运维计划书

我承认之前想做运维只是觉得在时间分配上会比客服自由些，然后待遇也相对好一些，这个是我最初想做运维的目的，之前我也和您说过的。之后我问过幽冥运维的工作和要求，现在知道自己的理解有一些偏差，运维部是我们网站很重要的一个部门，工作也很辛苦和严格，工作量也十分的大。但是从昨天和您保证我会好好对待这份工作之后我很认真的去了解了运维这个职务的含义和任务所在。也保证一定可以胜任这份运维的工作。我会一直把VAVA8网站当成自己的家好好的管理和爱护，把所有的员工都当成自己的亲人一样的对待。

简单的说运维就是运营维护的简称，总结主要任务有如下几点：

1.负责服务器的维护，保证服务器的正常工作。

2.要注意搞好和开发公司的交流，及时与开发公司做意见反馈。

3.有时还需要运维部来做游戏更新，就是接下来游戏要推出哪些新玩法新系统新地图职业任务等等，也有的公司这一点是由开发部来做的。

4.还要了解游戏的运营现状,作出针对性的操作.协调好玩家、游戏商还有我们平台三者之间的关系。

在做好以上的这些工作的基础上要以营利为目的，吸引玩家充值，为网站赢取最大的利益。当服务器或者游戏上出现问题时要及时的做出处理，及时的向技术部门和游戏商做出反应，与此同时要尽力的安抚玩家。自己也要隐藏身份融身于游戏中与玩家站在同一战线上，这样才能更好的了解玩家的需要和玩家与玩家之间的一些问题，然后做出相应的处理和纠正。最后还要配合客服部门，及时的处理或者和游戏商反映客服部门反映上来的问题，处理之后及时的反馈给客服以便于快速的给玩家答复取得玩家对我们网站的信任和认可。玩家是网站的衣食父母，我也会好好的对待每一位玩家，之前在客服部门任职的期间也取得了不少玩家的认可，玩家也表示过会支持我的工作。我会一如既往的发挥我的亲和力去吸引玩家的信任为网站繁荣做出我应该尽的一份力。谢谢!

客服部 小叶子 20xx年3月4日

 

第二篇：船舶运航计划书

船舶运营可行性分析报告

一、 船舶运营概况

二、 国际海运市场的发展趋势

三、 船舶运营的可行性分析

四、 船舶运营效益预算

五、 风险分析及对策

六、 综合评价

在国际海运市场一片“涨”声中，历史最为悠久的散杂货运输迎来了难得的发展新高潮。为抓住世界散杂货运输的新机遇，经过广泛深入的市场调查研究，确定投资3,000吨级散杂货运输船可以获得较好的收益。

船舶运营的可行性分析报告如下：

一、 船舶运营概况

中国经济和对外贸易的快速发展，使得中国海运业面临着诸多“利好”的发展机遇。处于工业化进程中的中国，在未来较长时期内以煤炭、矿石为主要货种的重点物资运输必将大幅攀升。同时，中国正在实施“国货国运”计划也将极大的推动中国海运的发展。

为抓住世界散杂货运输的新机遇，经过广泛深入的市场调查研究，确定投资3,000吨级散杂货运输船舶比较适宜。该轮将主要从事近洋的散杂货运输，承运中、日、韩、东南亚之间的矿产、钢材等货物。该船舶投资总额约1,000万元，所需资金可以通过自有资金、银行借款等方式解决。

二、 国际海运市场的发展趋势

有关数据显示，世界经济每增长一个百分点，世界海运量将上升1.6%。预测20xx年世界经济增长率将为4.7%，亚洲发展中国家和地区的平均经济增长速度为7.1%，中国为9.5%，20xx年中国对外贸易将增长约15%。

随着我国国民经济和对外贸易高速增长，海上交通运输业也得到了持续快速发展，“中国机会”正在造就世界海运繁荣。我国海运量的不断增长已经使我国海运在国际上的影响力不断增强，成为繁荣全球海运的重要因素。到目前为止，我国从事国际航运的船公司已达231家，总运力达到2210多万载重吨，居世界第九位。然而，全球国际海运货运量52亿吨，船舶运力7.9亿吨，我国海运量占货物贸易总量的85%，我国船舶运力仅占世界海运运力的2%，加上我国资本的外国籍船舶运力也仅占世界海运总运力的4.5%，我国的国际海运发展还存在着巨大的发展空间。

- 1 -

三、 船舶运营的可行性分析

我国经济从20xx年以来的快速增长，为国际海运市场注人了空前的活力，带动海运市场进入多年少见的繁荣，近2年中国干散货海运量平均每年增长19％。虽然经过了20xx年上半年的寒冬和20xx年的疲滞不振，国际油价也激剧上升，三年猛增了三倍，海运费的上升率很难跟得上船舶运营费用的增长，但从运输货量的不断上升可以估计今后的国际海运市场发展前景良好。

在未来的几年内，随着一些超龄船舶的陆续退出，又将给海运市场腾出2600 万载重吨的运输空间。世界超大型船公司为增强其远洋干线上的优势，不断向大型船舶发展，给近海支线业务留出了一定的空间。未来三年的航运市场将在平稳中逐步上升，并不会有大起大落的波动，因国际贸易不断发展，国际海运市场仍有很大的需求。

在良好的市场背景下，船舶投产后能产生良好的经济效益。经测算，该轮投入正常营运后，可实现年运输收入2,475,000 美元，净利润957,000 美元，并且将有较大的利润生长空间。（具体情况详见“船舶运营效益预算”）

四、 船舶运营效益预算

（一） 船舶运营效益预算

1、货运量 123,750 吨

2、运输收入 2,475,000 美元

3、运输成本 1,111,000 美元

4、营业税金 40,000 美元

5、管理费用 48,000 美元

6、财务费用 0

7、利润总额 1,276,000 美元

8、净利润 957,000 美元

9、投资额 1,316,000 美元

10、投资利润率 73 %

11、静态投资回收期 1 年

- 2 -

（二） 船舶运营成本预算

1、燃料 430,000 美元

2、润料 15,000 美元

3、修理及物料 50,000 美元

4、港口杂费 90,000 美元

5、工资及附加 480,000 美元

6、折旧费 10,000 美元

7、保险费 36,000 美元

8、合计 1,111,000 美元

（三） 预算依据

1、运输收入2,475,000美元

（1）营运率按90%计算，全年营运330天，平均营运周期8天；

（2）平均载货量每航次3,000吨，全年总运量为123,750吨；

（3）平均运价为20美元/吨

2、运输成本1,111,000美元

（1）全年燃料费用430,000美元

其中：燃料油395美元/吨，轻柴油665美元/吨

（20xx年6月1日青岛港保税燃油价格）

（2）全年润料费用为15,000美元，单价：3,400元/桶（大连）；

（3）年修理费及物料费用为50,000美元；

（4）港口杂费90,000美元（含代理费）；

（5）工资及附加为480,000美元；

（6）折旧率为10%，年折旧费为10,000美元；

（7）保险费36,000美元；

3、营业税金按运输收入的3.33%计算，为40,000美元（以进出口各占50%计

算）；

4、管理费用按小型海运公司运营费用计算，为48,000美元；

5、财务费用无贷款，忽略不计；

6、所得税率按08年起的25%计算，为300,000美元；

（四） 财务效益指标

1、年营运费用 1,316,000 美元

2、产量保本点 66,000 吨

3、收入保本点 11 美元/吨

- 3 -

五、 风险分析及对策

（一）市场风险及对策

1、运输价格波动的风险及对策

风险：

国际海运市场的运价完全由市场进行调节。随着海运市场竞争加剧，运输价格存在波动风险，从而对船舶的运营产生较大影响。此外，国际运输市场价格受世界经济变化等多种因素影响，燃油、船员工资等运输成本的大幅增加也给未来近海外贸运输带来风险。

对策：

在出口货物运输方面，将与客户根据燃油价格变化共同协商确定运输价格，从而使运价保持在相对稳定的水平，有效防范运价波动带来的风险。对于国际运输价格波动，将及时调整运力和航线，提高服务质量和扩展服务范围，控制各项经营与管理成本，加强与其他船公司之间的合作，将国际运价波动造成的风险控制在最小范围。

2、经济周期影响的风险及对策

风险：

船舶主要承运的货种属国民经济基础行业的原料和产品，受国民经济发展周期性波动的影响较大，国民经济发展这种周期性波动，可能对船舶的运营产生直接影响。

对策：

加强对宏观经济的研究，力求能较为准确地预测经济发展动向，适时调整运营航线，规避可能带来的负面影响。

（二）运营风险及对策

1、主要燃料价格波动风险及对策

风险：

船舶营运成本主要构成要素为燃料（如柴油、燃料油等）、船员工资、船舶维修及物料购置费用等，其中燃料约占总成本的30%左右。由于燃料价格由市场机制决定，受市场变动影响较大，因此将对船舶营运产生一定影响。

- 4 -

对策：

合理调度船舶，适当提高装载率，大力采取节能措施，降低船舶能源单耗，推广使用经济适用型燃料油，同时建立稳定的燃油供应渠道，降低采购成本，增强抵御市场价格波动风险的能力。

2、对主要客户依赖的风险及对策

风险：

船舶承运的货物主要集中在沿海、沿江的工业企业，这些企业对运输市场的需求变化，将直接影响到船舶的运营状况。

对策：

立足自身管理和技术优势，以优质服务来吸引客户，建立相互依存的关系。还将强化与客户的产权纽带作用，密切与客户企业关系，共同发展；同时在执行“进一步与大公司、大货主联营合作”的经营方针基础上，积极开拓新的航线，发展新的客户，分散客户结构过于集中的风险。

3、航运安全的风险和对策

风险：

船舶运营过程中存在发生船舶搁浅、火灾、碰撞、沉船等各种意外事故的可能性，尤其在恶劣天气中航行时风险更为突出。

对策：

除了办理船舶保险外，还要按照SOLAS74公约的要求建立了完善的安全管理体系，并通过每年的内审、外审检查以保证该安全管理体系的有效性。同时，通过制定船舶防火、防碰撞等一系列安全防范措施，强化管理人员和船员的安全意识并实施跟踪管理，加强现场监督，力求将事故隐患降到最低。

（三）政策风险及对策

1、环保政策风险及对策

风险：

由于我国目前对环境保护的力度趋于增强，不排除以后会颁布更加严格的防止船舶及水域污染的法律、法规。这就可能使船舶增加设备和购买保险的投入，对船舶经营业务和效益产生一定的影响。

对策：

将密切注意各海外航线途经国家及联合国制定的有关环保方面的新法规及规则 ，避免在环保方面的任何违法及违规行为，同时加大对环保技术改造的投入，将环境污染风险控制在最低限度。

- 5 -

2、宏观经济政策风险及对策

风险：

海运业作为基础行业，受国家宏观经济政策的影响较大，一旦进入经济调整期，国家采取紧缩的经济政策，市场放缓，导致对运输的需求下降，船舶经营业务可能由此减少。

对策：

海运业属国民经济的基础行业，国家对本行业一直采取鼓励政策。今后，可以努力加强对国家有关政策、法规的研究，增强适应政策、法规变化的能力，更好把握发展趋势，尽可能减少政策变化给船舶运营带来的风险。

（四）其他风险及对策

投资的风险及对策

风险：

3000吨货轮的投资主要通过自筹资金方式解决，如船舶运营或经营状况发生不利变化，将可能发生投资无法收回的风险。

对策：

将积极寻求多种融资途径,降低直接投资的份额;同时将努力搞好船舶经营，提高营运收入,保持充足的现金流量。

六、 综合评价

从上述经济效益预测可以看出，在扣除一定的经营费用后，船舶运营仍能获得较好的收益。船舶投入运营后，预计每年可实现运输收入2,475,000 美元，净利润957,000 美元，具有良好的市场前景和较强的可行性。

- 6 -