国内租车公司调查报告

租车公司顾名思义就是给租车族提供租车服务的公司。汽车租赁被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到国内企事业单位和个人用户的青睐。

国产三大公司：北京神州，上海一嗨，深圳至尊。

公司名称：神州租车             经营范围：汽车租赁服务

外文名称：China Auto Rental    董事长：陆正耀

总部地点：中国北京             服务网点:66个城市600多家

成立时间：20##年9月          车队规模：约45000辆

神州租车(China Auto Rental，简称CAR)作为中国汽车租赁行业的领跑者，神州租车积极借鉴国际成熟市场成功的汽车租赁模式，并结合中国客户的消费习惯，为广大消费者提供专业化的汽车租赁服务，以及完善的各项增值服务。截至20##年11月底，服务的个人客户近百万名，企业客户数千家，是中国目前服务网络最大、服务网点最多、车队规模最大、服务品种最全的全国性大型汽车租赁服务企业。

公司愿景：

以推动绿色出行和新型汽车消费文化为己任；引领行业发展；成为中国消费者最信赖的汽车租赁服务品牌。

条件:凡具有完全民事行为能力,无社会不良记录,年龄20周岁以上者,具有有效的身份证明及有效驾驶执照半年以上,无重大交通肇事记录。

流程:提交资料后,通过审核,签字签约成功后,马上可以验车和使用车。

方便度:可通过在线预订、电话预订以及门店预订等三种方式进行预订。

价格:日租以1天(24小时)为最低起租单位和基本使用单位,各车型在24小时租赁中形成的费用日租金中含有对日里程限制的规定,超时4小时内按照每小时20KM的里程限制,超过4小时以上为1天的限制里程。

租车模式：商务自驾+连锁直营

优点：

1. 颠覆繁琐的传统租车模式，提供快速便捷的全新服务。

超简手续+24小时租车服务

2. 公司遍布在中国大陆各主要城市及旅游地区的服务网络。

3. 全国范围24小时的取还车服务。

4. 网上预订。

5. 超过70款选择，悉随尊便。

6. 神州租车取消车辆贬值损失及停收事故类停运损失费。

7. 神州租车全国租车不限里程。

缺点：

1. 除了车辆租金外，还有服务费、保险费等等，让不少租车用户搞不清楚或是产生误解、不快。

2. 有部分顾客称神州租车某些门店存在服务质量跟不上、车况不好等问题。

3. 公司对车的检查和养护不专业。

公司名称：一嗨租车             经营范围：汽车租赁服务

外文名称：eHi Car Service      董事长：章瑞平

总部地点：中国上海             服务网点:50多城市400多家

成立时间：20##年1月          车队规模：80多种，上千台

一嗨租车创立于20##年1月，主要为个人和企业用户提供综合租车服务，是中国首家实现全程电子商务化管理的汽车租赁企业。公司总部位于上海，在全国50多个城市开设了近400个网点，现拥有80多种车型的数千辆车，服务范围覆盖全国。成立六年多以来，一嗨始终处于稳健、高速发展的状态，出租率、周转率等重要指标均位居行业前列。

战略目标：

“为用户提供一站式综合租车服务”

条件:出示有效身份证、驾驶证以及信用卡,注册成为“一嗨一卡行”会员卡即可取车还车。

流程:确认订单后,携带以上规定证照到门店办理交接手续；交接车辆时,验车并填写验车单,确认并签字。验车完成后,以现金或信用卡预授权担保并支付租车相关费用,租车时不再需要信用卡预授权或消费,也不需要刷卡或现金支付押金。

方便度:第一次预订后,如果不满意车型或者使用时间,可以在网上更换车型和调整时间。

价格:实际价格在各地区或时间段可能有所不同,以预订时的价格为准。

租车模式：加盟制的商务带驾+自营的自驾服务

定位：由高端商旅人士向广泛客户过渡。

优点：

1.  一嗨租车推出的周租、月租优惠活动，用车更方便，性价比高。

2.  企业客户：

接送——机场点对点接送；

商务包车——路线自由的全天候服务；

企业班车——为卖场、企业提供班车接送服务；

企业长包车——高性价比、整合的企业用车方案；

邻近城市专送——跨城、跨省的专车式服务；

定制包车服务——定制独有的专业企业用车服务；

商务会议接送——全程定时、定点接送；

节日外出包车——节假日无忧出行方案。

3.  网站预订，只需提前两小时。

4.  手机终端（iphone、Android）

5.  多种租赁方式：预约租车、自驾租车、长租、短租以及个性化定制等

6.  多种预订方式：一嗨支持网上预订、电话预订、手机预订（智能手机客户端）、门店预订，以及QQ预订、MSN预订、手机WAP预订等多种预订方式。

7.  多种支付方式：一嗨支持网银支付、现金支付、储值卡支付、信用卡支付、借记卡支付、支付宝、财付通第三方平台支付、e动交行手机支付等多种支付方式。

8.异地取还车：一嗨的用户可以在不同的城市取车、还车，50多个城市，近400个营业网点，强大的门店覆盖网络，更大限度的满足了用户全国范围内的异地取还车需求。

9.送车上门、上门取车：由一嗨租车的工作人员将车辆送到指定地点、或到指定地点取回车辆，免去用户奔波的烦恼。目前提供此项服务的具体地区，可在一嗨租车的官网进行查询。

10. 特价车（顺风车）：顺风车是一嗨租车针对个人用户推出的一项服务，即城市之间点对点的特价车，价格从几元至几十元不等，比动车和飞机更方便、更实惠、更自由。

11.免检车：免去繁琐的验车步骤，车辆预订成功后，用户到门店取车只需签字、领取钥匙，即完成取车流程。

缺点：

1. 个别店存在管理不当，维修乱收费用等情况。

2. 有顾客投诉一嗨租车用事故车，予顾客的安全不顾。

公司名称：至尊租车             经营范围：汽车租赁服务

外文名称：Topone               董事长：何伟军

总部地点：中国深圳             服务网点:30多城市100多家

成立时间：20##年1月         

成立于20##年1月19日的至尊汽车租赁股份有限公司，是国内第一家采用全新模式从事国内连锁汽车租赁业务的企业。不同于国内传统的汽车租赁行业，至尊租车借鉴国际化的连锁租车模式，率先将免担保、免押金，刷信用卡租车、连锁经营的先进模式引入中国，大大降低了汽车的消费门槛，为传统的租车行业注入了新的活力。

条件:年满20周岁,具有合法身份证、超过6个月的驾照以及信用卡或借记卡。

流程:申请成为会员,确认订单后,验收车辆,确定没问题,即可驾驶。

方便度:拥有一般租车公司的功能,另外还设有租车增值服务:代办违章。

价格:根据车型不同,价格在150元～700元/天。

租车模式：

“两证一卡”

商务自驾+连锁直营

定位：瞄准商务人士做自驾服务 

目标客户是商旅人士，重点在于‘商’。至尊租车董事长何伟军认为，有大量稳定租车需求的经常出差的商旅人士。不过，自驾市场还没有完全幼稚。从蓝牌车非法运营猖獗等情况来看，带驾市场现在更广阔。

优点：

1.  在国内创立凭身份证、驾驶证、信用卡即可租车。

2.  异地租还车。

3.  提供带驾包车提供高素质的司机服务。

4.  全面完善的保险方案。

5.  车辆较新。

缺点：

1.        租车之前的验车存在纰漏，不够仔细，导致车前问题算作顾客租车后所为。

2.        信用卡预授权会牵制顾客，导致被动打款。

3.        群众口碑普遍不够好。

三家国内租车公司比较：

1. 三大租车公司北上广深的服务网点数量

由上表可以看出，在北上广深四大城市的门店数量上，一嗨租车最多，神州租车次之，至尊租车最少。门店越多，用户取还车的选择余地就更大，使用租车服务就更加方便。因此，首选一嗨租车，次选神州租车。

2. 三大租车公司北上广深机场店的可租车型数量

可供租赁的车型越多，用户就可以根据自己的实际需求，选择心仪的车型出行。从上表可看出，在可出租车辆提供类型上，神州租车第一的位置不可动摇，一嗨租车紧随其后，而至尊租车的选择余地就非常小了。

3. 三大租车公司节日租车价格对比

同为雪铁龙2.0自动挡，一嗨租车的租金最便宜，所需要的信用额度(信用卡预授权)也最低;神州租车租金居中，但信用卡预授权高得离谱;至尊租车则较为中庸，保险费用最高。综上数据，一嗨租车的性价比最高，神州租车次之，至尊最贵。另外，神州租车在5月2日这样的非法定节日，也按照节日涨幅来收取租金，几乎为另外两家公司的两倍。

总结：通过对比五一小长假期间三大租车公司的价格、车型、网点等，我们可以看出一嗨租车的优势非常明显，无论是价格优势还是网点优势都大于其他两家，可谓性价比最高。

国内知名外企租车公司：

公司名称：安飞士租车             经营范围：汽车租赁服务

外文名称：AVIS                   董事长：Warren Avis

总部地点：底特律                 服务网点: 170个国家，超过1700分支机构，4700个营业网点

成立时间：1946年                车队规模：超过50万辆

安飞士是第一家设置在机场的汽车租赁公司。公司成立之初只有资本85，000美元和3辆汽车，时至今日AVIS已经发展成为一家全球性的汽车租赁公司。AVIS欧洲公司主要负责在欧洲、非洲、中东以及亚洲的汽车租赁市场拓展，在这些地区它都是最大的汽车租赁公司，每年通过105个国家和地区的3000个网点为超过800万的客户提供汽车租赁服务。

定位：全方位、一体化

优点：

1. 时间控制严格，租车手续细化。

2. 任意两点或多点间接送，机场带驾业务兴起。

3. 周边城市带驾，“沪-苏”异地互动。

缺点：

1. 虽然服务周到，但是普遍价钱偏高（维修费、租车费）。

2. 不进保险，变相强迫顾客金保。

3. 店门人员不够专业、热情。

公司名称：爱思开租车          经营范围：汽车租赁服务

外文名称：SK networks      

总部地点：韩国                服务网点:10个城市

车队规模：约2000多辆

SK租车是由韩国SK networks公司出资建成的外商独资汽车租赁公司，SK租车以“优质、快捷的服务”作为公司的宗旨，延续韩国总公司先进的管理模式、经营理念及丰富的租车经验，为客户提供独特的汽车租赁服务方案，为顾客提供全面的个性化服务的汽车租赁，用老顾客的话说，SK租车是贴心的“汽车管家”，可以免除一切后顾之忧。

定位：长期租车为主

优点：

1.        长期租车顾客在租车过程中享受公司提供的对车辆的维修，保养，事故处理及办理保险等车辆管理。从而减少客户不必要的车辆管理费用和时间，提高资金的使用效率，

2.        SK租车对2年以上长期租车客户，可以提供更换新车，并按客户喜好选择颜色和车辆配置，做到贴心如意。

3.        不参与“价格战”，车型全面，车辆质量好，顾客安全有保障。

缺点：

1. 涉及城市不多，车队规模相对较小。

2. 公司成立不久，市场仍在挖掘当中，品牌效应不够，以长期租赁方式为主，回报慢，不利于资金循环。

3. 个人客户较少。

国内租车市场分析：目前国内注册的400多家租车公司中，拥有超过300辆车的租车公司仅有20家左右。租车公司规模小，车辆少，业内又没有统一规范的标准，无法利用规模效应实现盈利。相对于国外汽车租赁行业几十年的发展历程，国内市场迄今不过十几年。因此，目前国内的租车市场的问题还非常多，租车公司良莠不齐的现象明显。目前国内租车市场具体表现为：

1. 国内的租车环境相比国外差得太远，首先是个人信用体系没有建立完善，客户、租车公司都存在不诚信的问题，对租车影响非常大；其次是租车价格不透明，用车交接时手续繁杂，十分不便；还有，发生事故后客户承担费用的几率比较高，很多保险方面还不规范，客户租车风险比较大。只有把这些问题解决了，国内租车市场才能真正发展起来。

2.价格战偏多，国内租车公司互相压价导致整体利润偏低，公司业绩上不去便去收购低价的事故车、二手车，给消费者带来安全隐患。

例子：神州租车借巨款打广告，低价租车，扩大车队规模和车队组合。

其负责人认为，“如果价格下不来，消费者就不接受，那么规模就上不去；规模上不去，成本就降不下来，利润自然也就上不去。”所以，更加疯狂地“烧钱”可能会来得更加猛烈，神州已经进入了一个“烧钱”的恶性循环。

3.租车市场由重资产向轻资产模式转化。

业内这样形容传统租车行业：金钱开路，重金砸市场。没有资金，得不到融资支持，是限制租车行业的瓶颈。然而近几年，在中国租车市场中，出现了非常多的地域性中小型租车公司。截至20##年12月31日，中国共有1万家汽车租赁公司。他们依靠差异化的服务和地区性竞争优势以及各自的人脉、灵活性管理手段等，目前占据了中国租车市场大部分份额。现今的汽车租赁已由实体经营店变为网络营销和计算机技术战，由此便成就了订车网等这类轻资本新兴企业。

4.对于消费者来说，全国连锁带来的最大好处就是可以异地还车。

近几年，信用卡的普及为租车业带来了质的提升，深圳的至尊、北京的神州和上海的一嗨等大型全国连锁店相继建立，它们在全国发展连锁店，网点遍布30个左右主要城市，推行了一样的“2证1卡”手续，即凭身份证、驾驶证、信用卡可在任何网点租车，解决了租还车手续不便的大问题。

总体来说，中国租车市场：普及率低，增长快，发展空间大。

针对于国内租车市场现状，应采取的公司策略：

1.扩大规模，占据市场，形成连锁分支。

扩大规模，形成全国连锁之后更有益于“异地租车还车”这一环节，迎合了消费者的心理。并且扩大规模有利于公司整体形象的树立，让本不熟悉公司的消费者更有机会去认识和了解公司的租赁服务。

2.可以进行一定程度的价格比拼，但不要过度。

虽然消费者更喜欢价格低廉的租车服务，但是一味强调低价，有不少消费者担忧会影响到服务质量。所以，公司在车辆配备上，要投入更多的定期维护、检修及保养成本以确保租车顾客的人身安全。

近两年以来，海外企业频繁光顾租车市场，让租车市场爆发式成长，很多拿到风投的租车公司，就大手笔的买车，同时号称要降价，但我认为，降价只会扰乱市场，对租车行业的发展会带来不可估量的伤害，租车市场最终的取胜法宝还是服务，管理。

3.开拓中国市场的同时更要注重外企客户。

外企习惯租车，原因是操作简单，省钱。
随时可以用自己想要的车型，不需要为保险，年检等事情而烦恼，当然也不需要去担心汽车的维修和保养，及司机管理等带来的成本，同时也不需要一次性花大笔自己购买汽车，这给爱省事的外企提供了很多便利，很多外企都习惯长期租车。外企一般习惯租用商务车之类的车型，因其内饰豪华，空间大，乘坐舒适。

所以，在选择租车的地理位置时应当优先考虑中国经济发达地区。例如，长三角一带，沿海城市等，这样的地区外企进驻较多，更利于租车市场的开拓。

4. 个人租车或是未来发展的方向。

国人的消费观念和外国人不太一样，中国人比较注重物权的获得，而外国人更注重使用权。这可能是现在国内汽车租赁市场总量偏小的一个重要原因，但不少租车公司仍旧认为个人汽车租赁是未来各大租车公司的主市场。

所以，个人认为，公司策略应当随着中国市场的走向逐渐由长期租赁向个人短租过度。

 

第二篇：水泥车_市场调查报告

中国散装水泥车、混凝土搅拌运输车

市场调查报告

启特动力北京办事处用了10天的时间，对中国散装水泥车、混凝土搅拌运输车市场进行了调研，用面对面访谈及电话访谈的方式，调查了在该领域产量排名前5位的8个企业，其中散装水泥车5家，混凝土搅拌运输车5家（有两家企业生产两种产品），得出如下初步结论。

一、中国散装水泥车、混凝土搅拌运输车的市场潜力巨大、发展迅速，处于发展初期。

1、     建筑业的良好发展势头给两种车辆的需求增长创造了好的条件：

由于这两种车型均应用于建筑行业，与建设市场的整体发展密切相关，因此建设市场的好坏是影响两种车型总产量的最直接因素。未来10年是中国实现第三个战略目标的关键时期，建筑业潜在市场需求巨大，仍然会保持稳步持续增长。未来10年内影响中国建筑市场的主要因素有：

1.1西部大开发战略：

西部大开发是未来支撑建筑市场容量的重要基础，西部开发中首要工作是加快基础设施建设。

1.2城市建设和城市化趋势：城市化战略是中国未来经济的重要战略之一。将带动大量的城市及城市带、小城镇公用基础设施的建设。例如已有10多个城市正筹建不同形式的轨道交通体系，拟建总长度约2000公里。

1.3住宅建设：未来10年住宅建设仍将作为投资重点，呈现持续增长势头。10年期的住宅建设总面积可望突破60亿平方米。

1.4交通建设：为适应西部大开发的需要，未来10年在中国西部将建设公路里程15万公里，改建公路35万公里，西线铁路营运里程将达2万公里，总投资将超过7000亿元。

1.5重要工程：国家的三峡水利工程、西气东输工程、南水北调工程、西电东送工程等，大都是投资上千亿元的工程。国家的重点工程是未来建筑市场的重要组成部分。

1.6北京奥运会：北京将在五年内对城市基础设施建设投入1800亿元资金，重点建设142个包括地铁，轻轨，高速公路，机场，运动场馆等项目，对建筑市场产生巨大的推动作用。

 

                                                                                                                                     

图1

2、   散装水泥和预拌混凝土的使用量的增大直接带动了这两种车辆的销量。

2.1袋装水泥对环境造成极大污染，发展散装水泥是大势所趋。

①目前中国散装水泥发展仍处在初级阶段，与国际先进水平相比，水泥的散装率仍然很低，到２０００年仅为19％，20##年为22%，而工业化国家一般经过２０多年的发展，在２０世纪70年代初就基本实现了水泥散装化，散装率达70％以上。

据权威部门预计，到２００５年，我国散装水泥生产量将由20##年的1.1亿吨增加到2.02亿吨，水泥散装率将由１９％提高到３１％，散装设施综合配套能力则由1.2亿吨提高到2.34亿吨。届时，传统的袋装水泥给环境造成的严重污染有望得到扼制。

20##年水泥产量是6.2亿多吨。按照20##年22％的散装率计算，散装量为1.36亿吨。而20##年中国散装水泥车的保有量为13000辆。由此很容易计算出到20##年全国的散装水泥车的保有量应为19308辆，即4年内，散装水泥车至少增加6000辆，20##年全国散装水泥车的产量是1882辆，也就是说，今后4年内该车的产量要增加3倍。

②政府的大力支持保证散装水泥的发展：20##年以来，各大型城市都成立了散装水泥办公室，专门促进散装水泥的发展；另外，自20##年5月财政部发布“散装水泥专项资金管理办法”，对建设中使用散装水泥的企业，完工后可按一定的比例返还收缴的散装水泥专项资金。

③水泥的生产在中国是一个典型的遍在型工业，水泥企业分布极其广泛，除了有近1000家大中型企业外，还有3500多家小型企业分布在全国各地。据了解，除了重点大中型水泥企业一般能够严格按照要求使用符合国家标准的包装袋外，众多的小企业则大多采用的是劣质包装袋，符合国标要求的优质包装袋少有问津。随着国家加大推广力度，散装水泥将得到迅速发展。

④20##年生产水泥6.2亿吨，其中生产量4000万吨以上的有6个省，分别是山东、广东、江苏、河北、浙江和河南，6省的水泥产量占全国水泥产量的51%；水泥生产量增长速度在20%以上的有天津、江苏、甘肃和上海4个省市。分布比例见图4。
    

                                                         图4

2.2预拌混凝土的使用量将迅速增加。

①在刚刚发布的《散装水泥发展“十五”规划》中已经明确写到，到20##年，我国预拌混凝土生产能力将力争达到3亿立方米，预拌混凝土占混凝土浇注总量的比例达到20%，其中大中城市要达到50%以上；直辖市、省会城市、沿海开放城市和旅游城市将积极发展预拌混凝土，从20##年12月31日起，禁止在城区现场搅拌混凝土；其他城市20##年12月31日起，禁止在城区现场搅拌混凝土；预拌混凝土搅拌站和一、二、三级预制构件厂要求全部使用散装水泥。现在北京市已禁止在四环路之内现场搅拌混凝土。

②依据这些有利的因素，业内专家预测，20##年的混凝土搅拌运输车的需求大约为6500辆，20##年的销量为2024辆，4年内需增加3倍，市场潜力巨大。

2.3 在20##年建材工业32个行业分类中，实现利润总额10亿元以上的有水泥制造业、建筑卫生陶瓷制造业和水泥制品业3个行业。

3、20##年以来，散装水泥车、混凝土搅拌运输车的产销量在迅速增长，市场总量在急剧扩大。

   20##年全国散装水泥车的总产量为1539辆，20##年的总产量为1882辆，同比增长率为    22.29%；20##年混凝土搅拌运输车的总产量为1062辆，20##年的总产量为2024辆，同比增长率为90.58 %，（见图2）

图2

4、两种车辆的生产厂家众多，各企业的管理水平不高，机制落后，产品技术含量低，同质化严重，主要是低水平的竞争。如从国外引进先进产品，提高管理水平，能迅速占领部分市场，并可扩大份额。

4.1中国现在共有生产散装水泥车的企业约28家，其中年产量在100辆以上的仅有4家，20##年前4位企业的产量占总产量的82%；其余24家企业仅有2家的市场占有率为3%，其余的平均不到1%，这24家企业或者有其它产品，或者处于停产或半停产状态。生产混凝土搅拌运输车的企业约有20家，产量在100辆以上的有5家，20##年前5家企业的市场占有率为83%，其它15家企业的平均占有率不足1%。这与中国汽车行业的总体状况非常吻合，即正在经历由竞争不足、充分竞争到垄断竞争的阶段，在此阶段，一些在资金、技术、产品、管理等方面欠缺的企业被淘汰，少数发展壮大。

4.2北京重型汽车厂现在的问题和众多的中小型汽车企业一样，历史遗留的问题比较多，包括企业机制僵化、富余人员太多、离退休人员的薪金负担重、产品老化、管理水平低下、债务负担重、资金严重缺乏等方面。他们现在有一个很好的机会可以努力改善这些问题，即工厂搬迁。现在该厂区所在的北京“双井地区”数北京市区，地价很贵，在新厂搬到通州之后，原场地可以进行土地开发，以此解决富余人员安置、改制费用等问题；再利用合资的机会，改变企业机制，裁减人员，提高管理水平和工作效率，获得急需的流动资金，可以将引进的新产品进行技术消化，尽快形成批量生产；另外，合资后新公司没有债务负担，资金流动会很正常，这都将促进企业的发展。

二、新合资公司的主要竞争对手并不强大，留有很大的市场空间。

1、   散装水泥车20##年产量前4位企业分析：

1.1安徽星马汽车股份有限公司

●   主要产品：该公司目前是国内最大的工程类专用汽车生产企业，产品有5~60吨的各系列散装水泥车（容积从7~41立方米），6~10立方米的混凝土搅拌运输车（车载式），工程自卸车，垃圾车，混凝土泵车，拖泵车等，20##年散装水泥车的市场占有率为55%，混凝土搅拌运输车的市场占有率为26%（见图3）。

图3

●   财务状况：20##年销售额25000万元，利税3751万元；20##年销售额60610万元，利税7950万元，20##年预测销售额100000万元，利税15000万元（见图4）。

图4

●   员工：800人。

●   合作伙伴：与德国斯维英公司、日本极东开发工业株式会社合作开发混凝土泵车和压缩式垃圾车；与日本三菱公司合资开发混凝土搅拌运输车和散装水泥车，合资方式是由三菱公司提供底盘和技术入股，预计今年开始，具体股份比例不清楚。

●   主要销售区域：水泥散装车销往全国各地的水泥生产厂，主要市场在中南、华南、华北、华东四个地区。混凝土搅拌运输车主要是北京、上海、成都等地，其中去年以来，北京市场增长较快（与奥运会有关），北京市场约占其总销量的三分之一。在北京、成都、上海、沈阳、广州、武汉、西安、华北地区设有办事处。

●   畅销产品：容积为26、27立方米的散装水泥车（解放底盘和五十铃底盘），容积为8、10立方米的混凝土搅拌运输车。

●   销售方式：直销和代理销售，以代理销售为主。代理经销商的利润情况为（以销量最大的产品为例）散装水泥车（27立米）每销售一辆经销商可获利4000元，混凝土搅拌运输车(8/10立米)的利润为6000元，普遍高于其它企业。它的价格也比其它国内产品高2万元左右。

 这是新合资公司成立后面临的最主要竞争对手，但新的合资公司与安徽星马等国内现有企业的产品的竞争并不在同一个档次上，因为引进西班牙的容积为28立方米的散装水泥车（国内有安徽星马和唐山专用有类似产品，但技术含量低，差一个档次）非常先进，由传统的卧式罐改为卸料速度和残留率极低的立式结构，它和12立方米半挂式混凝土搅拌运输车及铰接式工程车的技术同属国内空白。销量会非常好。

1.2武汉专用汽车（集团）公司

●   员工人数：1000人，由6家产销专用车的企业组成的企业集团。

●   主要产品：散装物料车、液罐车、自卸车、厢式货车、高空作业车、垃圾车等12中车型，最主要的是散装水泥车（6~15立方米的各系列产品）。最近生产了20立方米的车型，但由于企业亏损严重，销售并不好。

●   财务状况：因公司的管理非常混乱，还是计划经济体制下的企业机制，已不适应市场经济的发展，作为一个老的国有企业，负担非常重，公司自20##年以来连年亏损，20##年销售额2400万元，亏损100万元，20##年1~8月份销售额900多万元，亏损230万元，其中8月份的销售额仅80万元。预计20##年将亏损400万元左右。公司现在已处于半停产状态，工人实行轮岗，即每天只有一半工人上班，当然，也领取一半的薪水。员工人心涣散。

●   销售区域：主要是本地市场和浙江、江苏地区以及西北地区，已经退出北京、上海的大城市。

●   应对措施：面对困境，没有有力的改革措施，准备到西北地区和一些油田合作生产油罐车，但由于缺乏资金，根本没有可行性。

   新合资的公司可以将这个企业排除在将来的竞争者之外，预测它不久将会停产，退出市场。

1.3广州明威专用汽车有限公司：

●   员工人数：276人，资产总额7500万元。

●   财务状况：20##年产量42辆，20##年产量139辆，同比增长2.3倍。20##年销售额1.05亿元，年末负债额1650万元，利润214万元。

●   销售区域：广东地区，

●   主要产品：15~22立方米的散装水泥车。以前的主要产品是皮革制品，2年前刚刚进入散装水泥车的生产领域。

●   合作意向：引进的是日本技术，目前没有合作打算。

目前该公司还没有涉足全国市场，局限于本地销售，短期内对新的合资公司不会有很大威胁。

1.4唐山专用汽车制造有限公司

●   员工人数：800人，资产7938万元。

●   主要车型：5~8立方米的混凝土搅拌运输车，15~38立方米的半挂式散装水泥运输车，半挂车，自卸车，液态食品运输车。该公司的车辆档次比较低，小立方米的车辆销售较好，原因是这些车一般是用国内的底盘，比较便宜，大立方米的散装水泥车销售并不好，估计是由于产品技术并不先进，价格又高造成的。

●   销售区域：华北地区，在北京市的销售近期增长较快，约占总销量的25%。

●   财务状况：20##年产量260辆，20##年产量336辆，同比增加29%。20##年销售额1.8亿元，利润107万元，年末负债总额9565万元。

●   合作意向：尚无合作意向，如果要合资合作的话，首选是国外的一些大汽车公司，或者具有专用车生产经验的一些公司，可以获得急需的先进的产品和技术，提高管理水平。并不缺资金。

●   销售方式：该公司采用的是低价位、低利润的方式，这是由它的产品档次较低决定的。经销商的利润也很低，积极性不高，所以更多的使用直销方式。

因产品的档次不同，定位不同，新合资公司与该公司的竞争不会很激烈，如果它引进新产品，考虑到技术的消化周期，估计将不会对新公司造成多大威胁。

2、混凝土搅拌运输车20##年产量前5位厂家分析

2.1安徽星马汽车股份有限公司（见前页）

2.2辽宁海诺建设机械集团有限公司

●   员工人数：854人，资产3.9亿元。

●   企业性质：集体、民营企业。

●   主要产品：混凝土搅拌运输车（有解放底盘、东风底盘、五十铃底盘、沃尔沃底盘各种类型，容积从5~10立方米都有）。泵车，拖泵车。

●   财务状况：20##年混凝土搅拌运输车产量161辆，20##年产量459辆，同比增长1.85倍。20##年销售额2.14亿元，利润945万元。年末负债总额2.4亿元。这与七二期工程投入较大有关。

●   销售区域：全国各地，去年北京市场占总销量的三分之一。8立方米的混凝土搅拌运输车销售较好。

●   合作伙伴：1999年开始的一期工程引进的是日本技术，20##年底开始的二期工程将和德国、日本合作，共同开发泵车和拖泵车，泵车达到200辆生产能力，拖泵车达到1000辆。同时增加混凝土搅拌运输车的生产能力，使之达到3000辆的生产能力。

该公司的实力很强，因为是新公司，企业机制灵活，管理水平较高，但新的合资公司的产品是12立方米的半挂式搅拌运输车，容积大，技术要求极高，适应了大容积的发展方向，可以说，在大容积的混凝土搅拌运输车的竞争市场上，如果它不引进新的产品，新公司将很容易超过它。

2.3华东建筑机械厂

●   员工人数：930人。资产3.66亿元。上海建工（集团）总公司的全资子公司。

●   主要产品：混凝土搅拌运输车（容积从7~10立方米，都是车载式，还没有半挂式），输送机械和钢结构件。搅拌车的产值约占总产值的60%，并不是惟一的产品。

●   财务状况：2000年产量238辆，2001年产量370辆，同比增长55%。2001年销售额2.2亿元，利润670万元，年末负债总额3.2亿元。

●   销售区域：全国市场，在北京地区的搅拌车销量中排名第三，仅次于安徽星马和辽宁海诺。8、9立方米的搅拌车销售量较大。

●   合作伙伴：没有合作意向。8立方米的搅拌车是引进的日本萱场工业株式会社的技术，计划从德国MAN公司引进12立方米的技术和底盘。

由于运载方式（半挂式）不同，成本不同，新公司将取得竞争优势。

2.4唐山专用汽车制造厂（见前页）

2.5四川勤宏工程机械厂：位于四川省成都市，20##年刚进入混凝土搅拌运输车的生产领域，20##年的产量19辆车，20##年的产量129辆，增长很快，它主要是在成都本地销售，因企业还不具备向全国扩张的实力。对新合资公司不会造成威胁。

三、专用车的发展趋势是中重型车将成为中国今后的主导车型。北京重型汽车厂引进的产品很有前景。

1、由于高速公路、高等级公路拓展带来的对提高运输效率的需要，中重型牵引车、半挂车系列将得到重点发展，这将是中国公路今后的主导车型。

①大吨位重型车运输高速、安全，且分析国内外有关测算数据可以看出，重型车的单位运输成本远低于中型车的运输成本（可节约运输成本30％左右）。欧美一些发达国家的高速公路的主要运输工具是以重型集装箱半挂车、罐式运输车以及各种专用半挂车为主，几乎没有中型专用车。而中国受公路条件和专用车底盘生产的限制，一直以中型车为主。

②国际上主要重型汽车生产国，无论是生产量还是保有量，重型专用车均占其总量的80%左右，即重型汽车的生产和使用是以专用汽车为主的，中国生产载货车中专用车的产量仅占30％，而在专用车中，轻、中、重型车的比例为3：6：1，重型专用车的比例明显偏低。根据规划，今后几年要向国际上较为合理的构成比3：4：3靠近。

③随着中国公路运输管理的法制化，公路运输与国际惯例的接轨，以及随着公路条件的不断改善以及燃油税的开征，重型专用将成为国内未来公路运输车辆的发展趋势。

可以看出，北京重型汽车厂引进的车型是符合国内专用车的发展潮流的。另外，从各散装水泥车和混凝土搅拌运输车的主要生产厂家纷纷研制、推出大吨位的车型，以及大吨位车型的销售日渐看好的趋势分析，重型的散装水泥车和混凝土搅拌运输车应该是今后几年的发展方向。
2、目前各专用车生产企业的技术水平还很低，引进新产品是产品更新换代，保持竞争力的主要手段。 

中国专用车行业大多数企业技术力量比较薄弱，特别缺乏测试手段，很多企业对专用车的专用功能不能测试，因而抑制了新产品的研制开发，估计这种情况还要持续一段时间。

3、将来新成立的公司的主要销售区域可以先确定在北京市场，北京由于奥运会而进行的建设，今后几年达到高峰，加上北京市对施工环境的严格要求，散装水泥车和混凝土搅拌运输车的需求将成倍数的增长。各企业均将北京作为现阶段主要开拓的市场，新公司成立后，如能充分利用地域优势，无疑将在竞争中占据优势地位。