1汽车整车市场的前景分析

1.1关于整车市场前景的主要观点

    中国汽车市场在经历过去10年的快速增长之后，未来市场增速及中长期增长潜力将不可避免会放缓，但市场中长期持续稳健增长的潜力仍十分巨大。

Ø  在基数较大、用车成本上升、大城市限购、中国千人汽车保有量较低、人口结构有利于汽车消费和人均可支配收入增长等因素的共同作用下，未来5-10年中国汽车产销量仍将保持增长，但增长率将显著放缓，从过去年增长20%回落至5%-10%左右。

Ø  过去10年间、中国汽车保有量每隔五年增长1倍。预计未来中国汽车保有量有望从20##年的7500万辆，增长至20##年的1.5亿辆和20##年至2亿辆左右，20##年达到2.5亿辆左右（相当于目前美国的水平）。

Ø  具体到未来5年内，汽车销量有望保持8%-10%的增长，预计至20##年中国汽车年销量可达2650万辆（区间2500-3000万），且各年度增长不均衡，其中20##-20##年增速较慢，约为5%左右，20##-20##年增速较快，达到10%以上，20##年增速又会有所放缓。

Ø  整车竞争格局方面。未来中国汽车产业结构优化调整将会加速，并购整合将成为汽车企业、特别是自主品牌企业发展的重要手段。同时，新能源汽车、特别是混合动力汽车将在中国逐步普及，在更长的时期内，插电式混合动力和纯电动汽车随着技术走向成熟也会逐步发展起来。中国的自主品牌汽车也将在此过程中得到发展。可以预计、汽车行业的竞争优势中短期内仍看合资品牌、中远期则看自主品牌。未来5年内四大汽车集团仍将是中国市场的主导、上海汽车仍可保持行业领先地位。

Ø  具体到20##年，由于20##年和20##年的市场高增长、以及优惠政策退出、日本地震等因素，20##年的增长率将急剧放缓，预计在5%左右。但不同的细分市场情况有所不同，微型车、低端车型和日系车销售将明显下滑，而欧美中高端市场仍有望保持较好的增长，上海汽车有望从中受益，获得12%增长率，其中上海大众和上海通用有望达到20%的增速。

1.2整车市场前景的分析

（1）未来汽车市场需求分析

Ø  历史销售数据回顾

 从20##年至20##年，中国汽车销量增长了6.75倍，年复合增长率达到23.6%，其中乘用车年复合增长率达到35%，汽车总销量从20##年的233万辆、增长至20##年的1806万辆，一举成为全球销量第一的汽车市场。

 从增速看，汽车销量呈现周期性特征，有一个积累到爆发的过程。例如经历20##年-20##年的平均38%的快速增长后，20##-20##年增幅显著回落至平均14%，而随后的20##-20##年又恢复至24%的快速增长，20##年则由于金融危机增速大幅回落至7%，20##-20##年由于国家刺激政策又出现了39%的年均增长率。可以预见，随后的20##年及20##年汽车增速将显著放缓。

资料来源：中国汽车行业协会

20##年-20##年中国汽车进出口量也快速增长，进口5年复合增长率38.5%、出口年复合增长率28%，由于金融危机影响、20##年以后出口量大幅下滑。20##年进口量占市场份额4.5%，出口量占市场份额3.2%。

表8.中国市场汽车销量与保有量

     资料来源：sohu汽车频道、分析计算

从月度销量数据看，汽车销售有典型的季节性，下图中04-10年的月度销量数据中，除20##年（可能因1月下旬开始试行购置税优惠政策有关）之外，均呈现1月高、2月低、3月高、4-7月逐月持续走低、从8月开始持续走高。

资料来源：sohu汽车频道

20##年1-4月，汽车产销分别完成643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%，增幅比上年同期分别下降58.71和54.56个百分点。其中4月，汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，与上月相比，分别下降15.98%和15.12%，与上年同期相比，分别下降1.85%和0.25%。20##年2月以来27个月的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。4月份，全国国产车总库存上升，且超过库存较高的临界点，这意味着市场还要继续走低。根据有关统计，今年一季度，全国20家整车上市公司存货周转天数达到111天，而去年年报整车企业的指标仅为73天，车商存货周转速度减慢，反映车市的销售速度正在明显下降。

从前1-4月销售数据来看，欧美系中高端合资品牌增速高于行业平均水平，而自主品牌和日系车增速则明显放缓，显示乘用车行业销量正呈现结构性分化趋势。另外1.6升排量以下的成型增速仅1.6%，大大低于1.6升排量以上的车型，显示政策退出对市场的影响。预计这种情况在20##年全年、甚至20##年仍将持续。

 汽车产销出现自影响汽车工业增长的原因仍然有五点：购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响（另外，占据国内1/5市场份额的日系车，所受到的日本大地震负面影响正逐渐明显起来。中金公司预计，从5月中旬开始，日系相关中高级轿车供应将出现短缺）。

Ø  未来中国汽车市场需求展望

 经过过去十年的快速增长，国家“十二五”汽车产业规划强调，要促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展。中国乘用车市场的增速将会显著放缓，但10-15年内中国乘用车市场仍有望持续稳定的增长，主要原因如下：

中国汽车保有量随着GDP和人均可支配收入的增长得到快速增长，20##年汽车保有量1609万辆、20##年增长至3160万辆（约增长1倍），20##年为7500万辆，相比20##年也增长了1倍。按千人保有量计算，20##年中国千人汽车保有量仅56，不到美国的1/15和韩国的1/5，因此仍有很大的增长空间，如按最终汽车保有量达到目前美国2.5亿辆的水平、则增长空间仍有3.3倍，届时中国千人汽车保有量达到200左右。

表9.中国汽车保有量与GDP、人均可支配收入

中国人口结构也有利于未来10-15年的汽车市场，中国经历2次人口生育高峰，第一次是1960-1975，这部分人目前36-51岁，是近几年购车的主力人群。第二次高峰是1985-1995年，这部分人目前16-26岁，已逐渐进入汽车消费市场。根据有关调查、中国目前平均构成年龄为34岁，即再过15年左右，第二次生育高峰出生的人将步入汽车消费的高峰、而届时第一次生育高峰出生的人平均年龄55岁（美国汽车消费高峰在55岁左右、主要驱动因素是置换新车）、将逐步退出汽车消费市场。而根据20##年的人口普查数据,0-14岁的人口比例为16.6%,比20##年减少6.29个百分点。20##年之后老龄人口占比将逐步提高。      资料来源：和讯网

 未来中国GDP仍有望在内需拉动下稳步增长、虽然增长率较过去10年为低。但人均可支配收入增长应会加快，中国政府“十二五”规划已明确强调收入翻番的目标，因此具备支撑未来汽车消费的基础。20##年千人汽车保有量为20，按一般规律、从20增加到100约需10年左右，即20##年千人汽车保有量可望达到100，按10%的年增长，到20##年达到110左右，即到20##年汽车保有量相对20##年仍有望增加一倍，达到1.5亿辆，平均每年净增加1500万辆，加上每年旧车更新量按20##年汽车保有量的10%计算为750万辆，平均年销量约2250万（假设进口和出口量可以基本抵消）。到20##年峰值时达到目前美国的汽车保有量水平2.5亿辆，而20##年取中间值2亿辆。因此总体趋势是20##年-20##年复合增长率约8%（20##年销售量2650万辆）、20##年-20##年复合增长率约3.5%（20##年销售量3150万辆），20##-20##年复合增长率约2%（20##年销售量3500万辆），之后进入平稳期。（其它预测：罗兰贝格预计20##年中国汽车销量达到3500量，占全球汽车销量的31%，工信部装备工业司副司长王富昌20##年9月5日在中国汽车产业发展国际论坛发言时称，预计到20##年，中国汽车保有量将超过2亿辆。总体趋势基本类似）。

具体到20##-20##年的各年度汽车销量，分析如下：

20##年全年销量分析： 20##年1-4月汽车销量653.4万辆，同比增长5.95%，5月初销量仍平淡，业内对今年的汽车销量普遍不乐观，将远低于09-10年的增速，其中乐观者预计销量仍可超过GDP的增长、悲观者预计可能出现负增长。根据季节性特点、按20##-20##年（扣除20##年）平均1-4月销量占全年总销量的比例34%计算，预计20##年全年销量为1906万辆，较20##年增长5.5%。另外，若按可比的20##年（因为20##年经历20##-20##年的快速增长后的第一年）的比例36%计算，则20##年全年销量为1832万辆，较20##年仅增长1.5%增长。为谨慎起见、给予5%作为20##年的预期增长率。

表10.各可比年份1-4月的销量

资料来源：sohu汽车频道

20##年-20##年销量分析：由于汽车销量的周期性特点，20##-20##年的市场规律或可类比20##-20##年的规律。20##年和20##年为波谷，20##-20##年将显著反弹，20##年又会有所放缓，最终使得汽车销量从20##年的1806万辆增长到20##年的2650万辆。简化起见，预计20##-20##年增长率维持在5%左右，预计20##-20##年增长率维持在10%左右。

表11.20##-20##年汽车销量预测

（2）未来汽车市场的竞争格局和趋势

Ø  目前整车市场的竞争格局

目前中国整车市场外资与自主品牌并存，外资占聚中高端市场，自主品牌主要占据低端市场。外资品牌又以中美系、欧系车占市场较大。

    资料来源：sohu汽车频道

整车企业看，目前仍以上汽、东风、一汽、长安四大汽车集团为主，20##年占市场份额62%，行业集中度进一步提升。

汽车整车产能方面，据中国汽车工业协会统计数据，20##年，全行业的生产能力是1780万辆，但最终生产了1826万辆汽车，显然是超出产能。随着多家汽车集团公布了“十二五”期间的产销目标，据不完全统计，前12家主流汽车企业20##年规划产能将达到3600万辆，比20##年翻了一番，加上其它较小汽车企业、规划产能可能达到4000万辆。其中四大汽车集团的总规划产能达到2100万，超过占总规划产能的50%。按照20##年预计2650万辆（假设进出口基本抵消的前提下）的年销售量，规划产能将过剩1350万辆，产能利用率仅66.3%，大大低于75%的国际标准，中国汽车行业将面临较为严重的过剩。

表12.国内四大汽车集团的产能规划

 考虑到下述因素，产能过剩将不会那么严重：1)规划产能可能难以实现。一方面小的整车企业竞争力弱、未来汽车市场将更加集中化、因此其规划产能很可能难以真正实现、即使实现也对主流厂商构不成太大威胁。另一方面，政府有关机构对“十二五”汽车产能规划目标为3150万辆、可能出台产能限制对策。2)出口可能存在超预期增长。随着我国自主汽车品牌的快速发展和发展中国家对汽车的需求，以及各大公司纷纷加大出口量等因素，中国的汽车出口增速可能超越进口增速，回到金融危机之前的水平、出口增速比进口快1倍。若按内销产能3150万辆计算，20##年产能利用率为84%，处于正常水平，行业仍会有序竞争、不会发生严重的价格战、但价格优惠将是正常现象。

 展望未来，整车厂的利润率会受到原材料价格上涨和人工费上升的挤压，但只要不发生大宗原材料的价格巨大波动，整车厂的利润率可维持在相对高位（不断推出的新车型也有助于维持价格和利润水平），在此前提下，零部件企业的利润水平也可保持相对稳定。业内人士表示，一辆车的零部件成本约占到汽车指导价的50%，人工成本每辆车6000元左右，折旧费约1500元/辆，其它成本主要是营销、研发等成本，合资品牌汽车还有5000-10000不等的技术转让费。

Ø  未来中国整车行业市场的竞争特点

²  汽车产业结构优化调整将会加速。同时，并购整合将成为重要发展手段： 20##年出台的《汽车产业调整和振兴规划》和国家“十二五”汽车产业规划，都强调优化汽车产业结构、从做大向做强转变，并鼓励有条件的企业通过并购重组来做大做强，鼓励上汽、一汽、东风、长安等大型企业在全国范围内实施并购重组、支持北汽、广汽、奇瑞等企业实施区域性并购重组。优秀企业更会通过海外并购突破核心品牌和技术。

²  自主品牌有望获得进一步发展，但外资品牌仍将在高端市场占有优势。目前中国汽车市场仍被外资品牌所主导，但汽车产业向中国转移的趋势将日趋明显、中国自主品牌汽车市场占有率不断提升，20##年乘用车自主品牌销量占总销量的46%，轿车自主品牌销量占总销量的31%，根据各大集团的十二五规划和国家产业政策扶持、中国自主品牌将在十二五期间得到更大的发展，但与外资品牌相比仍然差距较大，如上汽自主品牌轿车20##年计划销售量75万辆、而上汽通用、大众等计划销售均达200万辆，差距明显。

²  抢占新能源汽车市场是成功的关键:能源问题是中国的大问题，依赖进口且污染严重。因此未来汽车技术的发展一方面是在传统汽车技术领域通过技术升级达到节能减排的效果、更重要的是促进混合动力技术、纯电动汽车技术的发展。根据有关规划、20##年中国新能源汽车保有量将发展到100万辆以上。20##年，新能源汽车市场规模将达到千万辆级。因此抢占到新能源汽车制高点是汽车企业未来成功的关键。

²  零部件仍是制约的瓶颈：我们要建成汽车强国、发展自主品牌，零部件是最重要的基础。而目前主要问题是整车企业发展较快，但缺乏像德、美、日那样的强大的零部件企业作为战略伙伴，高端零部件企业几乎全为外资独资和控股企业。因此自主品牌和本土研发汽车要发展、依赖其核心零部件的技术突破、否则仍将受制于人。目前已有一些公司通过海外并购实现关键零部件的突破。

（3）上海汽车分析

经重组后，上海汽车是华域汽车的母公司，也是华域汽车最大的客户，占到公司销售收入的70%，因此有必要对上海汽车进行分析。

从过去20##年以来的汽车销量数据看，上海汽车整车销量增速高于行业平均增速约5.9个百分点，20##年1-4月销量增速15.6%，远高于行业平均5.95%的增速。上海汽车市场份额从20##年开始超越一汽后排名中国第一，并且逐年增长，上汽20##年1-4月汽车销量占市场份额的21%，相比20##年增长了1.2个百分点，比第二大集团东风汽车高出5个百分点。

从1-4月明细销量数据看，上海大众、上海通用继续高增长、自主品牌汽车增速回落，商务车负增长、客车则大幅下滑。此销售状况可能持续20##年全年。

从1季度财务数据看，收入和利润的增长分别达到54%和56%，远超过汽车销量的增速，且毛利增速超收入增速12个百分点，从平均汽车单价看20##年平均单价为7万元、20##年上升至9.1万元。这说明利润较高的中高端汽车销量增速较快，而原材料涨价对公司利润水平没有造成明显负面影响。

表13.上海汽车1-4月汽车销售数据（辆）

表14.上海汽车1季度财务情况

由于受购置税优惠政策退出、日本地震影响，20##年市场销售结构有利于欧美中高端汽车厂商，预计上海汽车20##年销量增速将维持高于行业的增速，按过去5年平均高于行业增速5.9%计算，上海汽车20##年销量增速有望达到11%。若维持1-4月份销量增速，上海汽车20##年销量增速为13%。取平均值12%作为上海汽车20##年的增速预测值，其中上汽通用和上汽大众有望达到20%左右，上海汽车股份约10%左右。

展望未来，上汽集团正在雄心勃勃地制定其“十二五”规划，据悉，在“十二五”期间，上汽的发展目标是达到年产销整车600万辆、其中自主品牌销量70万辆。海外业务规模在国内汽车大集团中处于领先地位，年产销自主品牌和本土化研发汽车突破总量的40%，形成系统的自主创新能力以及具有独立产品开发能力的国内零部件配套体系，新能源汽车国内市场占有率达到20%左右。为此，“十二五”期间上汽集团的策略是深度融合大众与通用，加快发展自主品牌、形成三足鼎立的局面。

²  与大众汽车的合作。日前上汽与大众汽车就一系列支持上海大众合作开发的事宜签约，包括：《关于合作开发基于德国大众最先进平台及发动机技术、面向中国市场C级别高端轿车的联合声明》、《关于支持上海大众电动车开发的联合声明》和《基于最新MQB平台新一代车型之框架合作协议》。根据协议声明，中德双方将共同支持上海大众基于德国大众最先进平台及发动机技术，面向中国市场开发一款C级别的高端轿车。MQB是大众研发的全新模块化生产平台，在这个平台上，能开发从A0级到C级车不同级别的车型。因此MQB平台的引入是为C级车和将来大众全系车型的引进所埋下的伏笔。大众汽车计划210年汽车销量增长到约300万辆，其中上汽大众销量200万辆。

²  与通用汽车的合作。通用汽车董事长兼首席执行官艾克森表示通用汽车将在中国市场推出20余款全新车型和改款车型，继续在中国市场推出本土及全球开发的新车型。在产品研发方面，通用汽车称将会把最先进的设计和技术引入中国，加强泛亚汽车技术中心的产品开发能力。通用汽车计划在20##年实现年销量翻番，即从20##年约235万辆增长到20##年约500万辆。其中上汽通用、上汽通用武菱分别200万辆。

²  自主品牌：上汽集团自主品牌领先于在其它三大汽车集团，将进深化荣威和MG双品牌差异化，使其成为自主品牌阵营中的强势品牌。上汽集团自主品牌新五年发展规划，至20##年，上海汽车的总体销量达到70万台，要全面覆盖主流市场的细分领域。上海汽车的新品质量应该能够与丰田、大众等国际品牌的同级产品比肩，力争成为中国汽车行业的领军汽车，上汽自主品牌要成为强势品牌。上汽坐落于安亭、整体投资40多个亿的上海汽车研发中心初具规模，现在已成为国内研发能力最强、规模最大的整车研发中心。通过形成完整的、独立自主的研发体系，上海汽车将进一步提升独立的整车开发能力，这将是上海汽车核心价值的重要体现、推动新能源产业化。

2关于汽车零部件市场的前景展望

2.1关于整车零部件市场前景的主要观点

    汽车零部件市场随着整车销量的稳步增长，在未来相当长的时期内仍具有相当吸引力的市场。

Ø  随着整车销量的稳步增长、主要汽车厂商加大全球采购的机会、汽车保有量提升之后零部件维修更新需求的增加等,预计中国企业零部件的增速将高于整车销售增速。20##-20##年增速维持11%左右，20##年市场容量达3.2万亿。

Ø  零部件产业加速向中国转移，外资企业将加大对中国的投资，未来相当长的时期合资和外资零部件企业仍是市场主导。

Ø  由于成本上升，零部件企业规模化是降低成本的必由之路，中国汽车零部件企业兼并重组将加速。

Ø  随着零部件市场竞争加剧、以及自主品牌汽车和新能源汽车的发展，中国零部件厂商要获得成功必须在关键汽车零部件技术、特别是新能源汽车的关键零部件技术上有突破，并且逐渐向一级系统供应商方向发展。

2.2关于整车零部件市场前景的主要分析

2.2.1未来5年的市场容量

汽车零部件市场的驱动力包括国内整车配套、出口和售后维修市场，预计20##年零部件产业市场容量3.2万亿，其中整车配套、售后维修及出口市场分别占比65%、18%、17%。20##-20##年平均增长率11%。

整车配套市场：整车配套市场是汽车零部件的核心市场，约占工业产值的37%，但随着未来5年整车销量增速的回落、整车配套地零部件也将同步放缓。预计至20##年整车配套的零部件市场容量将达到2.1万亿，占市场总量的65%。

出口市场：金融危机之前汽车零部件出口保持快速增长，在20##年11月底，国家多部委共同发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，提出汽车及零部件出口从20##年到20##年力争实现年均增长10%，到20##年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%，到20##年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。若按此目标、至20##年中国汽车零部件出口量将达到5500亿，占市场总量的17%。

售后维修市场：随着汽车保有量和车龄的增长、中国的汽车零部件售后维修市场将呈现较快增长，若按美国每1000万辆保有量产生60亿美元零部件售后维修市场计算，至20##年中国售后维修市场总量可达900亿美元（5800亿人民币），占市场总量的18%，20##-20##年平均年增长率15%。但售后维修市场零部件上市公司能够分得多少羹则具有不确定性。一方面，汽车售后市场大小厂商混杂，主要是打价格战，上市公司零部件在售后方面并不具有价格优势。另一方面，在汽车零部件市场，规模大的零部件企业存在着“重配套轻售后”的观念，只重视给整车做配套，但对售后的零部件市场则不够重视，这导致规模大的企业在售后市场上并不占有优势，给众多小型零部件企业提供了低价竞争的机会。如果规模大的零部件企业更加重视售后零部件市场，有望将配套领域里面的优势扩大。

2.2.2中国汽车零部件产业的现状及发展趋势

我国的汽车工业从引进外资汽车企业而逐步发展起来，国际上“6+3”汽车集团已经全部进入中国成立合资企业成为轿车市场的主导，全球汽车分为欧系、美系、日系和韩系等几个大汽车体系，并形成各自的零部件供应体系，我国的企业零部件是在为合资企业进行配套而发展起来，呈现派系竞争的格局且以外资企业占主导地位。目前汽车零部件独资、合资企业已达1200家，外资零部件企业基本占据了汽车零部件高端技术产品的主要市场份额，基本形成了对电喷系统、发动机管理系统、中央控制器等产品的垄断格局。我国汽车零部件企业缺少自主知识产权的核心技术，极大制约了汽车工业的自主创新和自主开发。

目前我国的零部件企业普遍呈“散、弱、小”的特点，据不完全统计，国内零部件企业共有2万多家，其中规模以上汽车零部件企业近8000家。但是，真正达到规模要求的很少，产业非常分散。同时，本土零部件企业普遍自主研发能力弱，产品趋同，并且技术含量低，尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。本土企业占据了国内零部件数目超过80%，而销售额却只拥有20%，并且90%集中在低端。即使国内最大零部件企业万向集团20##年的销售额也仅500多亿，与国际领先企业尚有巨大差距。

而且中资企业很难进入合资产品的一级供应商中，其中，美系车型在中国选用的零部件供应商100%是有外资背景的企业，而德系、日系以及国内自主品牌车型的这一比例也分别为88.9%、89.5%和52.8%。

展望未来5-10年，汽车零部件行业的发展趋势及竞争格局如下：

Ø  汽车零部件技将向通用化、模块化/系统化、智能化、环保化和轻量化方向发展。

²  通用化：通用化实现零部件贡献和更大规模的生产，摊销因车型增加和产品生命周期缩短而导致的高昂开发成本；

²  模块化/系统化：模块化/系统化是将总成和零部件按其在汽车上的功能组合在一汽，形成一个高度集成的、完整的功能单元。整车厂降低供应商数量将导致一级供应商更多的是系统集成商；

²  职能化：电子产品占整车的价值已达25%，今后还会进一步发展；

²  环保化：随着节能减排和新能源汽车的发展，要求汽车零部件厂商在动力开发、原材料选用、汽车使用和报废等环节体现节能环保；

²  轻量化：轻量化也是适应节能的需要，降低单位油耗。

Ø  随着中国成为世界第一大汽车市场、日本地震影响、国家政策鼓励等因素，外资零部件企业将加速对中国的投资。全球最大的汽车零配件企业博世计划在华加大投入，美国伟世通建立中国技术中心，日本3.11大地震后，日本国内整车厂商大幅减产，中型汽车零部件企业经营也受冲击，被迫进行生产调整，已有部分企业开始向海外转产，到中国、墨西哥等新兴国家寻找出路。另外，为发展新能源汽车，国家鼓励外资企业设立合资公司。

Ø  随着竞争加剧、中国零部件企业的并购重组将提速。原因包括：第一要素价格的不断上涨，自主零部件成本优势正在受到削弱，外资零部件企业靠规模优势和研发本土化形成明显的成本相对优势。第二，节能环保等标准提高与法规变严，给自主零部件带来技术与成本的双重压力。第三，模块化生产与同步开发的普及给自主零部件带来越来越高的技术壁垒。

Ø  本土零部件企业的未来出路。通过合资难以掌握核心技术，中国本土零部件企业要参与国际化分工，一是通过收购国外掌握先进技术的企业零部件企业实现关键领域的快速突破（事实上，国内零部件企业海外收购已经在进行。20##年3月，吉利汽车收购DSI自动变速器公司。同月，北京京西重工宣布收购德尔福的相关机械设备、知识产权和不动产，其中包括德尔福制动和悬架业务分布在全球的8个工厂、5个技术中心及14个技术支持和客户服务中心。）；二是抓住我国自主品牌汽车和新能源汽车发展的契机，与主机厂联合加大对关键零部件的研发。

3关于汽车整车研发市场的前景展望

汽车研车研发是指，新能源汽车设计开发、传统整车/发动机及动力系统设计开发、产品企划、展车制造、样车试制、同步工程、模/夹具设计制造、整车及零部件试验、零部件开发与咨询等。

世界著名的汽车设计研发公司有保时捷，乔治亚罗，麦格纳，爱达克，博通等。这些公司依拖其在国外的研发中心和技术资源，已经成功的进入到中国市场并占有着非常重要的地位。一般情况下，由这些公司负责的整车开发项目均有着不错的市场表现力，同时其员工素质也相对较高，不仅吸纳了中国优秀的汽车设计研发人才，也同时撑握着大量的国外资深专家队伍。因此，在市场上有着非常强大的竞争力，其研发报价也往往是本土设计公司的几倍甚至十倍。

国内汽车设计公司最近几年也有了突飞猛进的成长，他们包括上海同济同捷，北京的阿尔特，华冠汽车，双杰，龙创等。其中规模最大的是上海同济同捷，该公司目前有1500名左右的设计团队，每年的营业额大均在2亿人民币，利润应该在5000万左右。其它几家设计公司的规模一般在200到500人之间，也具备了一定的整车开发能力。

3.1关于整车研发市场前景分析

　　中国汽车行业每年新推出的车型达100多款，按照每款5000万元的平均设计费计算，汽车设计市场将达到近50亿元以上。正是巨大的行业发展前景，以及企业由于高技术含量所带来的丰厚利润，一些潜力巨大的国内汽车设计公司获得了投资人的认可。

　　在国外，50%以上的汽车研发是由整车厂外包给专业汽车设计公司进行的。设计公司掌握专门的产品设计技术，目前已成为汽车整车及零部件厂必不可少的开发力量。采取汽车设计外包，除了成本上的考虑外，专业设计公司具有的诸多优势也让大型汽车企业的设计中心望尘莫及。

第一，设计公司有强大的专业化设计队伍，有些优势甚至高于整车厂

第二，设计公司给许多汽车公司设计产品，掌握不同的汽车公司的设计标准和技术，具有汽车公司无法具有的技术交叉优势；

第三，目前新车型已经成为汽车制造企业竞争的主要手段之一，开发周期越来越短，作为汽车企业，由于其生产任务紧张，大多数技术人员难以摆脱生产问题的“救火”任务，很难有更多时间来考虑新产品开发，因此开发效率低；

第四，很多汽车公司都有万余名设计开发技术人员，但还有50%以上的车型设计工作需要设计公司帮助完成，因为设计公司是汽车公司提高开发能力的必然选择，可以减少设备的重复投入，效率高。

正是基于这些原因，汽车设计公司在中国有着广括的天地，市场前景非常广阔。

3.2中国主流汽车研发公司发展道路解析

第四，很多汽车公司都有万余名设计开发技术人员，但还有50%以上的车型设计工作需要设计公司帮助完成，因为设计公司是汽车公司提高开发能力的必然选择，可以减少设备的重复投入，效率高。