分项工程首件认可表

龙口—青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段

土建九标段（K129+750～K140+150）

石方路基试验段施工总结报告

龙建路桥股份有限公司

龙青高速公路土建九标段项目经理部

20##年6月

石方路基试验段施工总结报告

为了有效控制工程质量，在石方路基填筑大面积开工前，我标段于20##年6月23日至20##年6月24日在K135+650～K135+790段进行了石方路基试验段施工，用以确定人员、机械设备配备的最佳组合方式，以确定每层石料的铺筑厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度及施工偏差范围，验证施工工艺和施工方案的实用性、可行性。

施工全过程严格按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)及驻地办监理工程师的要求进行。目前试验段已经完成，试验达到预期目标， 现将试验施工过程及结果汇报如下：

一、人员、材料、机械配备

(一)人员配备：

工长赵彦中负责路基填筑现场，工长马魁星负责挖方取石；技术员杜玉华负责现场技术管理；质检员赵贵新负责现场质量管理；试验员孙金星、王宪伟负责现场检测工作；测量员张瀚博及贾光远负责现场测量工作；专职安全员于洪涛负责现场安全工作。

（二）机械设备配备：挖掘机2台，推土机1台，平地机1台，振动压路机2台，装载机1台，自卸汽车8台，洒水汽车1台。

（三）、材料：本段填筑材料来自K136+340～K136+800段路基挖石方。

（四）、测量准备

1、对全线导线点和水准点的复测及加密工作已完成，其成果已经上报并得到监理工程师的签认。

2、中线放样：采用全站仪对该段进行20米点桩号中线放样，根据路基实际填筑高度计算出路基填方坡脚线，并用石灰线标明。

     3、填前碾压路基已完成，并以报验，且符合规范要求。

    （五）、施工便道已贯通，机械人员等可以直接进场作业。

二、施工工艺流程及施工方案

（一）、施工流程

施工准备      底面整理      分层填料      摊铺平整         

碾压夯实      层面整修      边坡整修      检验签证

（二）、施工方案

1、测量放线

①、根据路基设计高程和填筑高度计算出路基的填筑宽度，在平整压实的地面上用全站仪放样路基中线，桩距20m。用水平仪测量底面标高，再计算路基填筑铺设宽度（为确保路基边缘的压实度，每层超出设计宽度50cm，以保证路基边缘的压实度），并放出横断面左右两侧坡脚桩。

②、沿所测定的桩号沿路基横向分别布置5点（用全站仪梅花型布点并记录各点坐标），并分别记录各点的高程，作为填筑前的底高程，以便控制层厚及计算松铺系数。

③、为更好的控制压实厚度，松铺厚度不大于50cm，用白灰撒方格，一个方格卸一车料，保证卸料的均匀性。

④、挂线施工，规范作业。

2、上料

把已经检验合格的路基开挖取得的适用材料用挖掘机将填料装到自卸汽车上，并运至试验段。石料最大粒径不超过层厚的2/3，超粒径的应及时清除。料场专人负责，控制每车装载数量，不得随意少装或多装。

3、卸料

自卸车运料至试验段后，由专人指挥按方格卸料，确保摊铺均匀。

4、摊铺

采用推土机平行摊铺，辅以人工整平，松铺厚度定为50cm。填料铺筑的宽度超出两侧设计宽度50cm以上，保证边坡坡体得到充分压实。人工两人一组，设两组，及时清除超大粒径石块。

5、碾压

①、碾压前检查松铺厚度，并测定各桩号所铺设点的标高（每个横断面5点），作为计算松铺系数的依据。

②、稳压、整平：先用推土机排链稳压，推土机推平，平地机整平。

③、碾压：用推土机反复数次进行整平后，对局部坑凹人工进行铺填，再用2台振动式压路机先静压2遍，使石块初步啮合、稳定，再振压4遍，路基沉降量在允许范围内，压实质量合格，碾压遍数确定为6遍。碾压时坚持“先边后中、先慢后快、先静后振、由低到高、由弱到强”的原则，由两边向中间,采用进退式碾压，纵向的轮迹重叠30cm以上。

三、检测

   （一）、压实沉降差检测：在路基表面，用白灰标注测点，用水准仪测量测点高程。即碾压5-6遍时，检测压后高差，每次压实沉降差不大于±2mm，则压实合格，否则为不合格，需继续碾压，直至达到规范压实标准。沉降差观测表见附表2

 路基压实后的石料表面无明显大粒径填料的突出点。碾压后的填石路基表面无明显空洞、孔隙。大粒径填石无松动现象，达到铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的状态。

（二）、质量检验

石方路基质量检验标准如下：     

石方路基实测项目

 外观鉴定： 上边坡不得有松石。路基边线直顺，曲线圆滑。

四、松铺系数的确定

通过试验段施工，我标段松铺系数确定为1.05。（详见附表1）

五、存在问题及改正措施

（一）、组织配合不是十分默契，中间环节衔接不是很流畅，后续施工中加强协作及配合。

（二）、对机械手进行培训，提高其操作能力，避免出现由于操作不当而引起的质量问题。同时加强各工种的配合与协调，提高施工现场的管理水平。

六、结论

我标段通过石方路基试验段的铺筑作业，确定机械设备类型的最佳组合方式，压实厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度等指标，并确定了合理的施工工艺，规范了各部门具体工作的范围和相互关系，组成了一个灵活而富有弹性的施工组织，该组织能够确保施工正常流畅。

我标段对石方路基试验段的填筑作业进行了充分的总结，我标段认为：K135+650～K135+790石方路基试验段的填筑作业是成功的。各项技术准备工作充分，试验室检测试验能力具备，施工管理组织到位，作业工人具备较好的辅助作业能力，前后场联系顺畅，施工员、质检员、安全员具备了相当的组织能力、管理能力和应变能力，各项工艺方案成熟，施工成果满足规范及设计要求。

请允许我标段依照试验路段填筑确定的机械及人员组合、施工工艺和质量控制方法进行正式的石方路基施工作业。在以后的大面积施工中，我标段将不断总结和完善，不断提高施工技术水平，保质保量地完成施工任务。

七、质量保证

（一）质量保证体系

我标段遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程的质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在体系的运行过程中不断完善。

本标段将坚持开展全员、全过程、全方位的质量管理，成立质量管理领导小组，以项目经理为组长，项目总工为副组长，质检工程师、各科室、施工处负责人和施工队长、现场技术负责人、技术员为组员，全面负责工程质量的实施和管理工作。切实做好以工作质量保工程质量。

建立健全自检、互检、专检和抽检制度，做到每道工序首先自检，不合格的不交；后序对前序要进行复检，不合格时不接。做到专群结合，干群结合，质量第一，预防为主，以数据说话，责任到人，质量与经济分配挂钩。

(二)工程质量保证措施

 本标段以项目经理部的形式建立组织严密完善的职能管理机构，按照我标段质量保证体系正常运转的要求，依据分工负责，互相协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，做到各司其职，各负其责，保证在整个工程施工生产过程中，质量保证体系正常运作和发挥保障作用。

1、加强施工前的质量控制工作

① 施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸。

② 根据工程的要求和特点，组织专业技术人员，根据施工的技术要求结合现场实际情况，制定详尽的施工方案，编写施工工艺，以保证该工程的质量达到要求。

③ 若工程施工时因客观原因发生变化，及时对已制定的施工方案进行修订和变更，报送有关部门审批后再施工，确保程序的科学性和可行性，并做好变更后的标识和记录工作。

    ④ 开工前做好技术交底工作，真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。施工队长向各工种工人进行分类技术交底，使各工种明确职责和技术要求，把好质量关。

2、做好施工全过程的质量控制工作

① 配齐满足工程施工需要的人力资源。

② 配齐满足工程施工需要的各类机械设备并保证正常运行。

③ 组织专业测量人员进行详细测量放样和横断测量。

④ 严把过程检验和试验关。

3、做好施工材料的质量控制，坚决杜绝不合格材料进场。

4、加强施工过程中的试验与检验。

5、保证施工中的资料完整齐全并整理及时。

八、安全保障体系和措施

（一）安全保障体系

认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强教育，严格管理，使整个施工过程处于受控状态。设立以项目经理为主的安全施工管理组织机构，加强安全管理，做到安全施工，坚持“管生产必须管安全”的原则。实行安全目标管理，明确工程标准和职责，形成一个有效的安全保证体系。

（二）安全保障措施

1、在施工前由专职安全员对上岗人员进行安全知识培训，机械设备操作手持证上岗。

2、重点加强人员的安全意识。进行安全教育，签订安全合同。

3、施工现场设置必要的安全标志，并不得擅自拆除。施工现场设置足够的安全设施，施工道口设指示牌，机械贴反光膜，人员进入现场必须带安全帽等。

4、施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其各项性能指标符合要求。

5、对交通干扰大，车辆行驶隐患较多的路段，重地，危险地段必须设置标志并设专职安全员监督、管理、疏通车辆，做到井然有序。现场人员均穿戴有明显标志衣、帽，确保人身安全。夜间施工必须设置安全标志灯，人员要穿反光服。

6、挖掘机作业过程中，挖掘机回转半径内严禁站人，施工人员在作业设备行进方向10m内禁止站人，严禁在设备5m范围内休息，操作手重新启动设备时先检查四周情况，鸣笛警示后开动。

九、文明施工和环境保护措施

(一)文明施工保证措施

1、施工现场设置醒目标志、标语，挂牌施工，做好安全生产、文明施工的宣传工作。

2、统一布置、统一指挥，做到道路畅通，环境整洁，文明卫生。

3、加强工作人员的法制教育，杜绝非法活动。积极配合地方政府和业主做好治安联防工作，开展工、民共建活动。

4、现场管理做到工完场清，材料堆放、机械设备停置整齐，电力线路、电器元件规范布置、安装。

5、加强施工管理，保证当地居民的生活、生产需要，不干扰其正常生活、生产。尊重当地风俗，遵守社会公德。项目部成立了相应的地方关系协调小组，负责解决本段内的地方关系协调问题。

（二）环境保护措施

施工时严格执行《环境保护法》的有关要求，严格遵守国家和地方控制污染的法律法规，维护施工区的环境。

1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障附近居民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。

2、提前做好路堤排水，理顺排水系统，保持场内不积水。

附表1：路基填石试验段碾压前后高程、松铺系数计算表

附 表：路基填石试验段沉降差检测记录表

路基填石试验段孔隙率检测记录表

 

第二篇：石方路基试验段总结

石方路基K140+254~K140+340试验段施工方案

一、工程概况

K140+254~K140+340段路基为全段填方，我们选取该段路基左幅填方段第2层作为填石路堤试验段。

二、填石方试验段工作内容及目的

选取K140+254~K140+340宽度26.6米填方段作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度；通过试验段确定松铺厚度、压实厚度、松铺系数、沉降差、最佳碾压遍数等参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。

三、详细方法和工作程序

1．施工中所采用的标准

1.1中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范JTG F10—2006》。

   1.2中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004》。

2. 路基填筑施工方案

   2.1施工准备          

   机械安排：220型挖掘机2台，用于装车和辅助摊平。

   红岩后八轮自卸车3部，用于运输填料

   柳工50型装载机一台用于填筑摊铺                     

   柳工-20T振动压路机1台，用于压实填方                         

检测设备：水准仪   1台

             全站仪： 1台

             水袋法测空隙率所用器具

   人员安排：沈兴明：施工负责人

李建勇：技术负责人

             王建国：安全负责人

             常登平：质检工程师

刘光胜：试验负责人

             张明: ：测量负责人

  另配民工13人，6人用于压实度试验及检测，7人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。

2.2  测量放样

测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线。

根据施工图的坐标点定出线路的轴线，以甲方和设计院提供的水准点为依据，定出各部位的标高线。

根据重测的地面标高，监理工程师审核批准的横断面图进行实地放样，定出填筑边桩（木桩），间隔10米远为一个断面，并在每个断面的木桩上画出填筑高度标志，然后挂线控制断面之间的填筑厚度，填筑边线采用白灰做出明显标记。

2.3.1本段路基最大填方高度大于10米，路堤基底为软弱土层，应做换填透水性材料垫层处理。

2.3.2填方路堤按路面平行线分层控制填料标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在50cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。破碎后的中硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。

2.3.3填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。

2.3.4逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用装载机和挖掘机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

2.3.5人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。

2.3.6填石路堤分层进行填筑，使用工作质量20T的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。

2.4压实要求(沉降量)

2.4.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.12左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠50cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。

2.4.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。

2.4.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍弱振一遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用强振碾压三遍，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。

2.4.4本段路堤压实质量检测采用碾压2遍沉降值不大于5mm来进行检测。

2.4.5填石路基施工工艺框图（见下表）

填石路基施工工艺框图

 

                           

                                                                                                       

  

三、施工总结

试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。

3.1 压实厚度（见附后资料）

    填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度，本层为46.1cm。

3.2  压实遍数

    从试验段的结果分析，采用柳工-20t振动压路机碾压不少于8遍来控制施工。

    3.3 压实度检测

    本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，通过测量第8遍沉降差能满足≤5mm规范要求,平均压实沉降差为2.7mm。（详见附表）

    3.4 表观质量检测

    碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。

    3.5 施工人员及机械配备

施工人员：技术人员5人（测量2人，试验2人，质检员1人）     普通工人13人（见人员、机械表）

3.6通过测量确定松浦厚度为0.49米、压实厚度0.46米、松铺系数为1.06。

3.7 根据本段施工记录，试验段长度100米，宽度为26米。运距80米。一台柳工-20T压路机碾压一层需要半小时，挖掘机一台每小时可装20车，汽车每运一车8分钟，一台装载机和一台挖掘机摊铺一层2.5小时。合理的机械、人员配备为，运距80m，挖掘机可配3部红岩自卸车装车，一部装载机摊铺， 1台压路机碾压。每天按此机械配备可完成500方填方。技术人员5人，10个普工修坡及配合整平。

                                核工业华南建设工程集团公司