩的数字视频信号，编码器的数字视频输出连接到以太网上，供全网有授权的用户使用。

在控制中心中央控制室、车站综合控制室（停车场、车辆段信号楼控制室）设置解码器、控制终端等设备用于观看和控制实时视频和回放记录的图像；图像可显示在液晶监视器和/或大屏幕显示设备上，也可显示在计算机显示器上；图像的观看/控制，以及记录图像的回放，可以通过计算机键盘、鼠标、或模拟键盘来控制。在控制中心设置中心储存中心，通过SAN光纤网络连接各站网络视频录像机和区域存储设备，进行分布式的数字视频的集中存储。控制中心设置视频图像数据的备份和长期归档设备，通过SAN光纤网络进行定期的备份和归档操作。视频数据可以被网络上的任意授权用户所调用和控制。

数字视频系统综合网管主机设置在地铁控制中心，采用双机热备份的方式，保证系统的安全性和稳定性；系统的管理，包括优先级，权限，数据库，系统状态，系统安全，报警等的管理由系统综合网管主机来完成。

6）旅客信息系统

天津地铁2号线旅客信息系统采用中心、车站两级组网方式，显示终端为LCD或LED显示屏。

7）时钟系统

天津地铁2号线时钟系统采用与旅客信息系统整合的方式。在中心设置GPS时间接收单元和一级母钟（2、3号线合设）；车站不设二级母钟和子钟，时间信息由旅客信息系统显示。

8）大屏幕系统

天津地铁2号线大屏幕投影显示系统采用DLP数字管技术。

9）综合信息管理系统

天津地铁2号线综合信息管理系统采用通信系统集成方案，将通信系统各子系统网管告警信息通过接口协议转换设备接入统一的管理平台，通过该平台可对通信所有子系统集中监视。

10）公安安防系统

天津地铁2号线公安安防系统由安全管理系统、紧急报警系统、视频监控系统、出入口控制系统、警用有线电话系统、周边报警系统、公安消防无线通信系统及传输系统构成。

11）办公自动化系统

天津地铁2号线办公自动化系统包括网络系统、主机系统、软件系统，完成办公自动化平台的搭建，实现运营管理、维修设备材料管理、与系统内及系统外的邮件管理及基本的日常办公业务（控制中心）：人事、劳资、物资、财务、文档等。

12）门禁系统

天津地铁2号线门禁系统是由设置在控制中心的中央计算机系统和设置在车站、车辆段、控制中心的车站级计算机系统、门禁终端设备、门禁卡及通信网络等组成。中央计算机系统与车站级计算机系统通过TCP/IP连接，车站级计算机系统与现场设备间通过现场总线方式连接。

a) 中央计算机系统

中央计算机系统主要由门禁中央服务器、中央管理工作站、中央授权工作站、通信设备（即交换机、通信网络）、台式读卡器、打印机和系统软件组成。门禁中央服务器通过通信专业提供的传输网与车站级计算机系统和门禁终端设备进行参数下载和数据传输。

b) 车站级计算机系统

车站级计算机系统主要由车站级门禁工作站、主控制器、交换机、台式读卡器、打印机和系统软件组成。车站级工作站与主控制器通过TCP/IP连接。

c) 门禁终端设备

门禁终端设备主要由就地控制器、读卡器、电控锁具、开门按钮、紧急开门按钮、门磁等组成。在控制中心、车站、车辆段及停车场对与行车有关、涉及安全且使用频繁的重要的系统设备用房和管理用房、进入设备区的通道门等处设置门禁系统，如通信和信号的设备用房、车站控制室、综合监控室、AFC设备室、票务室等重要的管理用房；在门套门的设备管理用房设一套门禁系统。

d) 门禁卡

门禁系统的门禁卡为地铁员工票，作为进入授权区域的门禁卡。

e) 传输网络

中央管理级与车站管理级间的信息传输采用通信专业提供的10/100M TCP／IP通道传输。终端设备通过总线方式连接。

在控制中心设一个中央管理工作站，在控制中心及车辆段各设置一个中央授权工作站并配有台式读卡器，对门禁卡进行门禁级别、密码、特殊权限、启用时间等授权和管理。其操作权限和监控范围由中央高级管理员定义。各车站设工作站对车站门禁系统的终端设备进行监控。

在IBP盘上设置一个紧急开门按钮用于切断电源来控制门锁的开启。

在每个配置门禁系统的门内设置紧急开门按钮。

13）无线视频传输系统

天津地铁2号线无线视频传输系统采用符合IEEE802.11协议的无线局域网技术。 来源：C114中国通信网