石方路基试验段总结

石方路基K140+254~K140+340试验段施工方案

一、工程概况

K140+254~K140+340段路基为全段填方，我们选取该段路基左幅填方段第2层作为填石路堤试验段。

二、填石方试验段工作内容及目的

选取K140+254~K140+340宽度26.6米填方段作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度；通过试验段确定松铺厚度、压实厚度、松铺系数、沉降差、最佳碾压遍数等参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。

三、详细方法和工作程序

1．施工中所采用的标准

1.1中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范JTG F10—2006》。

1.2中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004》。

2. 路基填筑施工方案

2.1施工准备

机械安排：220型挖掘机2台，用于装车和辅助摊平。

红岩后八轮自卸车3部，用于运输填料

柳工50型装载机一台用于填筑摊铺

柳工-20T振动压路机1台，用于压实填方

检测设备：水准仪 1台

全站仪： 1台

水袋法测空隙率所用器具

人员安排：沈兴明：施工负责人

李建勇：技术负责人

王建国：安全负责人

常登平：质检工程师

刘光胜：试验负责人

张明: ：测量负责人

另配民工13人，6人用于压实度试验及检测，7人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。

2.2 测量放样

测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线。

根据施工图的坐标点定出线路的轴线，以甲方和设计院提供的水准点为依据，定出各部位的标高线。

根据重测的地面标高，监理工程师审核批准的横断面图进行实地放样，定出填筑边桩（木桩），间隔10米远为一个断面，并在每个断面的木桩上画出填筑高度标志，然后挂线控制断面之间的填筑厚度，填筑边线采用白灰做出明显标记。

2.3.1本段路基最大填方高度大于10米，路堤基底为软弱土层，应做换填透水性材料垫层处理。

2.3.2填方路堤按路面平行线分层控制填料标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在50cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。破碎后的中硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。

2.3.3填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。

2.3.4逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用装载机和挖掘机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

2.3.5人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。

2.3.6填石路堤分层进行填筑，使用工作质量20T的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。

2.4压实要求(沉降量)

2.4.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.12左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠50cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。

2.4.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。

2.4.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍弱振一遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用强振碾压三遍，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。

2.4.4本段路堤压实质量检测采用碾压2遍沉降值不大于5mm来进行检测。

2.4.5填石路基施工工艺框图（见下表）

填石路基施工工艺框图

三、施工总结

试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。

3.1 压实厚度（见附后资料）

填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度，本层为46.1cm。

3.2 压实遍数

从试验段的结果分析，采用柳工-20t振动压路机碾压不少于8遍来控制施工。

3.3 压实度检测

本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，通过测量第8遍沉降差能满足≤5mm规范要求,平均压实沉降差为2.7mm。（详见附表）

3.4 表观质量检测

碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。

3.5 施工人员及机械配备

施工人员：技术人员5人（测量2人，试验2人，质检员1人）普通工人13人（见人员、机械表）

3.6通过测量确定松浦厚度为0.49米、压实厚度0.46米、松铺系数为1.06。

3.7 根据本段施工记录，试验段长度100米，宽度为26米。运距80米。一台柳工-20T压路机碾压一层需要半小时，挖掘机一台每小时可装20车，汽车每运一车8分钟，一台装载机和一台挖掘机摊铺一层2.5小时。合理的机械、人员配备为，运距80m，挖掘机可配3部红岩自卸车装车，一部装载机摊铺， 1台压路机碾压。每天按此机械配备可完成500方填方。技术人员5人，10个普工修坡及配合整平。

核工业华南建设工程集团公司

第二篇：石方路基试验段总结报告

石方路基试验段总结报告

为确定石方填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于20##年11月20日进行了石方路基试验段的施工，于11月29日完成，现将试验成果总结如下：

一、试验段概况

石方路基试验段选在K248+080～K248+180，料场选在K247+880～K248+000挖方段，该段为路堑挖方段，岩质为中风化花岗岩（工程地质勘查报告）。开挖深度0.5m～0.6m，实测石方数量为33000m3。

二、人员安排和分工

石方路基试验段由一工区路基二队完成，项目总工李芃雨全面负责，张世坤负责机械人员的调配、协调。技术人员胡斌负责试验段的技术工作，质检人员马晓伟、史忠慧负责质量检验、检查，测量人员沙冠军、谢冲负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验人员朱红平、郝虎虎负责孔隙率的检测工作，安全人员于广亮、郭中伟负责现场安全监督检查。

主要施工人员配置表

三、投入机械设备及检测设备情况

投入机械设备及检测设备见附表1、附表2。

附表1 路基施工主要机械一览表

附表2 主要试验、测量仪器一览表

四、石方路基试验段施工

1、石方路基试验段工艺流程图见附图1。

2、施工前的准备

石方路基试验段施工前，试验室完成了相关的土工试验。我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。

3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点（SZ307-3：X＝3072406.691，Y＝507397.771，H＝783.807；ZD：X＝3072459.648，Y＝507388.654，H＝783.905；SZ307-2：X＝3072231.421，Y＝507148.820，H＝771.105），恢复了K248+080～K248+180段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m（可根据现场车辆装载情况进行调整）。

4、选点并进行标识

首先在路基填筑前选取7个断面，在路基两侧打桩做出标志，同时每个断面内确定7个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。

5、取料、运输

试验段紧临石方路基挖方段，20##年11月11号开始爆破截止20##年11月15日，每日爆破6次方量达0.5万方。采用两台挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的石料进行装运，装料过程中不同岩性的石料应挑出分类堆放不得同层填筑。四台自卸车运输和一台装载机配合施工的装运机械组合。

6、布料、整平

派专人指挥运输车辆，按在路基上已撒好的5×5m方格网卸料，保证松铺厚度不超过50cm。倒料完成后用推土机摊平，再用平地机刮平，局部用人工找平。在人工协助摊铺、填筑过程中，当发现铺填粒径超过2/3松铺厚度的石料时，应先人工破解。铺填大块石料时，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用碎石块找平，石屑灌缝，最后压实。

7、压实、检测

工作面整平后，测量班恢复中桩、边线及测量松铺厚度。人工撒出10×5方格网，10米一个断面，每个断面抽取5个点。然后按原定的施工方案：石方填料区采用静压一遍、强振5遍，然后在沉降观测点垫上20×20钢板再由测量人员、试验员对沉降观测点进行检测，随后每强振一次，相应观测压实沉降差一次。碾压时压路机由两边向中间（直线段），每次轮迹重叠1/3轮宽，碾压速度控制在2~4Km/h，振幅为1.7mm。

8、压实结果分析:压实度的检测主要采用沉降量观测法，压实高差检测采用水准仪测量。现场压路机静压一遍，强振五遍压实后，实测每个断面的5个沉降观测点压实平均高差为20mm；第六遍强振压实后，实测每个断面的5个沉降观测点压实平均高差为8mm；第七遍强振压实后，实测每个断面的5个沉降观测点压实平均高差为1.5mm与前一遍压实高差≤2mm。详见附表3：路基试验段测量记录及松铺系数计算表。石方路基检测标准见表1、表2。

五、试验结果总结：

1、机械组合方式

（1）挖、装、运组合

通过此次试验段施工总结，360型挖掘机视岩层爆破破碎情况平均每分钟挖装3.5m3级配较好石料，290型挖掘机平均每分钟挖装3m3级配较好石料,自卸车运输、卸料，每分钟行进200～300m。两台挖掘机配四辆自卸车，一台装载机辅助施工，运距在500m以内开挖与运输满足现场需要。运距1Km 以外，5Km以内每增加1KM需增加2～3辆15m3运输车。

（2）整平压实设备

现场采用一台推土机、一台装载机粗平、一台平地机精平，一台洛阳18T压路机碾压，与上料机械衔接较好，满足整平、压实需要。

2、压实度及松铺系数

现场挖方段爆破出的石料多为中风化白云岩。试验段路基填筑理论松铺厚度50cm，经推土机粗平、平地机精平后实际厚度为43～47cm。所用填料粒径均在3～20cm之间。经过试验，填石松铺50cm，采用洛阳18T振动压路机（自重18T、激振力50T）进行碾压的最佳施工工艺如下：

a、采用洛阳18T振动压路机以3km/h 的速度静压一遍。

b、采用洛阳18T振动压路机以2km/h 的速度强振5遍后,压实层顶面稳定、无轮迹、沉降量为≤2mm。

c、采用洛阳18T振动压路机以3km/h 的速度匀速碾压第6遍收光，表面平整、密实。

d、最佳松铺系数为1.10。

e、现场做孔隙率试验平均结果：17.7≤24。详见附件。

3、质量控制要点

我单位对施工全过程做了详细的原始记录，并整理出施工日志。各工序全部完成后，在填石路堤表面，用洛阳18T振动压路机作碾压检测，其碾压前后无明显轮迹。用水准仪对该试验段按规范规定频率的2倍进行沉降量检测。外观检查：无明显空隙，石块紧密，表面平整，无大块突出石。并做了纵断高程、宽度、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数检测记录。检测分质检员自检、质检工程师检验、与监理工程师同检三个步骤。

4、三大体系检验

通过石方路基试验段的施工，对我项目部制定的质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系进行了检验，满足施工规范要求。质量保证体系见附图2、安全保证体系见附图3、环境保护体系见附图4。

六、质量控制指标、检验频率和方法

石方路基实测项目表1